货车制动管系检修存在问题及改进建议

李锋伟

（武汉铁路安全监督管理办公室驻襄阳车辆段验收室 湖北省襄阳市 441003）

货车制动管系检修存在问题及改进建议

李锋伟

（武汉铁路安全监督管理办公室驻襄阳车辆段验收室 湖北省襄阳市 441003）

随着我国铁路运输事业的快速发展，特别是货车重载提速技术的进步，铁路货车检修技术也有了较快的发展，特别是货车关键部分的制动系统，其检修质量尤其倍受重视。本文从襄阳车辆段货车检修过程入手，对铁路货车制动管系检修进行了研究，重点对制动管系单车试验器性能、检修工艺要求和设计等方面的问题进行了分析，提出了相应的改进建议。

铁路货车；制动；检修；单车试验器

现阶段，我国铁路货车关键部分的制动系统进行了多次120阀改造，基本上淘汰了GK阀和103阀，提速改造车辆全部使用了密封制动缸和空重车自动调整装置，使货运列车的制动性能得到进一步提高，为货运列车的安全运行打下了良好的基础。尽管如此，在实际运行中，铁路货车制动管系仍然常常发生故障，下面从货车制动系统发生故障的原因进行分析，并提出相应的改进措施。

1 货车制动管系常见故障原因分析

2015年三季度襄阳车辆段正常反馈典型故障共668件，其中制动类故障132件，占19.8％，是除地板破损、墙板破损、车门破损外最严重的故障。而制动故障中制动管系裂折13件，制动管系漏泄31件，占制动故障33.3％。制动管系裂折、制动管系漏泄主要表现为制动支管或接头发生漏泄。

经过对襄阳车辆段货车检修过程中单车试验器性能、工艺规定和检修质量等方面进行了调研分析，查找了其主要原因。

1.1 单车试验器性能不稳定

（1）现车制动主管漏泄但试验结果显示为合格。在现场进行多次单车比对，研究后发现造成这一结果的是单车试验器作用不灵敏导致的。经过分析，认为造成传感器作用不灵敏的主要原因有：①单车试验器在移动过程中震动较大，长期震动造成传感器电源线松动虚接从而影响传感器灵敏度。②单车试验器电池随着使用时间的推移，容量也在不断下降，降低到一定程度也会导致电源不足，造成试验结果不准确。③数据采集不完整，部分单车试验器未接收到漏泄数据而判定为合格，继续进行下面试验程序[1]。

（2）单车试验器性能受环境影响大。在日常生产中经常会出现全车漏泄试验不合格但是又查找不到漏泄试验不合格的原因，间歇片刻重新试验又合格的现象。经过仔细观察发现在有电焊作业的情况下，单车试验PDA手持机的数据漂移会比较大，影响到试验结果，也就是电磁干扰是造成试验不合格的主要原因。

1.2 工艺要求不明确

（1）设计要求不具体。现场存在的问题重点集中在C62、C64系列车型的降压气室与DN20支管的丝扣连接处折断，而设计时此处管系处未焊装管吊，这种情况在车辆运行过程中造成管系震动，影响管系连接质量。

（2）对管系除尘要求存在不合理之处。现场作业时发现过球试验合格，但是在紧急制动试验时现车不产生紧急制动，经过对制动管系分解检查发现丝扣连接主管三通部位有不易被发现的锈垢、制动管系内有残留的聚四氟乙烯薄膜等，影响了排风速度，导致现车不产生紧急制动。

（3）前期提速改造或制造方案不完善，导致部分车型漏泄情况比较严重。①现场反馈JSQ6型车制动支管（副风缸到120阀体）漏泄较多，基本达到80％。主要原因是空气控制阀至副风缸间无支撑，运行中振动导致控制阀与支管连接的法兰漏泄，后南车二七车辆有限公司进行了改造设计。所有SQ6型车在改造后在此部位基本消除了漏泄。②段修检查反馈G17系列加缓风缸支管、制动缸至调整阀支管漏泄严重。分析主要是连接管路较短，而水平方向与垂直方向都不在同一平面上，法兰连接的两端不平导致。③完善改造的车辆在K2提速改造中，因利旧原有DN10管吊座，导致传感阀的DN10管路呈现立体波浪型，试风时漏泄严重。

1.3 管系检修质量不高造成制动支管故障

（1）车辆在定期检修时未对制动管系进行彻底外观检查，钢管裂纹或壁厚腐蚀超限时未更换。在对制动管系检修时投机取巧，未按要求使用法兰连接，而是采用丝扣直接连接制动支管。而这种连接方式在车辆运行当中，当车辆发生制动作用时，制动缸吊架螺栓松动，制动缸发生位移，导致支管折裂。

（2）检修要求不明确或保证不了。现场检修时发现密封圈槽深度、接头体端面突出法兰体的高度是理论值，现场无法精确检测或控制，导致调整垫片安装厚度靠经验，最后由单车试验来检查[2]。

2 改进措施与建议

2.1 监控单车试验器使用状态

针对目前单车试验器每日工作时间长，电池不够用的情况采取了以下的措施：

（1）每日完工后必须及时充电，同时配置备用电池以便在电量不足时更换使用，确保电压符合规定。

（2）岗位作业人员必须做好单车试验器状态监控，手持机操作完成后，注意监控单车试验器显示状态，防止因单车试验器电磁阀不动作而影响试验结果。

（3）落实工艺要求。单车试验时在制动缸尾部加风表，试风作业时加强核对单车试验器与尾部风表数据。有异常，及时查找原因，从而保证试验的准确性。

2.2 改进单车试验器

建议改进单车试验器，从源头上保证试验的准确性。

（1）对单车试验器增加电压显示，并在电压低于正常值时发出警示信号，提示作业人员停止作业，采取措施；

（2）改进单车试验器性能：①在设计上提高单车试验器各配件性能，使其适应各种气候条件；②对现场风源质量和温度等影响因素进行控制，在开工前和完工后须对压缩空气管道进行吹扫，排除水分和杂质，确保单车试验器在使用过程中性能稳定；

（3）根据现场不同实际情况进行调研，总结其性能变化规律，合理制定各种工况下机器的校验频次，确保试验结果准确。

2.3 完善工艺要求

（1）针对集尘器、三通及两管相连的法兰接头处应加装管吊卡问题，建议工艺要求作更改，详细规定何处焊接，焊接多少毫米，以防止运行过程中因振动导致伸缩引起漏风，确保管系质量。

（2）彻底清除三通连接处锈垢，确保排风速度，保证试风效果稳定可靠。

2.4 切实提高管系检修质量

（1）落实管系检查要求。各货车车辆检修部门应加强对货车车辆制动管系的检查，严格执行《制动装置检修规则》相关要求，组装时所有固定装置和管卡均应处于松弛状态，须待制动管组装就位后再予以紧固。

（2）对管系吊座进行检查处理，对制动支管吊卡、垫木等悬挂部件检查，尽可能减少因固定吊座安装不正确而造成的制动管系受力不良，确保车辆运行安全[3]。

（3）对管系安装面进行检查，是各处大小尺寸否符合工艺规定。管系组装时螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，缠绕不得超过螺纹端部，连接处拧紧后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣。

（4）要对密切关注密封圈的使用。法兰用密封圈和压紧式管接头用密封圈须使用E型密封圈。组装过程中不得损坏E型密封圈唇边，唇边损坏的不装车使用。

3 结语

改进单车试验器为检查制动管系检修质量奠定了较好基础；完善工艺要求可减少因工艺不合理造成的故障隐患；落实工艺要求为现有条件下提高管系检修质量提供保证；优化管系设计从源头上提高管系运行品质和可靠性。以上建议措施如若实施，可有效提高制动管系在运行中的稳定性，减少故障的发生，确保车辆运行安全。

[1]中华人民共和国铁道部.《铁路货车制动装置检修规则》[S].北京：中国铁道出版社，2012，2（6）：112.

[2]中华人民共和国铁道部运输局.《关于铁路货车制动管系及基础制动有关要求的通知》运辆货车函.2012，5（45）：241.

[3]中华人民共和国铁道部.《铁路货车段修规程》[S].北京：中国铁道出版社，2012，8（12）：87～89.

U279.3+4

A

1004-7344（2016）02-0137-02

2015-12-22

李锋伟（1977-），男，陕西岐山人，工程师，本科，从事铁路车辆验收工作。