从设计角度支持汽车项目目标成本管理

张杏祥

（东南大学经济管理学院，　江苏　南京　210096）



从设计角度支持汽车项目目标成本管理

张杏祥

（东南大学经济管理学院，江苏南京210096）

摘要：汽车企业竞争日益激烈，目标成本法日渐已经成为了现代汽车通常采用的成本控制方法。本文从零部件设计角度，详细阐述了汽车零部件设计的各阶段应该如何配合和支持汽车企业目标成本管理，从而促成整车目标成本的达成。为汽车企业新项目成本管理控制提供了有益的参考。

关键词：成本管理；设计；汽车企业

随着我国经济的发展和人民生活水品的提高，汽车这个昔日的高档消费品，如今已经逐渐进入普通家庭，中国也已经成为世界上最大的汽车消费市场[1][2]，在我国的汽车市场上不仅活跃着本土的汽车企业，同时几乎世界上主要的汽车企业都纷纷进入中国市场，我国的汽车产业市场竞争日益白热化。面对汽车行业这种激烈竞争的状态，企业要发展壮大，就必须提升自身的竞争力。汽车企业竞争力的提高和其整车成本的控制能力息息相关，由于中国的汽车市场是个充分竞争的市场，车辆的销售价格往往已经由市场所主导，整车企业很难通过提高销售价格的方式提高其盈利能力，因此大多把注意力放在整车成本的控制和压缩上。目标成本法是目前很多汽车企业所运用的成本控制方法，简而言之就是给整车或零部件设定目标成本，汽车企业各部门的活动都以达成目标成本为目的进行。汽车企业的设计部门是支持汽车项目零部件和整车目标成本的关键参与和执行部门，因此，本文对如何从设计角度支持和配合汽车企业目标成本管理进行了研究，希望能够为汽车企业的成本控制提供一定的借鉴和参考。

一、汽车企业目标成本管理流程节点

在新车项目的开发过程中，基于目标成本法控制成本的原则，汽车企业目标成本管理主要有“项目立项”、“目标成本确立”、“成本检查”和“项目批准”四个流程节点。

项目立项：在项目立项阶段，成立新车项目管理团队，并确定跨职能部门团队人员，从而支持新项目开发。在各方面人员和相应的资源到位之后，由项目企划部门人员牵头，组织车辆属性部门人员、市场人员、财务人员以及质量人员设立新项目车辆属性和成本目标。

目标成本确立：由研发人员、成本分析人员、采购人员以及财务人员共同为每个零部件设立目标成本，并且确保目标成本支持项目立项阶段的总体目标。

成本检查：设立成本检查节点，整体检查零部件成本和车辆属性状态和目标成本间的相对状态，如果和目标成本有差距，需要制定路线图方案解决吸收成本差距。

项目批准：在成本状态最终落定之后，项目组需要就成本状态和目标成本进行比较分析，如果成本状态能够满足目标成本要求，则申报管理层正式批准项目，进行项目下一阶段投产。如果最终成本状态和目标成本有差距，需要项目组做出风险评估，确定是否继续进行项目开发投产。如果在成本状态不满足目标成本的情况下，仍然决定继续进行新车项目的开发投产，必须要有明确的可执行的路线图计划使得最终成本状态能够满足目标成本，从而支持整车项目的盈利。

伴随着目标成本管理的流程进行，零部件产品的设计工作也分步进行，主要分为“初始设计”、“中间设计”和“最终设计”三个阶段。

同时，零部件的采购过程也在进行，主要有“供应商选点”、“二次报价”和“最终报价确认”三个阶段。

整个目标成本管理的流程节点，零部件产品设计和采购过程节点的相对顺序结构关系如图1.1所示。

图1.1　目标成本流程节点

二、如何从设计角度支持目标成本管理

汽车项目的目标成本的确立以及实现离不开汽车零部件设计本身，零部件本身设计的优劣对目标成本的成功交付起着至关重要的作用。零部件设计开发和采购过程的合理的有机配合，能够有效促进整车目标成本的合理设定，并且从根本上促成整车项目目标成本的达成。

汽车项目的开发以及投产是个长期而复杂的过程，需要多部门协同合作完成。同样，从设计角度交付目标成本也不可能仅由产品研发人员完成，同样需要跨职能部门团队的合作支持，汽车企业内部主要需要研发人员、成本分析人员、采购人员以及财务人员的协力合作，汽车企业外部则需要零部件供应商的合作支持。

根据整车产品开发和目标成本管理流程，在产品设计的各个阶段，如何以零部件产品设计为主线，在跨职能团队的合作下支持和交付目标成本，下文将具体阐述。

（一）初始设计阶段

在零部件初始设计阶段，此时项目已经完成了项目立项，并且整车属性部门已经定义出了车辆的属性和整车成本目标。根据目标成本管理流程的需要，此阶段的主要目标是设定零部件级别目标成本，并且零部件目标成本的设定需要满足项目立项阶段所设定的整车属性和整车目标成本。

在此阶段，需要产品研发人员主导，根据新项目整车属性要求和整车目标车成本要求，识别哪些零件需要进行全新设计，哪些可以采用既有车型量产零件。汽车企业的新项目的开发都是由某一款量产车型为基础参考开展的。为了完成上述识别，产品研发人员需要逐条分析基础参考车型的详细零部件列表。

对于识别出来的新设计零部件，项目组要赋予一定比例的设计成本优化目标，一般要求6%-8%的成本优化。

为了实现新设计零部件的成本优化目标，产品研发人员需要完成汽车企业内部和外部竞标车型零部件的比较分析，通常要求选择至少3款内部和3款外部车型做比较分析。通过比较分析，产品研发人员列出设计优化措施，并开发出至少3中潜在的零部件方案。召集车辆属性人员，产品质量人员、成本分析人员进行方案研讨，从而确定最终的初始设计。

零部件初始设计确立之后，研发人员组织由研发人员、成本分析人员、采购人员以及财务人员组成的跨职能部门小组，分析初始设计成本，并设定零部件目标成本。零部件目标成本的设定要以满足项目立项阶段的整车目标成本为前提。

在此阶段，研发人员需要将零部件初始设计转化成零部件询价包，交由采购人员并发给潜在供应商，以支持零部件供应商的选点。

（二)中间设计阶段

此阶段是在完成零部件供应商选点之后，并且零部件的目标成本已经确立。

在此阶段，零部件产品研发工程师需要和已经选点的供应商一同合作完成零部件产品的具体设计，也就是零部件产品的中间设计。汽车产业的独特性决定了现代汽车企业的大部分零部件都是由供应商具体设计和提供的。在此阶段，由于供应商的选定并参与设计，使得零部件产品更趋于成熟。

采购人员需要针对中间设计要求供应商提供报价，提供的报价需要有详细的报价细分项。供应商需要提供包括原材料用量及成本，零部件产品制造工时及相应的人力成本，零部件子件外购成本，生产管理成本、质量控制成本以及合理利润等方面的详细报价细分，从而使汽车企业可以详细了解每个零部件的成本驱动因素，为零部件设计和制造的优化提供基础信息。

在收到供应商关于零部件中间设计的详细报价之后，由研发人员、成本分析人员、采购人员以及财务人员组成的跨职能部门小组，仔细分析供应商的详细报价。成本分析人员根据零部件的中间设计方案从汽车企业方面分析出零部件的成本，并且经由跨职能部门小组一起和供应商的成本报价做对比分析，挤掉供应商报价的不合理部分，从而做到知己知彼，优化零部件采购价格。

同时，零部件产品研发工程师要针对零部件中间设计细节以及供应商提供的详细设计细分以及制造过程细节，识别出可能的零部件设计和制造优化措施。

另外，此时供应商提供的汽车零部件报价信息，是基于更加成熟的零部件设计而做出的，报价的准确度和可信度也较汽车企业在目标成本设定阶段的估算要高很多。因此需要总结各个零部件针对其中间设计的供应商报价，从而和之前设定的目标成本做出检查。也就是支持汽车目标成本管理流程中的“成本检查”节点。如果此时基于供应商报价的成本状态与之前设定的目标成本有差距，需要由研发和采购人员提供成本改善措施路线图，方可继续进行整车项目的开发流程。如果此时在考虑了所有可行的成本改善路线图之后，目标成本还是没法达成，并且基于目前的成本状态和路线图，经财务和市场部门核算之后整车项目无法盈利，则需要报请管理层采取果断决定终止项目开发。

（三）最终设计阶段

根据目标成本管理流程完成并通过“成本检查”节点之后，零部件的设计工作便进入最终设计阶段。因为已经收到供应商关于零部件“中间设计”的详细报价信息，并且已经进行了汽车企业内部跨职能部门针对供应商详细报价的细致分析，并且识别出来了可行的零部件设计和制造过程优化措施。在此阶段，产品研发人员需要开展和零部件供应商的合作，针对识别出来的零部件设计和制造过程优化措施进行研究，并进一步确定优化措施的可行性，并使之具体落实到零部件的最终设计上。

此阶段需要固化零部件最终设计，零部件的设计成本会在此阶段最终得到确认。产品研发人员需要在此阶段和供应商一起完成设计的更新，对应的零部件设计的详细设计数据以及生产过程控制参数要取得一致。尤其是在“成本检查”阶段识别出来的优化措施，要得到供应商的落实认可。产品研发人员要将所有和供应商达成一致的零部件最终设计方案包含到询价包中，交由采购人员要求供应商针对零部件最终设计进行确认并提供相对应的报价。

在供应商发回零部件最终设计的报价之后，采购人员需要组织跨职能部门开展报价分析评审会，研发人员、成本分析人员、采购人员以及财务人员一起分析最终报价。研发人员需要确认供应商的报价包含了所有的零部件优化措施，完全是针对零部件的最终设计的报价。成本分析人员需要针对供应商的报价进行分析，确认供应商最终报价的成本估算合理。在此基础上，采购人员需要和供应商进行最终商务谈判，尽可能的取得最优采购价格。

在经过跨职能部门对供应商最终设计和报价的充分评审，以及采购人员完成了商务谈判之后，零部件的最终采购价格得到最终确定。当整车新项目的所有零部件都确定最终采购价格之后。此时，整车新项目的实际成本也就尘埃落定。这时，如果整车实际成本满足目标成本，则可以取得汽车企业管理层对整车新项目的最终开发投产批准。否则，管理层需要终止项目，避免新项目投产之后的运营损失。

三、结论

目标成本管理是目前大多数汽车企业所采用的成本控制手段。汽车零部件产品的设计对整车成本起着确定性的作用。本文阐述了如何从零部件设计角度配合实施汽车企业整车目标成本管理，从而可以促成汽车新项目目标成本的达成。希望本文可以为汽车企业成本控制提供有益的参考。

参考文献：

[1]王进.DF公司采购策略研究[D].复旦大学，2009.

[2]徐峻.汽车行业跨国企业在华采购策略研究[D].复旦大学，2008.

（责任编辑：袁媛）

中图分类号：F203

文献标识码：A

[文章编号]1671－802X(2016)02－0033－04

收稿日期：＊2016－03－01

作者简介：张杏祥（1980-），男，江苏南京人，东南大学MBA在读研究生，现供职于福特汽车工程与研究（南京）有限公司，研究方向：汽车企业管理。E-mail:brady-z@sliyun.com.

Target Cost Management of Vehicle Program from the Perspective of Designing Process

ZHANG Xing-xiang

(School of Economics&Management,Southeast University,Nanjing 210096,Jiangsu)

Abstract:In the fierce competition of auto industry,the target cost management is a common method to manage and control the vehicle costs.This paper addresses in detail on how the designs of vehicle components can contribute to the successful target cost management of a new vehicle program in an auto company,which may serve as a good reference for auto companies on cost management of the new vehicle program.

Key words:cost management;design;auto company