上汽通用雪佛兰科鲁兹为何起动机自动工作

文：陈文林

上汽通用雪佛兰科鲁兹为何起动机自动工作

文：陈文林

G100接地、OBDⅡ诊断接口

故障现象：一辆2014年款上汽通用雪佛兰科鲁兹，行驶里程为2万多km，搭载型号为LLU的直列4缸1.6 L多点燃油喷射双顶置式凸轮轴涡轮增压发动机，及型号为6T45的6速自动变速器。用户反映该车发动机无法起动，打开点火开关发动机仓内有“嗒嗒”声。

检查分析：将车辆拖回本店后，维修人员首先验证车辆故障现象，确如用户所述：只要将点火开关置于ON位置，起动机就会自动工作，但转动不起来，这就是用户听到发动机舱内“嗒嗒”声的原因。仔细观察还发现，熔丝盒内的发动机控制点火继电器KR75也会不停的“嘀嘀”响，此时仪表板上只有发动机故障灯在不停闪烁，无其他任何指示，所有指针都处于零位不动（图1）。

维修人员检查蓄电池，确认蓄电池状态良好，但用专用故障诊断仪GDS 2对车辆进行检测时，却无法通讯，不能具体指明故障范围，于是维修人员将点火开关、发动机控制单元ECM、车身控制单元BCM、熔丝盒等进行了调换，但故障依旧，维修工作陷入僵局。

笔者接手该车后，首先从专用故障诊断仪GDS 2无法与车辆建立通讯入手，诊断仪GDS 2可以对其他车辆进行正常检测，因此确定诊断仪是没有问题的。于是对OBDⅡ诊断接口DLC进行线路测量。

首先测量OBDⅡ诊断接口DLC16号电源线与搭铁点之间的电压，发现只有7.06 V，这是不正常的（图2）；再测量4号、5号搭铁线与搭铁点之间电阻，结果为0.2 Ω，这似乎并没什么异常；因发动机控制单元在高速网络上，最后测量高速通讯线6号与14号之间终端电阻，结果为61.4 Ω，也正常。

参照电路图（图3），继续向上测量OBDⅡ诊断接口16号电源的供给线路，打开仪表板熔丝盒，测量熔丝F14DA电压，结果只有7 V多一点，明显不对；继续往上测量，在发动机仓内再次测试蓄电池电压，结果为12 V，正常；然后打开点火开关，测量发动机仓熔丝盒内各熔丝电压，发现多个熔丝（28、37、38、51、56、60）的电压不正常，在3～6 V间跳动（图4），而其余熔丝的电压为正常的12 V。

为什么发动机仓内只有这几路熔丝电压不正常，他们与同样存在异常的OBDⅡ诊断接口16号电源有何关联？于是笔者查看这几路熔丝工作的共同点，发现它们都是一些车身附件的电源供给，包括除雾器、玻璃冲洗泵、喇叭和前照灯等，由车身控制单元BCM通过控制相应的继电器来控制其通断（图5）。经检查各继电器的常电源B+端是正常的，异常都出在经过BCM控制的继电器后端。这些继电器同时损坏的可能性不大，笔者继续查看BCM控制系统电路，发现BCM都是通过控制搭铁（BCM的X5-19、X5-14、X5-24、X5-18等端子）来控制这些附件继电器。

通过以上检查可以发现，该车由车身控制单元以控制搭铁的方式所控制的线路都存在明显异常，因此笔者怀疑问题出在车身搭铁上，于是直接将蓄电池负极通过电缆线连到车内车架上（图6），故障现象果然消失了，此时测量诊断接口16号电源、仪表板熔丝盒内熔丝F14DA电压等数值也恢复正常了，说明该车故障的确是由于车身搭铁不良所引起。

故障排除：查找车身搭铁点G100，发现搭铁点固定螺栓及底座上喷有底漆，导致接触不良（图7）。最后打磨处理搭铁点G100后试车，故障彻底排除。

回顾总结：搭铁点G100处是一个3条线路的汇集点：一是蓄电池过来的负极线，二是发动机搭铁点G102过来的线束，三是自身与车身金属的连接。

此故障点中发动机搭铁线因为与蓄电池负极线直接相接触而未完全受影响，但车身搭铁却受严重影响，导致BCM都不能正常工作，控制错乱。BCM是起动机能否合法起动的重要一环，结果就出现车辆所报修的故障现象，也导致检查中出现诊断接口DLC电源电压只有7 V，熔丝28、37、38、51、56、60的电压异常等现象。而诊断接口DLC的4号和5号搭铁线虽然与车身搭铁之间电阻为正常的0.2 Ω，但实际与蓄电池负极是接触不良的。

此车维修是经过一番周折的，我们不能只凭现象和所谓的经验进行检查，要抓住真实的数据展开维修，这样才能快速准确地找到故障点。

陈文林，本刊签约作者，现任深圳市标远汽车维修有限公司技术总监，精通别克车型维修，在技术总监及内训师岗位上有着多年工作经验，参加过上汽通用各车型技术培训，现已通过上汽通用认证的金级技师及汽车维修职业资格认证的高级技师，并获得上汽通用汽车有限公司2012年度的“维修技术银奖”及2013年度、2014年度两次“维修技术金奖”。长期在汽车维修类期刊上发表技术性文章。