奥迪0B5阀体的故障与维修

文：齐明

奥迪0B5阀体的故障与维修

文：齐明

奥迪Q5是一款非常流行的车型，它搭载了湿式的双离合变速器0B5，也叫DL501。目前它已进入了维修期，所表现出来的大多数故障都与它的液压控制系统有关（图1）。早期的症状主要与电磁阀的性能有关，往往在更换电磁阀后故障可以排除（图2）。但是随着时间推移，液压控制系统（阀体）也逐渐开始出现问题，这时仅仅更换电磁阀不再能解决所有的故障，需要进行其他的维修作业。下面我们先来介绍一下这款变速器的各个电磁阀。

图1中的N440和N436是2个相同的电磁阀，这2个阀工作频繁，是故障率最高的部位，经常需要更换（建议使用全新的原厂电磁阀）。系统主油压经过这2个电磁阀的调节后，将输出油压提供给2个离合器。N436控制1、3、5挡离合器，N440控制2、4、6挡离合器，它们的电阻值在5～6 Ω。这2个电磁阀比较独特的地方是，在线圈的后部（铸铁部分）设计有一个电磁阀的油压减振器，与电磁阀底部的电磁阀输出油路相通，为电磁阀的输出油压提供缓冲。

N471和N472也是相同的2个电磁阀，N471负责控制离合器的冷却油路，N472负责控制系统主油压，也就是主调压电磁阀。这2个电磁阀的电阻值在5～6 Ω，不通电时电磁阀没有输出油压，通电后电磁阀根据电流大小来控制输出油压。

图1 奥迪0B5的阀体和电磁阀

图2 奥迪0B5的各个电磁阀

N435和N439电磁阀是2个开关型电磁阀，它们负责控制阀体中的离合器阀。不通电时，没有油压输出；通电后，输入的主油压将电磁阀的单向阀顶开，油压输出到离合器阀。N431控制K1离合器阀，N439控制K2离合器阀。这种开关型电磁阀的单向锁球、单向球垫圈容易损坏（图3）。

如果在更换了电磁阀后问题依然存在，或者更换电磁阀后使用不久，又开始出现问题，那就需要检查液压控制阀板了。双离合器的油路板结构相对简单，内部的控制阀并不多（图4），相对磨损的部位也就少。图4中的红色部分就是对阀体油路进行检测的真空测试部位，配合真空测试仪（SONNAX#VACTEST-01K） ，很快就可以找出阀体的磨损部位。最常见的磨损部位是图5中的离合器冷却控制阀。

图3 N435和N439电磁阀

离合器冷却控制阀负责对通往双离合器的冷却油进行调压。这个阀芯经常会磨损阀孔，使双离合器的润滑油供应不足，导致变速器出现换挡冲击、降挡冲击和变速器过热的故障。图5中显示的是修复工具和零件，需要对磨损的阀孔进行铰孔后，再安装匹配的改良阀芯，并同时更换端塞上的密封圈。对于是否需要进行修复，有时凭目测难以判别，可以像图6所示方法进行真空测试判别。如果真空压力不能达到54.18 kPa（16英寸汞柱），则需要进行修复。

阀体中另一个常见失效点是主调压阀。和其他阀体一样，主调压阀总是由于运动频繁而磨损阀体。由于双离合器的液压控制结构更简单，控制阀芯更少，因此控制阀的工作量就更大，阀体的磨损也就不可避免了。主调压阀孔被阀芯磨损后，系统油压从磨损处泄漏，会造成入挡延迟、换挡冲击或换挡疲软，以及主油压不稳定等各种问题，这些问题经常会导致离合器烧毁。

对主调压阀的检测，像图8那样进行真空测试，阀体内侧的真空度需要达到60.95 kPa（18英寸汞柱），而外侧的真空度需要达到54.18 kPa（16英寸汞柱）。对此失效点进行修复时，也需要使用专用的工具包先对阀孔进行修复，消除磨损点后，再安装改良的主调压阀，并且更换端塞上的密封圈。

图4 奥迪0B5的液压控制阀板

图5 离合器冷却控制阀和修复工具

图6 冷却控制阀的真空测试信息

图7 奥迪0B5的主调压阀和修复工具

图8 主调压阀的真空测试信息

齐明，任美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处首席代表，毕业于美国常春藤名校之一的达特茅斯学院（Dartmouth College），获工程科学硕士学位。近年来致力于将国外先进的自动变速器维修技术（尤其是国外变速器原制造厂商不提供技术支持的技术领域）介绍给中国（包括港台地区）同行，推动国内自动变速器维修技术水平深度发展。