上汽大众途观故障2例

文：曹守军

上汽大众途观故障2例

文：曹守军

故障1 关键词：进气歧管风门调节装置

故障现象：一辆2013年产途观，装配CEA 1.8 TSI 发动机，搭载6挡手自一体变速器，行驶里程9万km。用户反映该车发动机故障灯报警。

检查分析：维修人员起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的发动机故障灯报警，故障与用户描述一致。接下来使用故障诊断仪ODIS的引导性功能检查所有控制单元的故障，发现发动机控制单元存在故障。检查发动机控制单元的故障码及含义，发现存在1个故障码08196/P2004，含义为：进气管气流控制风门，气缸列1卡在开启位置（图1）。初步分析造成该故障的可能原因包括：进气歧管风门位置传感器损坏、风门调节装置损坏、相关的真空管存在漏气或堵塞等。

维修人员使用读取测量值功能检查进气管风门位置传感器的数据，该数据在显示组142。快速将加速踏板踩到底，该显示组的2显示区的数据为99.22%，含义为进气歧管风门的规定值；1显示区的数据为4.31%，含义为进气歧管风门的实际值（图2）。很明显发动机控制单元已经对进气歧管风门调节装置发出指令，但进气歧管风门调节装置实际没有任何调节。从数据已经再次表明故障存在。

维修人员将发动机控制单元的故障码清除，尝试使用引导性功能对进气歧管风门装置进行基本设定，结果基本设定不成功（图3）。通过以上检查，表明该故障不是通过清除故障码或基本设定能解决的，应该是与该系统有关的其他部件存在故障。于是，维修人员检查进气歧管的风门调节装置是否存在脱落或运动不灵活，发现进气歧管风门调节装置没有脱落且运动灵活，表明调节装置自身没有故障。

考虑到如果调节电磁阀存在故障也会造成该故障，维修人员使用故障诊断仪的执行元件测试功能，驱动调节电磁阀，能听到电磁阀动作的声音，表明电磁阀及相关的线束不存在故障。如果真空管存在漏气或堵塞也会造成该故障，于是检查真空管，最终发现靠近风门调节阀位置的真空管存在漏气（图4）。

故障排除：更换真空管并对进气歧管风门调节装置进行基本设定，发现规定值与实际值相匹配，结果基本设定成功（图5）。此时再次查看142显示组的数据，发现进气歧管风门调节装置为ADP.OK（图6）。

回顾总结：发动机控制单元的传感器能通过读取数据间接分析是否正常；执行元件可以通过执行元件测试功能测试是否正常，如本案例中介绍的进气歧管风门传感器及调节电磁阀。对于可以通过基本设定检查某个系统是否正常的，可以通过基本设定做检查，不用通过路试使该系统启用，来确认系统是否正常工作。这样可以准确、快速地排查故障。

故障2 关键词：冷却风扇

故障现象：一辆2010年产途观，装配CEA 1.8 TSI发动机，搭载6挡手自一体变速器，行驶里程5.9万km。用户反映该车冷却液温度过高。

检查分析：维修人员起动发动机并怠速运转，发现发动机冷却液温度表指针已经越过90℃位置，表明冷却液温度确实过高，故障与用户描述一致。该车冷却风扇的运转是发动机控制单元采用占空比信号控制，相关的冷却液温度和冷却风扇占空比信号可以通过读取数据流查看。

接下来使用ODIS检查发动机控制单元的故障，经检查发动机控制单元没有存储故障。使用读取测量值功能读取显示组130数据，显示区1为发动机出水口的温度，数值为112℃，显示区2为散热器出水口的温度，数值为110℃；读取显示组135数据，显示区2为冷却风扇1占空比，数值为69.8%（图7）。

该车冷却液温度及占空比数据表明发动机温度确实过高，经过散热器的冷却液没有及时散热，发动机控制单元已经控制冷却风扇高速运转，而实际冷却风扇没有运转。如果发动机控制单元到冷却风扇的信号线断路，发动机控制单元内会存储相关的故障码，该车未存储故障码表明信号线正常。维修人员分析可能的故障原因是冷却风扇自身存在故障或冷却风扇的供电、搭铁存在虚接。于是将车辆升起检查冷却液风扇插接器的线束，果然发现搭铁线已经脱离线束插接器（图8）。

故障排除：将线束修复，检查冷却风扇正常运转。再次查看发动机出水口及散热器出水口的温度及占空比的数据，发动机出水口温度为95℃，散热器出水口温度为50℃，占空比为35.3%（图9），恢复正常。

曹守军，本刊签约作者，现任山东银座天逸汽车有限公司技术顾问，自2004年起一直在上海大众品牌4S店工作，系统参加了上海大众的各种技术培训和新车型培训，并且获得了上海大众专家级维修技师认证，自2009年起在《汽车与驾驶维修》等多家汽车维修期刊上发表文章，并著有《上海大众车系维修案例精选》、《精选汽车维修案例解析（上海大众车系）》等书。