中职大赛，为行业人才发展助力

文：孙磊

中职大赛，为行业人才发展助力

文：孙磊

2016年5月22日，2016年全国中职“上汽通用杯”汽车运用与维修技能大赛在山东德州圆满闭幕。来自全国各地37支代表队的427位参赛选手，在这里进行了3天的激烈角逐。最终，德州交通职业中等专业学校的刘崇林、李志远借主场之势，一举夺得定期维护和车轮定位团体赛项冠军。

在其他赛项中，江苏省无锡市汽车工程中等专业学校的诸才靖荣获汽车空调维修赛项冠军，青岛市城阳区职业中等专业学校的于长民荣获汽车维修基本技能项目冠军，北京市昌平职业学校的许鹤鸣荣获车身修复赛项冠军，浙江省慈溪市锦堂高级职业中学的陈若迪荣获车身涂装项目冠军。

选手篇：参赛选手水平已达到维修一线基本需求

经过中职大赛10年的历练，如今的参赛选手已经不像前几届的那样，只知道程序化地完成操作任务。

作为中职的学生，按照传统的教学模式，在他们毕业后能够熟练完成车辆二级维护以及部分总成的拆装已经不错了。即使大多数中职学校都开展了校企合作项目，但是要做到毕业后能够具备基本的维修诊断能力，这对于中职的教学体系来说，是很难达到的。

于是，很多中职毕业生就业虽然进入了修理厂，但是在保养岗位上一呆就是一年，然后是基本拆装、排除基本故障、具备基本的检修能力。等他们成为技术骨干，基本都是3～5年后了。与修理厂自身培养的学徒工相比，他们唯一的优势在于对车辆的熟悉程度更高，能够直接为修理厂带来效益。虽然很多学校并不认同这一观点，但是从修理厂反馈来的事实证明的确如此。

因此，在修理厂不重视、薪资待遇低、社会地位不高等诸多因素影响下，中职毕业生进入修理厂后的流失率非常高，有些转入其他岗位，还有很多直接放弃汽车修理这一行业。据了解，不少院校的毕业生转行流失率达到20%。这对于国家、对于行业无疑都是巨大的损失。

当然，上述现象已经是几年前的事情，虽然近两年依然存在，但是已经改善了许多。这一方面源于行业对于人才需求的急迫性，另一方面，通过大赛的历练，中职院校整体教学水平有了本质性的提升。

据在本届大赛某赛项担任裁判长的朋友透露，近几年参赛选手水平越来越高，基本功都很扎实。除了团体赛项因为影响因素较多，不好评价之外，参加个人赛项尤其是汽车维修基本技能赛项和汽车维修空调赛项的选手，大多已经初步掌握了维修诊断的基本思路，欠缺的只是经验。他们进入修理厂，如果自身努力的话，少则3个月，多则半年，必然能够成为修理厂的技术主力。这位朋友是维修一线出身，曾担任某维修集团技术管理层，他的评价应该是可信的。

当然，参加大赛的选手都是各学校的精英，代表了中职教育的最高水平，他们的能力并不具有普遍性。但是，由点及面，大赛的赛项内容、赛点设置、评判标准以及技术指导文件都是根据行业需求来制定，而这些对于所有参赛院校及指导老师来说，都是必须掌握的。为了应试，他们必须让学生练习、掌握。仅从这一点来说，大赛对于提升行业从业人员技术规范水平，具有非常重要的意义。

赛项篇：赛项的演变，行业需求引导人才培养方向

全国中职汽车运用与维修技能大赛已经举办了10届，其赛项也由最初的团体赛（二级维护+四轮定位）和个人机修赛项，发展到目前的团体赛（二级维护+四轮定位）以及个人赛项的维修基本技能、空调维修、钣金和涂装5个赛项。要知道，赛项的增加意味着参赛选手的增多、组织承办难度的加大，赛事举办成本的增加。

南安市龙泉中学高二年级的6个教学班，其中3个教学班为实验组共120人，另外3个教学班为对照组共120人。

从大赛的发展历程来看，赛项的增加并非一蹴而就，而是分阶段、分类型地增加。大赛于2007年开始举办第一届，此时由于汽车市场刚开始繁荣，高素质汽车服务技术人才非常缺乏。为了检验中职院校教育教学改革成果，提高汽车运用与维修专业学生学习的积极性，教育部与交通运输部联合主办了“全国中职汽车运用与维修技能大赛”。不过此阶段大多数车辆还都在4S店保养，因此首届大赛就设置了团体赛项的二级维护和四轮定位，以及个人机修赛项。

随着汽车保有量的急剧增长，交通逐渐拥堵，直接导致交通事故越来越多。很多修理厂因为事故车修复而加班加点，却由于人手不足导致车辆积压严重，客户满意度非常差。在这种大环境下，不少汽车中职院校开设了汽车钣喷专业，而中职大赛也随之在2009年将汽车钣金和涂装作为大赛的个人赛项。

2010年7月，为了促进我国汽车维修行业落实节能减排，减少对社会资源的浪费，减少不良操作而导致的环境污染，减少空调制冷剂直接排放而导致的大气污染，提高我国汽车维修行业对空调维修的规范化操作水平，交通运输部颁布行业标准《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》。

2011年中职大赛中，汽车空调维修作为个人邀请赛项被列入大赛的赛事内容中，其目的就是将这一新出台的行业标准在职教领域落实贯彻。由于是新推出的赛项，比赛内容相对简单，参赛选手在30 min内使用设备、仪器、工具，完成对指定汽车的空调制冷剂鉴定、回收、净化、加注等各项操作流程。2012年，汽车空调维修正式列入大赛的赛项当中，比赛内容增加了空调系统的检测以及故障排除，时间也延长至1 h。

因此，中职大赛正是通过赛项的变化，引导了中职院校对行业急需人才的培养。

趋势篇：新能源汽车，新型服务人才的培养方向

2012年7月9日，国务院正式颁发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020）》，规划指出，到2015年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量达到50万辆。据统计，2015年累计生产37.9万辆，销售33.1万辆，国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车保有量达49.7万辆。

从售后服务的角度来看，50万辆新能源汽车并不算多，因为涉及到的品牌众多，分散到各个品牌下的4S店，平均每家店也就20～30辆。但是，据了解，目前国内汽车厂商专为新能源汽车培养服务技术人员的很少，大多数自主品牌甚至都没有维修手册。也就是说，目前国内真正具备维修新能源汽车能力的4S店并不多，何况独立修理厂。

在政府相关政策的推动下，新能源汽车已经开始进入高速发展期，这一点从2016年北京国际车展就可以看出。除了个别小众品牌外，几乎所有的整车厂商都有自己的新能源车型进行展示，而且很多品牌都将新能源汽车放在展台醒目的位置。有实力的品牌甚至特别开辟了能够直观了解该品牌新能源汽车技术的展区。

按照规划，到2020年，国内新能源汽车累计保有量将达到923万辆。虽然从现在算只有不到5年的时间，但如果按每年200%的增长速度，那么到2020年新能源汽车累计保有量达到900多万辆并非遥不可及。而到2030年，新能源汽车的保有量要达到4 460万辆，届时新能源汽车的服务技术人才从哪里来？

由于新能源汽车服务技术人员需要具备一定的电工知识和技能，因此仅依靠整车厂商对现有维修人员培训是远远不足的。所以，新能源汽车服务人才的来源还要落实在职业教育上。据了解，目前中职教育开展新能源汽车教学的院校并不多，而相关的校企合作项目也不多见。可以预见，未来几年内，汽车维修行业将急需大量新能源汽车服务技术人才。

职教院校要开设新能源汽车相关的课程，首先要有这方面的师资。据了解，从2014年开始，就已经有关于新能源汽车的各类师资培训。但是大多数院校对于这类培训的反馈并不积极，因为新能源汽车职教项目是否有前景还有待观望，所以学校对专业教师参加此类培训的支持力度并不大。

在本次大赛现场专门设置了新能源汽车的展示区，除了展示新能源汽车外，还有相关用于职业教育的设备工具和教学台架等。虽然展示仅仅是企业行为，但是也可能是大赛主办方释放出的信号，那就是在政策上支持职教院校开展新能源汽车的教学。另有消息称，也许在下一届大赛上，将会设立新能源汽车维护与修理相关赛项。

不过，虽然新能源汽车服务技术人才需求的规模很大，但是相关教学内容迅速在职教院校普及并非易事。一方面，是相关参考资料较少；另一方面，能够制定适用于职业教育的新能源汽车教学大纲、编订相关教材、开发教学模块以及建立完善的新能源汽车教学体系的相关机构非常少，即使很多开展了此类师资培训的培训机构都难以做到这些。

由此看来，依靠职业教育输送大量新能源汽车服务技术人才的期望，短期内很难实现。那么这类人才的缺口如何弥补？职业教育和成人在职教育能否有机结合起来？职教院校开展新能源汽车教学内容的积极性如何提升，这些都成为维修行业、职教领域亟待解决的问题。