如何对阀体进行真空测试

文：齐明

如何对阀体进行真空测试

文：齐明

在汽车自动变速器的维修过程中，人们常常遇到的一个难题是变速器的阀体。由于不能确定阀体中的故障点，因此往往以更换阀体总成来解决问题。但随着行业竞争的加剧，更换全新阀体总成往往由于成本过高而不被客户接受，而更换旧的拆车阀体则麻烦更大，因为由于缺乏必要的检测手段，修理者无法确定更换上的旧阀体是否也有问题。有时连续更换了几块旧阀体，装车后表现出来的故障都不一样，这就足以让人迷失方向了。这种以更换来代替修理的方法逐渐将被淘汰出局，表面上看其使用的旧件成本低廉，而实际上越来越高的返修成本和反复拆装的低效率会最终使修理者无利润可言。

实际上阀体的失效部位是有规律可循的，在正常车辆使用的情况下，当达到一定里程数时，阀体会出现规律性的磨损点。针对这些常见失效部位，实际上有很多检查方法可供选择，其中最全面和彻底的方法是使用阀体测试仪。但是在实际维修过程中，阀体测试仪很少使用，不仅因为其价格昂贵，最主要还是由于用阀体测试仪需要比较复杂的操作和综合分析能力。而一线的变速器修理工需要用简单易行的检测方法，来判断阀体易损部位的状态。

在实际再制造过程中，阀体测试仪主要用于修复后的阀体总成测试。国外的变速器维修行业有很多简单实用的阀体检测方法可供我们学习，比如目测法、光照法、垂度法、摇摆法、ATF流量法、湿气测试法以及真空测试法等等。这些方法基本都不需要昂贵的设备投入，只需要一些很简单的工具即可。但是其中大部分方法都是定性的方法，而且需要测试人员有相当的经验，并不容易掌握。本文介绍的真空测试法是近些年来开始流行的方法，它原来首先用于发动机再制造中的检测，后由美国索奈克斯公司（SONNAX）将这种方法改进后引入自动变速器的阀体检测和维修中。它的优点是简单实用而且可以精确定量，从而受到行业内广泛的欢迎。

图1 真空测试仪

图2 真空测试横截面示例（TF-81SC阀体）

图1中所示的就是真空测试仪（Sonnax# VACTEST-01K），使用时将它连接到一个真空泵上即可。真空泵可以从市场上购得，其抽气量应该在85 L/min以上。使用时将图1中的湿气测试板盖在要测试部位的上方，由真空泵抽气即可。真空测试法的原理如图2所示，通过真空测试板把包含1或2个滑阀工作面的油路隔离或密封起来，然后从滑阀工作面和阀孔之间抽取空气。抽出的空气由真空压力表来测量，真空表的数值与滑阀工作面和阀孔之间的间隙或磨损量成正比。真空表的数值越高，抽走的空气量就越小，意味着滑阀和阀体之间的间隙或磨损越小。

有些初学者感觉真空测试法的数值也不很准确，大多数原因是在使用真空测试仪时没有对其进行标定，因此测量得出的数字往往没有参考意义。因此要想正确使用真空测试法，每次在使用真空测试仪时必须对其进行标定（比如每天早上）。操作步骤很简单，不到1 min即可完成。具体步骤如下。

图3 真空测试仪标定的标准步骤

①如图3中的“A”所示，将测试软管从“TEST”接头处连至“CAL”接头处。

②打开电子真空泵（图3中的“B”）。

③调整“PUMP”阀门，直至真空表读数为5（图3中的“C”）。

④用手指封住测试台侧面面板上的的小孔（图3中的“D”）。

⑤调整“BLEED”阀门直至真空表读数为25（图3中的“E”）。

⑥重复步骤③、④和⑤，直至真空表读数始终能达到5和25。

测试台标定好后，它的测试结果将是前后一致、可重复的。之后将测试软管从“CAL”接头处断开，并插入至湿气测试板上的压入式接头（如图1所示）。

一个常用的真空测试实例是在大众01V（ZF-5HP19）阀体中的主调压阀。此阀孔是这块阀体的主要失效点。在十几万公里左右的5HP19，此阀孔大多有较严重的磨损。图4显示了它的真空测试点，用真空测试板盖住图中的3个油路开口分别进行真空测试，真空读数必须要维持在64.34 kPa（19英寸汞柱）以上。

图4 大众5HP19阀体的主调压阀测试

图5 宝马6HP26阀体的真空检测信息

此主调压阀的状态直接影响到主油压是否正常。由于各油路都从主油路分出，因此主调压阀如果运行不正常，会引发各种换挡及锁止故障。相反，只要主调压阀运行良好，此变速器会自动弥补阀体其他地方存在的一些较小的油压泄漏问题。

图6 大众09G主阀板的真空测试信息

因此，保证此主调压阀状态良好可以消除不少莫名其妙的故障现象。

如果测得的数字是略低于标准值（17或18），这说明此处已有相当程度的磨损，但并不表示这块阀体装车一定会出问题，因为这还要看变速器其他部位的状态。但是至少可以知道这块阀体的状态已经不太好了，可能维持不了很长时间，需要根据质保期的长短来决定是否需要维修。如果测试数据高于规定的64.34 kPa（19英寸汞柱），则说明这里一定不会产生问题。

基本上所有的阀体都可以使用真空测试法来进行测试。比如，图5所示为常见的宝马6HP26测试图，图中红色区域就是真空测试区域。图6所示的是大众09G主阀板的真空测试信息。凭借一个简单的真空测试仪，可以用非常小的代价彻底对阀体进行检测，发现其所有的失效点。将此方法用熟练，将极大地提升变速器专修厂的技术水平，大幅降低维修成本和维修时间，因此具有广泛而深刻的意义。想了解各种阀体的常见易损点和真空测试位置，有兴趣的读者可参阅索奈克斯的相关资料。

齐明，任美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处首席代表，毕业于美国常春藤名校之一的达特茅斯学院（Dartmouth College），获工程科学硕士学位。近年来致力于将国外先进的自动变速器维修技术（尤其是国外变速器原制造厂商不提供技术支持的技术领域）介绍给中国（包括港台地区）同行，推动国内自动变速器维修技术水平深度发展。