问题咨询

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问：老师您好，我厂最近接修了一辆2012年产保时捷Panamera轿车，该车搭载3.6 L发动机和采埃孚（ZF）的7挡PDK湿式双离合变速器。该车故障现象为，如果将换挡杆置于自动模式（D挡），车辆行驶过程中变速器的升降挡一切表现正常。但如果使用手动模式（运动模式）特别是转向盘换挡拨片起步，变速器会直接以2挡起步，而且既不会升挡也不会降挡（怎么拨动换挡拨片都不管用）。此时仪表板上会显示变速器故障信息，同时变速器控制单元会记录3个故障码（图1）：P1583—运动模式不可用（低于极限值）；P1733—换挡滑杆挡位1/3显示传感器信号异常（信号错误）；P1734—换挡滑杆挡位2/R显示传感器信号异常（信号错误）。

车主曾将车开至保时捷4S店检查过，4S店维修技师说需要更换变速器总成才能解决。车主没有同意这个方案，经人介绍来至我厂维修。我原来也没有接触过这款变速器，而且该车如果将故障码删除后，在自动模式下行驶一切正常，根本就不影响使用。我咨询了一些业内的同行，有的说需要更换变速器控制单元，也有的说更换挡位传感器就可以。我不知道应该从哪儿入手检查，在此特向老师请教。 （北京读者 王天）

答：对于这辆车，暂且不考虑故障是哪方面原因引起的，可以先分析一下故障码，以及变速器手动模式与自动模式的区别，相信故障原因也就清晰了。

首先来看变速器控制单元中存储的3个故障码。对于“P1853—运动模式不可用（低于极限值）”，从字面意义上来看，应该是变速器控制单元认为运动模式的启用条件不够。因此即便驾驶者通过换挡拨片开启了手动换挡模式，并通过拨片来给变速器控制单元提供升降挡的请求信息，但变速器控制单元依然不会执行升降挡命令，所以变速器就有可能不会换挡，并一直保持在2挡上。

对于“P1733—换挡杆位置1/3显示传感器信号异常（信号错误）”和“P1734—换挡杆位置2/R显示传感器信号异常（信号错误）”，则是说明变速器1/3挡同步器位置信息和2/R挡同步器位置信息都存在异常情况。正常情况下，如果变速器控制单元同时记录这2个同步器位置信息是错误，那么变速器控制单元应该会启动安全切断控制模式。因为既涉及奇数挡控制部分（1、3、5、7挡），又涉及偶数挡控制部分（2、4、6、R挡），所以2个离合器均不会工作（图2），动力流应该是中断的。而如果真是这样的情况，则车辆根本就不会行驶。

通过这一分析，则可以判断P1733和P1734这2个故障码可能是假的故障码，而真正让手动模式失效的问题，应该在于“P1853—运动模式不可用（低于极限值）”。

接下来再了解一下PDK变速器的换挡控制策略，以及自动模式与手动模式的区别。

该车变速器换挡杆除了可以换至“D”挡位的自动模式外，也可以换至“M”挡位使用手动模式。同时，在换挡控制面板左边还有2个按键（图3），分别是“SPORT（运动）”和“SPORT PLUS（运动增强）”。如果按下不同的按键，则车辆在行驶过程中，基本换挡特性曲线会随之发生变化。不过对于保时捷Panamera这种运动型轿车来说，如果考虑燃油经济性，那么就选择“D”挡位的自动模式，此时变速器会以2挡起步，同时换挡时间比较短。

当换挡杆处于“M”挡位且已启用“SPORT PLUS”（运动增强）模式时，驾驶者可以通过转向盘上的换挡拨片（图4）或使用换挡杆来执行升挡和降挡过程。但换挡不能进行自适应，而是仅以动力为导向，并会相应地降低舒适性。另外在换挡过程中，发动机扭矩也不会减小。在超越其他车辆的工况下，通过立即增加中等节气门开度的操作来完成降挡，但干预声明显，极具动感。为了避免发动机转速不足，以及与此相关的驾驶舒适性损失，当发动机转速小于1 100 r/min时，当前挡位会下降1个挡位。如果在发动机转速限制范围内发生强制降挡（紧急换挡），则会在发动机转速极限点进行升挡。这样模式下车辆始终在1 挡起步，且不使用7 挡。此时也可使用起步控制功能（赛车式起动）。

了解PDK的换挡控制策略后，我们再分析一下故障的可能原因。在正常自动模式下（D挡位置），变速器的预选挡至少是以2挡为主（2/R挡同步器必须切换至2挡侧）；而选用手动模式时，则是以1挡为主（1/3挡同步器必须切换至1挡侧）。这2种换挡模式下，变速器控制单元所需要的挡位信息是有区别的，因此故障原因就清晰了：当驾驶者选用手动模式时，变速器控制单元要改变换挡模式，但如果某一个条件不具备，那么变速器控制单元就会拒绝使用手动模式（例如发动机动力满足不了或手动模式信息不明确等）。因此，变速器控制单元在激活故障码的同时，也不会选择以1挡起步，而依然按照自动模式的2挡来起步，同时启用应急模式，所以在行驶过程中变速器不会换挡。

这里建议你在检修该变速器时，首先要看操作变速器的方法是否正确，其次可以对变速器控制单元的程序刷新，最后要做系统检查。这里值得说明的是，重点针对“P1853—运动模式不可用（低于极限值）”这个故障码来实施具体检查过程。而针对另外2个有关同步器位置信息不可靠的故障码，可以借助数据流来验证，有可能这2个故障码提供的关于2个同步器位置异常的信息是错误的。变速器的液压和机械方面存在故障的可能性不大。