南宁市银海大道与五象大道的立交设计

宁辉

摘 要：文章介绍了南宁市银海大道和五象大道的地理位置，通过对工程现场条件、立交功能及交通量预测的分析，结合立交用地的特点，提出立交设计方案，可为类似情况提供一个可供参考的立交形式。

关键词：立交设计；交通；路网

随着南宁社会经济持续、稳定、快速的发展，城市化进程的不断推进，城市机动车保有量持续、稳定的增长，对于南宁市的交通基础设施提出了更高的要求。

银海大道及五象大道分别是南北向及东西向的交通主动脉。随着五象新区、大沙田区及玉洞片区城市建设的不断完善，银海大道及五象大道的交通流不断上升，交通压力也逐渐凸显。因此在两条城市主干道相交叉的银海—五象路口设置立交工程显得十分必要和迫切。

1 设计内容

1.1 功能定位

银海大道与五象大道交叉位于南宁市大沙田区，其中银海大道是大沙田片区与江北主城区之间最便捷的跨江通道上，是城市南北向的交通主动脉，道路红线宽度为55米，主线双向六车道，四幅路断面；五象大道是一条贯穿西乡塘区、江南区、良庆区、邕宁区四个行政区域的交通主动脉，道路红线宽68米，双向八车道，四幅路断面。

根据《南宁市轨道交通线网线网规划》，轨道交通2号线沿银海大道南北向敷设，4号线沿五象大道东西向敷设；轨道交通2号线和4号线于银海大道与五象大道交叉口设置五象大道站进行换乘。

银象大道立交工程的建设对解决现状道路交通拥堵，对改善银海大道及五象大道的交通，进一步加强五象大道、银海大道的交通主干道功能，充分发挥城市路网功能，改善城市交通环境具有十分重要的意义。

1.2 交通预测分析

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通过对远期2036年路口服务水平分析可见，现状平交路口的通行能力不足以满足远期交通需求，需从提高节点通行能力的角度对其进行改造。

1.3 交叉口现状及控制因素

该路口现状为渠化展宽平面交叉口，采用信号灯控，其中五象大道的东西进口道均设有4个直行车道、2个左转专用车道和1个右转专用车道；银海大道的南北进口道均设有3个直行车道、1个左转专用车道和一个右转专用车道。因该路口现状为该路口位于大沙田片区的城市建成区，现状交通量较大。

现状交叉口东南、东北、西北象限均为密集的房屋建筑，层数多为4-7层，且临街一层为商铺，另外东南象限有31层的鑫利华商厦，东北象限有高层的景皇国际住宅楼；西南象限为大沙田农贸市场、空地及部分房屋建筑。

结合道路交叉口及周边现状，立交设计的控制因素主要有以下：（1）东南象限为31层的鑫利华商厦，商业大厦建有地下空间层，应尽量避免对商厦地下空间层造成影响。地下空间层为地下停车场，现状建筑边线与现状行车道边线基本重合。（2）道路沿线及路口范围内的现状建筑紧贴道路红线，设计尽量不突破红线，避免造成大量建筑拆迁。（3）现状路口北侧银海大道上有现状跨良凤江的龟背桥，距离路口约415m，设计应合理设置立交长度，避免对现状龟背桥进行拆除重建。（4）轨道2号线部分线路与银海大道重合，且轨道交通2号线和4号线的换乘站五象大道站位于银海大道与五象大道交叉口。立交设计需结合轨道交通2号线线路走向及换乘站选址空间和建设条件进行设计。（5）五象大道东西向立交已先行进行方案研究，并确定采用跨线桥方案上跨现状平交口，银海大道南北向立交设计方案需结合五象大道跨线桥进行设计。

1.4 立交设计方案

设计立交方案选型为简易菱形立交，在满足交通功能的前提下，设计方案应尽量减小对周边建筑的影响，尽量减少结构物的数量，最大限度的降低工程造价。

五象大道东西向立交已先行进行方案研究，并确定采用跨线桥方案上跨现状平交口。如银海大道立交设计方案采用跨线桥形式上跨五象大道立交，跨线桥规模较大。设置两层跨线桥，桥墩林立，景观效果较差。同时轨道2号线线路部分与银海大道重合，若采用跨线桥形式，跨线桥桥墩布设位置将与轨道交通2号线车站及区间存在冲突。综合考虑以上因素，银海大道立交采用下沉式隧道下穿交叉口。

该交叉口设计方案为三层分离式的简易菱形立交，银海大道和五象大道的机动车直行交通与转向交通分离，银海大道位于第一层，采用下沉式隧道下穿地面层，五象大道主线修建跨线桥位于第三层，各方向转向交通、慢速机动车直行交通、非机动车及行人交通通过地面辅道和信号灯控制十字交叉口通行。

1.5 与地铁建设的关系

五象大道站是2、4号线的换乘站，为地下二层岛式站台车站。车站站位位于银海大道与五象大道路交叉口，呈南北走向设置。车站的埋深已考虑预留上部建设下沉式隧道的空间及条件。

银海大道下沉式隧道与车站的结构若采用分离式结构体系，两个结构相对独立，对建设管理及使用期间的维护较方便。但分离式结构在增设一层结构板的同时，增加了车站埋深，较大增加了车站的工程投资。分离式结构体系的抗浮处理也相对困难。

若采用整体式结构，由于隧道位于车站上方且共用一层板结构，位于同一个基坑，下沉式隧道与车站主体结构同期实施，采用该方案能较好满足车站与隧道功能要求，经济合理。经分析比较，推荐采用车站与隧道结合的整体式结构方案。

2 结语

路线交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，也是管理、组织道路上各类交通的控制点。立交设计方案发挥城市路网功能的同时，应减小建设规模，节省造价。在立交设计时注意与周边地貌相协调，减少占地及拆迁，创造较好的立交环境，使立交不仅是交通转换的枢纽，而且是一处优美的景观。