宝马车系维修笔记47

文：肖鹏

宝马车系维修笔记47

文：肖鹏

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些即符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障252关键词：外把手

故障现象：一辆2011年产宝马730Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程15万km。用户反映该车无法通过车门外把手上的控制按钮使后视镜折叠。

检查分析：维修人员试车发现，用驾驶员侧的车内控制按钮可以使后视镜折叠。长时间按住遥控器上的锁车按钮，后视镜也能折叠。这些现象表明，后视镜的动作部分没有问题。按车门外把手上的按钮，能正常上锁和解锁，而且所有车窗都能正常开闭。长时间按住外把手上的按钮，也能听到上锁的“嗒嗒”声。

检测车门控制单元，发现4个故障码 ：9307A0——驾驶员侧车门外把手数据总线对搭铁短路； 9307A8——前排乘客侧车门锁的解锁电流异常；9307B5——右后车门外把手数据总线对搭铁短路；800FB5——右侧后视镜电位计损坏。

考虑到一边的后视镜有问题，可能造成某些功能被禁用，于是决定首先检查右侧后视镜。但拆检后视镜，没有发现任何问题。接下来检查便捷登车控制单元的电源、搭铁和数据总线，也都正常。

查看故障码的冻结帧数据，发现后视镜的故障出现次数为1，且故障描述中提到更换后视镜电机。但考虑到这样的偶发性故障，不应该影响到后视镜的基本功能，况且此时故障并不存在，它不能构成功能异常的原因。而且用其他方式后视镜也是能够折叠的，因此暂时不做更换后视镜的打算。

接下来在操作门外把手的同时，观察便捷登车控制单元中的数据，发现右后车门的外把手只能识别解锁操作，却不能识别上锁操作。在全车上锁后，右后车门的外把手也没有发出上锁信号。这样看来，后视镜不能折叠的原因应该是便捷登车控制单元认为车门没有完全上锁。

将右后车门外把手断开后试车，后视镜折叠功能恢复正常。

故障排除：更换右后车门外把手，便捷登车控制单元能够收到其发出的上锁信号。试车确认故障排除。

故障253关键词：油泵控制单元

故障现象：一辆2010年产宝马730Li轿车，车型为F02，搭载N52发动机，行驶里程17万km。用户反映该车在高速行驶时突然熄火，当时采取紧急措施停车后，重新起动又一切正常。

检查分析：维修人员试车，发现该车短时间内无法重现故障。检测发动机控制单元，发现故障码：481B02——燃油泵工作电流过大；481B01 ——燃油泵工作电压过低。但测量燃油泵的输出油压，正常。拆检火花塞，无异常，外观检查发动机，无漏气。于是删除故障码后交车。

几天后该车返修，仍然反映同样的问题。检测发动机控制单元，故障码与上次的相同。检查燃油箱，未发现异物。检查油泵插接器和线束，无异常。考虑到车辆的行驶里程，怀疑燃油泵可能会出现偶然的失效。另外，从故障码来分析，故障出现时油泵的工作电流过大，说明当时电机处于过载状态。于是决定更换燃油滤清器和燃油泵。

车辆出厂一段时间后，因同样的问题再次返修，故障码还是依旧。检查线路，仍然没有发现问题。怀疑油泵存在质量问题，只好再次更换燃油泵。该车辆已多次返厂，为了避免再出问题，又给该车进行了全车编程。

没想到一周后车辆再次返修，这一次用户大为不满，要求一次性解决问题。考虑到该车能想到的地方都检查过了，只有油泵控制单元还没有更换过。故障出现时，油泵的工作电流曾经过大。油泵控制单元出于安全原因，有可能会切断油泵的供电。但是如果问题出在控制单元内部，油泵停转也是有可能的。出于这样的考虑，决定更换油泵控制单元。

故障排除：更换油泵控制单元，车辆不再返厂。多次回访用户，确认故障彻底排除。

故障254关键词：相位调整电磁阀

故障现象：一辆2010年产宝马X6运动型多功能车，车型为E71，搭载N55发动机，行驶里程12万km。用户反映该车防滑系统报警。

检查分析：维修人员试车发现，该车防滑故障灯在发动机怠速运转时便点亮（图167）。检测底盘控制单元ICM，发现故障码6422——后差速器控制单元QMVH故障。故障码无法清除。

用诊断仪控制QMVH完成动作测试后，故障码可以清除。但起动发动机后，故障码再次出现。检查QMVH的电源、搭铁和线束，未发现任何问题。再次进行动作测试，可以听到伺服电机（图168）运转时发出的声音。

路试中观察QMVH的数据流，发现在车辆直行状态下，左侧执行器位置（图169）与右侧执行器位置（图170）差别很大。说明2侧执行器的传递系数完全不一样。对比正常车辆，直行时左右执行器的位置都在180°左右。

在不断开插接器的情况下，将2个伺服电机拆下来，用手动转动电机的齿轮，发现执行器位置数据会相应变化，说明位置传感器工作正常，问题应该出在摩擦片上。

故障排除：更换后差速器总成并做初始化设定，试车确认故障排除。

故障255关键词：扁平电缆

故障现象：一辆2005年产宝马530Li轿车，车型为E60，搭载N54发动机，行驶里程27万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员试车发现，将钥匙转到点火开关打开位置后，全车各部分的电源都没有送到，仪表板没有任何反应。检查蓄电池及其电源线，均正常。由于电源无法接通，所以不能按正常方式来检测车辆的各控制单元。

根据维修手册的提示，将诊断座的16号脚与1号脚跨接后再试，诊断仪可以进入便捷登车控制单元CAS了，且能够识别出车架号。尝试重新安装CAS的控制程序，但因15号电源没有接通，此操作无法实现。

在这种情况下，通过宝马的远程方式在线重装了CAS的控制程序，但试车发现故障依旧。仔细观察发现，这时故障现像还是有所改变的。原来在打开点火开关后，车辆没有任何反应，现在打开点火开关后，车内有“叮”的一声响，且仪表显示钥匙错误。查阅资料得知，点火开关是通过1根扁平电缆与控制单元进行连接的。拆卸点火开关检查，发现扁平电缆中的1根导线断路（图171）。

故障排除：将电缆修复后，点火开关可以正常开启电源，起动机也可以运转了，但发动机却无法起动。检测发动机控制单元，发现故障码2737—控制单元处于保护状态。重新安装发动机控制单元的控制程序后，发动机顺利起动。

（待续）