北京铁路运输企业货运物流化发展探讨

吴严鹏+朱森茂

【摘 要】面对大宗物资需求持续低迷和公路运输激烈竞争的双重压力，北京铁路企业货运经营形势日益严峻，迫使企业不得不重新找准战略定位，改变货运经营方式，提高市场份额。本文深入分析了北京铁路企业自身存在的优势和劣势以及所处环境的机会和威胁四个方面的情况，综合考虑并选择了其货运物流化发展的战略定位，提供了参考和借鉴。

【关键词】北京铁路企业；京津冀一体化；货运物流

0 引言

近年来，随着北京市经济产业结构调整，煤炭、石油、粮食等大宗物资需求持续低迷，又加之以公路为主的交通方式激烈竞争，北京铁路运输企业的货运市场份额不断下滑，经营形势日益严重。从2013年至2015年间，北京铁路运输企业完成的货物周转量逐年下降，而其他运输方式却逐年增长，并且铁路运输所占比重由2013年的48.1%下降到2015年35.7%，下降了12.4个百分点[1]。相反，北京市散货物流市场规模很大，特别是快递业务持续高速增长，2015年北京市快递业务量完成14.1亿件，较上年增加3亿件，增长27.4%。这就意味着，社会货运市场发展空间依然很大，铁路企业必须积极适应运输市场变化需求，改变货运经营方式，加快向现代物流转型发展，提高运输综合效益，成为北京铁路企业面临的必然选择。

1 北京铁路运输企业货运物流化发展形势分析

正确的战略定位，是企业参与市场竞争的法宝；而选择正确的发展战略，需要对企业的内外部诸多因素进行准确的判断。通过现场调研、资料查询等方式，深入研究和分析了北京铁路企业货运物流化发展内部存在的优势、劣势和外部环境的机会、威胁，为企业选择正确的战略定位奠定基础。

1.1 内部优势分析

1.1.1 地理位置优越

北京铁路企业地处京津冀地区，为北京市及周边城市经济发展做出重要贡献。其中，北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽，有京广线、京哈线、京沪线等众多铁路干线呈辐射状通向全国各地。随着京津冀一体化协调发展战略实施，快运业务存在巨大潜力，为北京铁路运输企业带来了良好发展机遇。

1.1.2 管内资源丰富

北京铁路企业具有丰富的仓储场地资源，并且大部分货场位于城市中心位置或近郊，发挥铁路货场优越的交通及位置条件，围绕大中城市快速消费品、生鲜食品、药品、家用电器等品类，开展高附加值零散白货物流业务，具备有利优势。

1.2 内部劣势分析

1.2.1 综合服务滞后

目前，铁路货运大多数只是提供“站到站”运输及简单的仓储服务，仅仅完成了物流服务链上的一个环节，而与客户多样化的服务需求，特别是最后“一公里”运输、“门到门”服务上，显然不能满足，造成货源流失。同时，在运力保障方面，会经常出现有货无车、无箱等情况，特别是对“限制口”的货源，采取停、限装措施，严重影响着客户的积极性。

1.2.2 信息化程度低

铁路信息资源共享率相当低，造成难以实现货车的实时追踪，北京铁路运输企业也不例外，与当前的现代化物流企业电子商务系统服务的要求差距巨大，以至于难为客户提供货车信息追踪、查询服务。

1.3 外部机遇分析

1.3.1 区域经济发展

随着国家实施京津冀一体化协调发展战略，京津冀地区的经济协作将更加的紧密。北京铁路企业在这一利好政策下，会突显它在地区经济发展中的地位和作用，对中心的发展来说是一个绝对的好机会

1.3.2 物流市场广阔

从零散货物物流需求看，2014年我国快递业务量达140亿件，同比增长52%，已连续46个月同比平均增幅超过50%，快递业务量已跃居世界第一位。高峰时期，每天有超过1亿件快件在寄递途中。国内快递业务市场规模的迅猛发展，为北京铁路企业深化与快递物流企业合作，拓展零散白货市场提供了发展机遇。

1.4 外部威胁分析

1.4.1 大宗货物减少

随着经济结构的深入调整，能源消费企业的运输需求锐减，北京铁路企业辖区均在京津冀经济圈，而这个范围正好是重点清理高污染、高排放企业的区域；未来三年，预计北京铁路企业每年将减少大宗货源2500万吨以上。日益严峻的外部市场环境，将对北京铁路企业大宗基础货源造成严重影响。

1.4.2 其他运输方式竞争

汽油价格连续下降，汽运成本不断降低，并且北京市交通条件优越，有发达的公路网，对外交通四通八达，公路运输成为中心管内铁路运输最大的竞争对手。

1.5 确定战略定位

根据上述分析，北京铁路运输企业物流化发展的战略定位应该是采用发挥内部优势的基础上，抓住外部机遇，提高管内铁路物流市场占有率。具体来讲：深入推进货运组织改革，树立市场观念，丰富物流服务内容，加快建设铁路全程物流体系，并根据运输市场需求的多样性，推出更多的铁路运输产品，扩大铁路物流市场占有率。

2 北京铁路运输企业货运物流化发展对策

2.1 保持大宗货物运输优势

进一步加强路企直通运输，着眼于提高货源的集中度，最终实现市场需求与运力的合理。要充分开发战略装车点和路企直通，加大对该地企业的运力倾斜，提高运输效率；简化车流组织环节，缩短货车停留时间，加快车辆周转，提高车辆运用效率。在确保原有运量的基础上，充分利用现有价格手段，降低管内大宗货物增量的运输成本，吸引企业最大限度将货源从公路回归，稳定管内大宗货物运量。

2.2 创新货运产品

以市场调查为基础、以市场细分为手段，选择可行性的班列线路，“定时、定站、定量”开行货运列车班列，确保运输的时效性。同时加强与其他运输方式的合作，积极组织公铁、海铁多式联运和国际联运，能够实现一票到底的“门到门”服务。在提速铁路上能够开行速度等级更高的快运货物列车，逐步形成立体化的货运网络。

2.3 做好全程物流服务

一是，开展物流外包业务，充分利用货场场地、人力、设备的优势，对管内生产制造企业开展承揽物流外包业务，为发货企业提供门到门全程运输服务，提高企业铁路物流比重；二是，组建自营车队，组织专门的力量组建营业部的接取送达车队，为全程物流服务打通“最后一公里”。

2.4 重视人才的引进和培养

物流作为一门应用性极强的科学，作为一门实践性极强的产业，作为理论性极强的学科，这就要求必须加速培养造就一批高素质人才，尤其是高级复合型人才、高级软件开发人才[2]。北京铁路企业在这方面要有自己的计划和目标，要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过各种途径，培养、吸纳一批精通运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。

3 结论

在区域经济结构调整环境下，北京铁路运输企业面临着严峻的经验形势，一方面是大宗物资需求低迷的原因；另一方面是自身运输方式不符合市场需求的原因。通过对企业优势、劣势、机会及威胁四个方面的深入分析，北京铁路企业虽然货运发展遇到了困境，但只要紧紧抓住京津冀一体化经济发展机遇，充分发挥自身先天优势，积极向物流现代化转型发展，必将在货运物流市场中赢回一席之地。

【参考文献】

[1]北京市年度国民经济和社会发展统计公报[R]。2013～2015。

[2]张诚.铁路物流发展理论及其支撑技术研究[M].北京：中国物资出版社，2011。

[责任编辑：王伟平]