常见自动变速器故障诊断与维修（6）

文：王勇军

常见自动变速器故障诊断与维修（6）

文：王勇军

四、本田5速阀体

本田平行轴式变速器阀体分为主阀体、调节器阀体、伺服器阀体。

伺服器阀体包括伺服阀、换挡阀、蓄压器、换挡电磁阀。调节器阀体包括调节器阀、液力液力变矩器单向阀、锁定换挡阀、蓄压器。

主阀体包括手动阀、换挡阀A/B/C/E、减压阀、锁定控制阀、冷却器单向阀、伺服控制阀与ATF油泵齿轮。主阀体的主要功能是将阀体阀杆打开及关闭，并控制进入液压控制系统的液压。

1.主阀体

本田5挡变速器型号虽然很多，但是主阀体相同的较多，归纳为以下4幅图片（图11～图14）。参阅时可依照手动阀位置和图中给出的弹簧的数值加以区分，也要注意CPC阀出现的位置。

2．调节器阀体

本田调节器阀体也是“独一无二”的设计，利用液力变矩器内的导轮反作用力调节油压，该阀以调节器阀杆、弹簧帽、A/B/C 3个弹簧组成而命名。附加了锁止阀和蓄压器阀（图15）。

说明：2009广州本田雅阁CT6A、CT7A变速器B弹簧/F弹簧因发动机型号不同而弹簧数据也不一样，参照如下。

R20A3型发动机：1.9/14.7/80.6/1.61。

K24Z3型发动机：1.85/14.7/83.0/14.9。

R20A3型发动机：2.5/14.6/29.9/4.9。

K24Z3型发动机：2.5/14.6/29.4/4.9。

其他弹簧数据相同。

调节器阀体主要故障包括：引起变速器油温过高、液力变矩器锁止不良。调压阀可用以索奈克斯（sonnax）产品98892-04K替换解决油温过高问题，也可改用加大型调压阀（98892-13K）。此阀板上阀孔易磨损，检查真空泄漏，不符合要求时进行绞孔加大处理。阀盖易泄漏压力，改用索奈克斯（sonnax）产品98892-01K替换。

图16～图19归纳了其他几种主要的调节器阀体的结构。

3．伺服器阀体

伺服器阀体特点以电磁阀为主，成为换挡控制部分，故称为换挡伺服阀体。此外还配装蓄压器，减少换挡冲击（图20）。

说明：2009广州本田雅阁CT6A、CT7A变速器D弹簧/E弹簧因发动机型号不同而弹簧数据也不一样，参照如下。

R20A3型发动机：2.0/10.6/34.0/8.0。

K24Z3型发动机：2.1/10.8/34.0/8.2。

R20A3型发动机：2.2/16.6/48.2/8.5。

K24Z3型发动机：2.1/16.6/48.7/8.4。

其他弹簧数据相同。

图21～图24归纳了其他几种主要的伺服器阀体的结构。

4．电磁阀

在前面的介绍和学习中，我们了解到本田内置的一些换挡电磁阀，如果在伺服器阀体中没有看到电磁阀，那说明是安装在外壳上了（图25）。

换挡电磁阀大家都比较理解，可能对CPC电磁阀有些陌生，现在我们进一步全面学习它们。

CPC英文全称是Clutch Pressure Control，即离合器压力控制。SS英文全称是Shift Solenoid(Valve)，即换挡电磁阀。TCC英文全称是Torque Converter Clutch，即液力变矩器离合器。

CPC离合器压力控制电磁阀有3个，SS换挡电磁阀也有3个,TCC液力变矩器离合器电磁阀（锁止）有1个。电磁阀电阻值分别为：CPC（3～10 Ω）、SS（12～25 Ω）、TCC（12～25 Ω）。

我们用一个形象的比喻帮助读者理解CPC与SS作用和差别：CPC离合器压力控制电磁阀像是给渠道中的水管控制流量的大小、可以用水流缓急来说明压力控制阀开启的大小，开启若大则水流越急、开启若小则水流越缓；必须通过PCM电脑对CPC离合器压力控制阀进行电流大小控制。SS换挡电磁阀像是给渠道中的水设置了一个闸门，要么打开、要么关闭，故在解码器数据流中用ON/OFF显示，何时打开，何时关闭，取决于换挡杆位置、车速信号、PCM控制等。前者称为线性电磁阀，后者称为开关型电磁阀。

注：ISS主轴转速传感器、4th Press Switch 4挡压力开关。

新型5挡变速器有3个CPC电磁阀，但大部分只有CPC A和B这2个，它们是负责离合器的施压和释放。CPC C主要用于变矩器离合器控制。

CPC电磁阀安装在外面，方便检查和维护，位于变速器的上方。

（1）CPC电磁阀板切面图

本田双线型电磁阀常在2003年以后雅阁V6（BAYA/MAYA）、02-04年奥德赛（BYBA）、MDX（BGHA/MGHA）、32TL（B7WA/M7WA）等型号中见到。作用是调节油压。

CPC的核心是CPC电磁阀（图26），它是线性电磁阀，是由脉冲宽度调制（PWM）来控制相应的滑阀的位置。与许多传统的电磁阀调节油压相比，它是直接对滑阀接合控制进行调节，并依靠弹簧将阀门恢复到原始位置。阀芯布置在中间，左侧有弹簧和调整螺栓，右侧CPC电磁阀形成一个在阀体内移动的CPC阀门的信号压力。

CPC电磁阀A是一个（平常）关闭的电磁阀，液压压力不通过电磁线圈（从闭到开）。

CPC电磁阀B是一个（平常）打开的电磁阀，液压压力通过电磁线圈（从开到闭）。

PCM包括调整CPC电磁阀“开”或“关”反向进行控制。例如，在1挡，CPC电磁阀A关闭，它允许CPC A产生最小或没有信号压力，而CPC B产生最大的信号压力。

当PCM命令从1挡升至2挡时，两电磁阀调节，使CPC A从最小到最大的压力，CPC B从最大到最小的压力。

表10 换挡电磁阀工作表

表11 CPC压力电磁阀工作表

CPC压力变化，是根据实际控制离合器元件来进行的（即通过换挡电磁阀和换挡阀动作）。它基本上是这样工作的：在挡位变化的过程中，CPC的压力完全控制了施加和释放离合器的压力。在换挡后，然后由转向阀直接向所需离合器施加/释放压力。如果当前这个挡位从保持到升/降过程中出现升冲击或降冲击的问题，CPC电路或CPC阀可能就是罪魁祸首。

故障判定请结合表10和表11进行。当整个阀块不能修复时，可以选用Sonnax 制造的电磁阀块 98990-A。

（2）CPC离合器压力控制电磁阀与调节阀作用

从表11可以看出本田采用了重叠换挡技术。在一个典型的换挡过程中（如1升2），释放（1挡）离合器必须保持足够的流体压力（不能撤离太快），以利于施压（2挡）离合器开始充油直到保持。这种就是预期的离合器换挡重叠。适当的离合器重叠是必要的，如果离合器油流体压力撤离太快，它会产生一个冲击；如果释放太慢，它会产生一个连续冲击。

本田有2个CPC离合器压力控制电磁阀，在主阀体上有2个对应的调节阀，这是（CPC）离合器压力控制进入阀（图27）。该阀负责控制释放离合器（降）和施压离合器（升）之间的重叠。

本田CPC离合器压力控制电磁阀、对应的调节阀，是一个系统。在实际维修诊断中，我们要全部检查，电路故障、插头损坏、阀杆卡滞与阀孔磨损等等，仔仔细细查看，测真空、读数据流一定能发现换挡冲击和降挡冲击的故障。大修时，务必精修这个系统所有元件。

（3）CPC A/B电磁阀波形

PCM提供244 Hz脉冲至CPC电磁阀（图28）。当电磁阀通电，典型的工作周期在40%～50%，在2挡和4挡。当电磁阀断电，PCM还调节10%～25%。在换挡转变过程中，根据占空比信号上升或下降，而达到理想的换挡品质。这一切都是由PCM控制，用于切换离合器。

（4）CPC电磁阀检修

CPC电磁阀有钢质网过滤ATF（图29），但是回位弹簧很软，这使工作中不易保持。当检修CPC的电磁阀，小心避免杂物进入阀芯。由于电磁阀是安装在变速器的顶部，砂砾和污垢会收集在电磁阀周围，也会影响工作。

CPC的电磁阀安装在变速器之间，有3条油管，并有一个杯型过滤器压入每条管路中，检修时注意清洗和吹通。还有一个较长油管，维修中须确认其与CPC电磁阀通孔部分的适合情况。

（待续）

王勇军，本刊特约作者，现任爱车连线网站首席技术总监，汽车维修领域资深讲师，在汽车维修一线有着20余年的丰富经验，从基层做起直至担任技术总监、厂长等高级管理职务，并成功运营多家维修厂及4S店，擅长疑难故障的诊断与维修，特别精通奔驰、宝马等欧洲名车维修及自动变速器的维修，著有《总监这样修自动变速器》一书，帮助众多维修技术人员从入门走向精通。