渝黔铁路梅子窝大桥线下工程施工进度控制研究

2016-07-20支国存

四川建筑 2016年3期

关键词：铁路桥

支国存

(中铁三局集团有限公司, 山西太原 030001)

渝黔铁路梅子窝大桥线下工程施工进度控制研究

支国存

(中铁三局集团有限公司, 山西太原 030001)

【摘要】梅子窝大桥为渝黔铁路控制性工程，其施工进度关系到整条铁路的实际工期。文章在分析大桥场址区工程地质条件、桥梁特征和现场施工条件的基础上，从施工进度安排原则、各分项工程的进度指标及进度安排等方面对梅子窝大桥的施工进度进行了系统的研究分析。在此基础上，得出了该大桥的施工进度横道图和双代号施工进度网络图。研究结果可为类似工程提供参考。

【关键词】铁路桥；线下工程；施工进度控制

铁路大桥及特大桥梁往往是整条铁路建设的控制性工程，其施工进度关系到整条铁路是否能按计划工期完成施工。以往对桥梁施工控制的研究多集中于质量控制方面，而对施工进进度控制针对性研究较少[1-3]。渝黔铁路为国铁Ⅰ级线路，速度目标值200km/h，为自动闭塞双线电气化铁路。梅子窝双线大桥里程DK257+000.10～DK257+502.15，是渝黔铁路的控制性工程之一，位于半径7 000m的曲线上，曲线偏角15°06′50.3″，缓和曲线长140m，曲线切线长998.666m，曲线总长1 986.520m。全桥DK257+000.10～DK257+502.15位于圆曲线上。该段线路纵坡为-15.6 ‰的下坡；全桥孔跨布置：15×32m预应力混凝土简支T梁。本工程采用钻孔灌注桩基础共170根，最大桩长25.5m，上设C35标号钢筋混凝土承台，高度2.5m。墩身设计为矩形墩，高度大于30m的有4#、5#、6#、7#、9#、10#、11#、12#墩，设计为矩形空心墩，桥台采用矩形空心桥台，其他墩设计为矩形实体墩，采用C30和C35钢筋混凝土。

本桥梁设计均为32m简支梁，0#、1#、2#、3#、4#、7#、8#、9#、12#墩台处于陡峭山崖上，必须先开挖边坡，清刷到位，按照设计要求做好防护措施，再施工桥桩基和承台。且该桥桥墩高度多数大于25m，安全风险大。4#、14#墩桩基穿过溶洞。大桥线下工程量如表1所示。

表1　梅子窝大桥线下工程量

1大桥工程地质及现场施工条件

1.1工程地质条件

沿线气候为亚热带季风性湿润气候，直接承受印度洋及太平洋水汽补充。具有温和湿润的特征，干湿季节比较分明，除夏季外，各月可能出现大于20 ℃的最大温差。雨季一般开始于4月中下旬，结束于10月中下旬，降水主要集中在每年夏季5～8月。多年平均气温15.3 ℃，极端最低气温-7.8 ℃，极端最高气温37.5 ℃，年最大降雨量1 134.8mm，年平均蒸发量1 239.4mm，历年平均风速1.1～2m/s，最大积雪深度22cm。

桥址地下水主要有第四系孔隙水、岩溶裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于第四系松散层中；多数地下水无侵蚀性，根据水质报告，地表水、地下水对混凝土结构无侵蚀性，但桥址所在地区属于三叠系中统松子坎组的膏岩地层，该地层中地下水对混凝土结构具有侵蚀性，侵蚀等级为H1级，桥区不良地质为岩溶、岩堆、特殊岩土为松软土。桥址地震动峰值加速度为小于0.1g，地震动反应谱特征周期为0.35S，相应地震基本烈度小于Ⅵ度。

1.2现场施工条件及施工方案方法

梅子窝双线大桥11#墩位于三合至金鸡乡县道旁，由此引入新建施工便道500m，再全线贯通，交通便利。施工主便道路基面设计6.0m宽，横向双侧排水，横坡4%，结构层采用毛渣填筑压实，满足载重汽车通行。生产用水在就近打井取水或附近沟、水塘抽水。施工电力方面，本桥施工利用位于DK257+200处设置的变压器(500kVA)，同时备用1台发电机组满足施工要求。

根据设计，本桥钻孔桩共170根，4 505m3，φ1.25m，计划投入冲击钻机6台，承台14个，计划投入模板2套;矩形实体墩14个，计划投入模板3套；矩形空心墩翻模2套，实体墩整体模板1套，矩形空心桥台2个，计划投入模板1套。采用冲击钻机和旋挖钻机钻孔灌注，泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊吊钢筋笼入孔，并进行二次清孔，导管法灌注混凝土，泥浆采用泥浆池供应，钢箱收集废浆，泥浆车运至指定地点。各施工项目的主要施工方案方法如表2所示。

2施工进度安排原则

梅子窝大桥线下工程施工进度要求为2013年8月10日～2015年4月30日，共计1 586d。