十大最不受欢迎车型

广汽菲亚特菲翔2012年再次杀入中国市场的菲亚特，选择业界颇负盛名的广汽集团作为合作伙伴，而投产的第一款车型菲翔也是属于当时市场份额最大的紧凑型车型区间。菲亚特菲翔，带着重振菲亚特在中国的名声的使命来到了中国市场。单看菲翔产品本身，其实非常不错。配置、性能、空间、做工以及售价在同级别里面都具备较好的竞争力。但菲亚特从零开始重建销售网络，加上合资公司初期投放的产品单一，以及紧凑型车型区间的竞争激励、增速放缓等因素，使得菲翔的市场表现一直差强人意。

奇瑞捷豹路虎揽胜极光极光国产之前，业界对其国产后的市场前景是非常好的，一个很大的原因就是预期国产之后的价格会进一步降低，这在豪华的入门级SUV市场区间将会吸引更多客户。但国产之后极光的表现可谓冰火两重天。国产极光先是定了一个超过预期的高价格，其售价与进口极光相比差距不大，然后在央视315晚会上爆出变速箱质量问题，其形象一落千丈。国产极光不仅没有带来销量的提升，反而拖累了进口极光的销售，落得双输的结局。

东风本田思铂睿

东风本田思铂睿绝对算得上“悲情车型”。对于一款外形炫酷、做工精致的车型来说，每个月几百辆的销售成绩确实很不理想，与同门兄弟雅阁每个月超过万辆的销量形成强烈反差。东风本田将其定位为一款高端运动轿车，竞争对手为宝马3系和奥迪A4。过高的市场定位和指导价格，让消费者望而却步。引入国内之初，思铂睿所配备的2.0L和2.4L排量i-VTEC发动机在国产的本田车上随处可见，而其底盘、变速箱等核心部件中也会有相当一部分与雅阁通用，因此它比雅阁更高的售价并不符合消费者的期望。

东风雪铁龙C5

东风雪铁龙C5自从上市以来，就一直处于不温不火的爬坡状态，继首月销量5682辆的开门红后，便开始了漫长的“适应期”。目前，这款车的销量始终维持在2000辆到4000多辆之间。主要原因还是C5的宣传不到位。与上汽大众、长安福特等车企对旗下重量级车型的宣传相比，C5的宣传稍显弱势。对比其他品牌对高端车型的营销策略不难发现，产品的前期造势相当重要。但雪铁龙C5的上市来说，从下线到上市，都没能够抓住这一段时间做足“前期造势”，增强潜在消费者对雪铁龙中高档车的品牌认知度。

三菱帕杰罗

一谈到三菱帕杰罗，可能之友年纪稍大一些的车主感慨良多，毕竟帕杰罗曾经在中国有过一段辉煌的时期。但现在这类硬派SUV备受冷落，虽然2015年的帕杰罗劲畅销量有所提升，可是到六月份月销售量也就只有500辆而已，丝毫没有多少起色。而随之而来的是一款有一款偏向家用的城市SUV风靡全国。再加上三菱这个品牌的影响力每况俞下，而且，这个价位的消费者对越野能力的需求并不高，导致帕杰罗无用武之地。最关键的一点，帕杰罗售价并不低，性价比一般，外观又相对老旧，总之，帕杰罗早已风光不在。

荣威W5荣威W5本来是荣威品牌树立中高档SUV车型地位的代表产品，无奈销量只能用惨不忍睹来形容。近年来，自主品牌SUV已经不满足低价低质的产品形象，荣威W5也试图树立品牌，以高端形象示人。比如，W5强势杀入由日系巨头牢牢把持的15万元至25万元级别SUV细分市场，并通过“W5丈量”文化营销，让这部专业级SUV赢得消费者认可。不过，这款车的入门级车型为1.8T的发动机，对主打越野性能的SUV而言略显不足。而3.2L的自然吸气发动机，偏高的售价让一些消费者难以接受。同时，高油耗也是消费者不得不考虑的因素。

上汽通用雪佛兰迈锐宝

迈锐宝的诞生是雪佛兰提升品牌形象重要步骤。无论是请来梁朝伟做车型代言，还是为营销花费重金，不难看出雪佛兰对这款车寄予厚望。事与愿违，迈锐宝上市以来销量始终不尽如人意。虽然推出1.6L车型以后，月销量突破了8000辆，但是与雪佛兰的预期相差甚远。从产品来说，迈锐宝虽然在国外跨越半个世纪，已经历经八代车型的演变。但是在中国市场仅仅导入了两代车型，消费者无论对于品牌形象还是产品口碑都需要时间来累积。对于雪佛兰来说，在这些新进入的细分市场需要一定的时间和口碑的积累。

林肯MKZ

作为林肯一心打造复兴计划的首款车型，针对其外观，造型古怪的粗壮C柱，袋鼠状车尾和仿阿斯顿马丁的后备箱看起来就像是东拼西凑。而对这辆车号称高端却处处流露出普通福特车的印记，批评者们也一致表示不满，而在同等价位区间，可以选择的车型也有很多。菲亚特500

去年，菲亚特500在整个欧洲的销量为14.6万辆，同期在华表现则仅为600辆左右，不及前者的1%。有专家指出，中国消费者对于品牌和车身尺寸的推崇是菲亚特500销量不佳的主要原因。同时，由于品牌知名度不足，让菲亚特500的历史和文化不像甲壳虫和MINI那样被国人所了解和认同，16.98万元至26.88万元的定价就显得过高。

东风标致508

作为东风标致首款中高级轿车，508的上市亦是为了抢占品牌制高点。2011年7月10日，东风标致508上市，以16.97万至22.97万元的非常有竞争力的价格正式进入中高级车市场。被寄予厚望的508以2.3排量车型为主，并且配备了诸多科技性安全装备，比如博世8.1ESP，10探头雷达以及同级首次引入的彩色抬头显示屏。但是，采用“低价高配”策略的508并没有收到太多的掌声。导致东风标致508销量不尽如人意的原因，很大程度上在于经销商的营销能力有问题，月销2000辆左右，意味着东风标致全国的200多家经销商，每月一家的销量仅为可怜的10辆。