后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁预制常见问题及控制

周昊

摘要：在预应力混凝土铁路桥简支T梁施工过程中，其对施工基础提出了较高的要求，一旦施工中某一细节与工程标准存在偏差，均会对后续施工存在影响，从而使整个工程质量偏离预期设定标准。因此就需要对T梁施工质量有效提升，促进铁路工程合理发展，为铁路桥梁事业促进提供很大的动力。

关键词：铁路桥;简支T梁;预制施工技术;后张法

1 工程概况

时速160公里客货共线铁路预制后张法简支梁（角钢支架方案）适用于结构类型为有砟轨道后张法预应力混凝土T梁，单线由2片边梁组成，双线由2片边梁、2片中梁组成。设计速度：160km/h，有砟轨道;牵引种类：电力。

2 T梁预制

滨州铁路电气化改造工程预制后张法铁路用简支T梁288片，其中通桥（2012）2101-I32m直线边梁72片、通桥（2012）2101-I32m曲线边梁202片、通桥（2012）2101-II24m直线边梁8片、通桥（2012）2101-II24m曲线边梁6片。

将在齐齐哈尔富铁轨枕有限公司齐齐哈尔制梁场设置T梁场预制生产。采用的主要工装设备为：120拌和站2台，负责制梁混凝土的搅拌;22.5m-90t龙门吊1台，25m-80t龙门吊2台，浇筑混凝土、安拆模板、吊卸进场钢筋及钢绞线;DLT-180T轮胎式提梁机1台，负责纵向移梁及双层存梁;

3 常见问题及控制措施

3.1钢筋安装问题和控制措施。相对于钢筋的安装来讲，在该阶段主要产生的问题就是进行预应力橡胶棒和端模板安装中，会产生的问题就是钢筋偏移问题，特别是在预应力橡胶棒穿越当中，若是施工操作不合理，就会对定位网钢筋产生损坏。在对端模板的安装当中，若是其摆动幅度太大，就会造成钢筋笼整体产生倾倒的情况，在对于侧模板的实际安装当中，由于模板和垫块很容易产生侧向滑动，造成腹板钢筋的保护层出现不均匀的情况。

3.2模板运用问题和控制措施。第一，模板制作。做好桥梁各个部分的选材工作，侧模、端模及底模需使用钢材料，对其几何尺寸进行检测，确保其与设计方案中所提出的要求相一致;为后续浇注施工的顺利进行，模板应满足刚度与强度要求。在进行模型制作时，遵循简单、方便的原则展开，底模跨中及距跨中4m处设5个Φ10mm排水小孔（跨中3個，其余2个）。底模台座反拱每片梁浇筑完成后，对其台座反拱进行复测，并按照终张所测上拱度，检测其反拱设计是否合理，根据实测上拱度情况及铺碴时间调整反拱值。终张结束后，测其梁长。第二，模板安装。（1）在进行模板安装前，检查模型各个部位，不允许出现变形或损坏现象;深度清理模型连接区域，将污物等杂质去除，同时以均匀的方式对表面进行脱模剂刷涂（控制好刷涂材料至关重要，需使用到专用脱模剂进行处理，经此环节施工后梁体表面不允许出现发黑、发黄等现象）;模板不允许出现挠曲或是凹凸不平等问题。（2）在底模上设置梁长控制线，以此为基准展开端模的安装作业。此外，侧模应设置高度控制线，从而确保侧模安装高度达到工程要求。（3）梁体钢筋绑扎且吊装完后，先安装端模，经过验收后才可进行侧模的安装作业，此环节遵循大面、小面交错的方式，由中心点逐步引出向两端进行吊装作业，单节侧模安装结束后对下部拉杆进行固定处理，桥面板的钢筋吊装施工结束后，展开上部拉杆的安装作业。（4）所有模型安装作业结束后，校验模型全长及桥面内外侧宽度，在此基础上将连接螺栓旋紧，确保侧模具有良好的垂直性。

3.3混凝土施工问题和控制措施。在混凝土浇筑当中，相应的监测工作也是非常的重要，在这当中，钢筋和模板温度是非常重要的，确保其温度能够处在5～35℃区间内;若是温度的误差太大，需要采用针对性的温度控制对策。在专用运输车的辅助当中实现对混凝土的运输，基于龙门吊吊移的方式展开灌注施工。在进行混凝土运输作业时，需确保混凝土材料具有足够的匀质性，不允许出现离析现象。梁体灌注施工时，安排专员进行监测，实时观察模型及钢筋的状态，如果连接件松动应及时将其拧紧，当出现钢筋变形过大的现象应进行相应的调整。基于提升混凝土灌注质量的目的，采取斜向分段、水平分层的方式进行。当混凝土到达另一端6m附近区域时，以反向浇筑的方式展开，最后实现二者的合龙。采用侧振与插入式振捣相结合的方式，在处理过程中避免出现过振或是漏振现象，同时在振捣作业时不允许对钢筋等构件造成损伤。严格控制分层浇筑厚度，单层最大值为30cm，遵循一次成型的浇筑准则，单片梁浇筑时间应控制在3.5h以内。

3.4张拉过程中的问题和控制措施。第一，初始张拉时，遵循两端同时向主缸送油的原则，持续进行加载直至达到钢绞线的初始应力水平，在做好上述工作后钢绞线会表现出略微拉紧的状态，在此基础上对锚板位置做以调整，最终达到三轴同心的效果。在进行张拉作业时应调整钢绞线的松紧度，确保各钢绞线受力均匀性。第二，两端均设置有千斤顶，此时应同时工作，由此进行送油张拉处理，直至控制应力水平位置，对钢绞线的伸长量进行测量，两端不同步率应控制在5%以内。第三，挑选材料时，限位板、工作锚及工具锚3大组件均须来自于同一厂家，以各批次钢绞线为基准，适配合适高度的限位板，具体来说，当直径变化幅度达到0.1mm时，在对限位板槽进行调整时幅度以0.4mm为宜。

3.5压浆过程中的问题和控制措施。注重孔道压浆的工序，启动压浆泵，基于此设备可以经由压浆嘴进行微量的浆体外排，去除管路中夹杂的空气及稀浆;确保排浆与搅拌罐的流速一致，方可压入梁体孔道中。遵循由下至上的顺序，对同一管道应持续进行施工，最终实现孔道一次压实成型，以避免孔道漏浆等问题。提升浆体拌制的均匀性，不允许出现团块现象，为确保浆体的质量，结束搅拌后应随即投入使用，这一阶段的时间应控制在40min内。

3.6封锚过程中的问题和控制措施。第一，当压浆施工结束后，需要在3d之内进行封锚处理。必须做好前期准备工作，即对锚穴进行凿毛处理，确保表面具有足够的光滑度;此外，还需要将残留在梁端的杂物清理干净。第二，在锚穴内设置钢筋网结构，并做好与锚垫板之间的固定工作。封锚混凝土填充应遵循如下工序：使用干硬混凝土材料进行填充，当与锚穴距离5cm时进行振捣处理，在此基础上使用正常硬度混凝土进行填满处理，做好封端及二次抹面工作，当新老混凝土结合状态良好时再使用聚氨酯防水涂料做进一步防水处理。

4结语

在对于铁路混凝土T梁实际的预制当中，为了避免相应问题的产生，就需要确保T梁预制质量符合要求，就需要根据上述施工方法进行合理施工。并且，相应的人员也需要对T梁预制中的每一道工序加强合理的联系，将自身的质量控制意识不断提升，确保每一个施工环节质量符合要求，这样才可以确保整体质量实现河流控制。且T梁施工本身就有着技术要求相对较高、工艺性相对较强的特性，其容易受到多种外界因素的影响，只有深入分析施工中的常见问题，对其进行针对性的控制，才可以保障T梁预制施工的质量。

参考文献：

[1]王林.铁路后张法预应力混凝土简支T梁上拱变形的分析与控制[J].智能城市，2018，4（02）：137-138.

[2]罗国新.汉宜铁路蔡甸制梁场后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁外观质量控制[J].江西建材，2016（08）：164.

（作者单位：齐齐哈尔富铁轨枕有限公司）