吉珲客运专线房屋建筑设计的特点

2016-08-01贾荣

铁道勘察 2016年3期

关键词：屋面房屋建筑房屋

贾　荣

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京　100055)

吉珲客运专线房屋建筑设计的特点

贾荣

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055)

摘要依据吉珲客运专线的设计经验，对铁路生产生活房屋的设计功能布局、与运营需求结合的人性化设计、严寒地区房屋保温节能措施等方面进行探讨。根据吉珲客运专线的设计经验，探讨铁路房屋建筑设计的特点，将铁路房屋的生产功能及职工的附属生活需求合理的结合，根据地区气候特点考虑建筑节能措施，有效改善铁路职工的工作条件。

关键词铁路房屋建筑设计人性化设计节能

近些年，随着我国铁路建设的快速发展，列车运行速度提高，对相关设备提出了更高的要求。铁路房屋建筑作为铁路运营的基本保障，从功能布局到使用需求也在发生改变，对铁路房屋建筑设计提出了更高的要求。根据新建铁路吉林至珲春客运专线(以下简称吉珲客专)的设计经验，对铁路生产生活房屋的设计功能布局、与运营需求结合的人性化设计、严寒地区房屋的保温节能措施等方面进行探讨研究。

1吉珲客专工程概况

本项目位于吉林省境内，西起吉林市，东止延边朝鲜族自治州珲春市，途经吉林市辖的昌邑区、龙潭区、蛟河市，延边自治州辖的敦化市、安图县、龙井市、延吉市、图们市。本项目对于加快长吉图开发开放先导区建设，带动长白山及图们江地区跨境旅游发展，加强东北亚区域交流合作具有十分重要的意义。本线线路全长360.986 km，设计速度250 km/h，铁路等级为客运专线。全线新增定员2 051人，新建旅客车站8座，建筑面积35 500 m2，新建四电、非四电生产生活附属房屋70 679 m2。

2房屋建筑设计原则

站区及维修工区内的房屋总平面布置力求紧凑，合理利用地形，注意节约用地，站区的房屋尽量沿线路一字形排列，适当预留远期发展的条件，并与当地城镇的规划设计相结合。各站各类生产房屋的布置，在满足生产工艺的前提下，首先考虑满足建筑物使用功能和防火间距，并考虑房屋的朝向、节能、环保等要求。

铁路房屋建筑设计的首要条件是确保工艺使用的要求，设计时根据设备专业提出的工艺要求和《铁路房屋建筑设计标准》(TB 10011—2012)的规定配备生产生活附属房屋，房屋按照专业、规模分类，尽量采用标准化设计。沿线房屋建筑设计使用年限为3类，50年；房屋耐火等级为二级，沿线重要生产房屋屋面防水等级为Ⅰ级，其他房屋屋面防水等级为Ⅱ级。一般小型房屋采用砌体结构，中、小型办公楼及有特殊技术作业要求的房屋采用现浇钢筋混凝土框架结构。生产房屋按工艺要求装修；无工艺要求的生活及办公房屋采用普通装修。

3建筑设计特点

3.1房屋建筑设计与运营使用需求的合理结合

根据铁总《关于维护职工群众利益改善职工生活的意见》(铁办[2011]128号)的指导意见，按照生产实际需求配备相关的生产维修、办公、生活间休的房屋，设计的特点为综合布局，独立管理。铁路房屋在运营使用阶段有一大特点，由于工作作业时间差异较大，各站段在运营后采用独立管理，这样在以往工区办公、宿舍等房屋各专业合并设置时，使用时并不利于管理。本项目设计时结合沈阳铁路局提出的运营使用要求，本着减少新征用地、满足工艺作业要求、提高利用率的设计理念，将综合维修的相关房屋集中布置在一个综合维修工区内，同一单位、相近功能生产作业和行政办公用房就近集中布置，但按照不同的使用部门单独进出(见图1、图2)。

图1　综合维修工区总平面

单体建筑设计分为两个类型，第一类为维修办公及宿舍间休房屋，按照站段分为工务综合楼、电务综合楼、供电综合楼等，低层为本专业的维修办公房屋，上层为宿舍间休房屋。楼内单独设置伙食团、卫浴房间，可以满足各站段独立管理的需求，在作业时间差异较大的情况下，互不干扰。第二类为汽车库、材料库、检修间等小单体建筑，根据使用要求，采用“小联排”建筑，独立对外开门，也实现了分专业方便使用和管理的要求。此设计既保证各专业房屋集中布置，节省用地，又能实现各站段单独管理，减小干扰。

图2　工区办公生活楼首层平面示意

目前，铁路的运营无法实现全自动化，虽然区间四电房屋部分设备设计按照无人值守的原则，但在实际运营维护时，检修人员无法当天返回，需要做几天停留，在生活配套设计上，不能教条的按照无人值守设计，应适当考虑增设一间值守室，为值守检修人员提供必要的生活条件。

由于生产需要，区间房屋一般为沿线分散设置，并且大部分房屋都在区间，交通不便利。合理选址不仅节约成本，还有利于后期运营维护。很多场址设在山区内，交通不便利，下雨天无法通行，不是永久用地，时间长了也会被占用，影响应急抢修。本项目设计时尽量考虑利用站前的维修通道，不能利用时，对于较大的场所要设置永久硬化路面道路。

3.2考虑东北严寒气候对房屋的影响

根据当地的冬季风向、风速规划布局，按照合理的日照间距布置单体建筑，保证冬季防风，考虑夏季通风。建筑长轴避免和主导风向正交，避开冬季寒流风向，同时考虑建筑开口位置及方向，特别是区间的小规模单体，应避免像以往建成项目的房屋因为大雪堆积导致无法开门的情况。

常有人员的办公、生活等房屋，要严格控制建筑体形系数，避免建筑立面的凹凸造型过多增大外表面积，尽少的设置小面积单层建筑，在保证工艺作业的前提下尽可能联排合并。主要的出入口增设门斗，形成室内外的过渡空间，减少冷空气的渗透，降低能耗。

控制围护结构的传热系数，保证保温隔热性能，减少室内外的热交换，降低采暖设备的负荷，降低运营成本。外墙采用陶粒砌块外贴80 mm的挤塑聚苯板保温，窗户采用铝合金节能门窗，外门采用保温门，屋面采用当地常用的混凝土+压型钢板坡屋面结合的双层屋面。

4结论

吉珲客专房屋建筑设计贯彻了以人为本的设计理念，以实际使用需求为出发点，充分考虑当地气候特点，不仅节约了成本，还能够更好地改善铁路职工的作业环境，为高效的铁路运输提供保障。

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部.铁建设[2012]51号铁路房屋建筑设计标准[S].北京：中国铁道出版社，2012

[2]中华人民共和国住房和城乡建设部.公共建筑节能设计标准GB50189—2015[S]：北京中国建筑工业出版社，2015

[3]金虹.关于严寒地区绿色建筑设计的思考[J].南方建筑，2010(5)：45-46

[4]朱桦.铁路客站建筑围护结构节能设计浅谈[J].铁道勘察，2013(1)：93-95

[5]姜红月，李敬学.金属屋面风揭设计探讨[J].铁道勘察，2013(2)：94-96