管制员疲劳因素调查

2016-07-12廖静

大科技 2016年13期

关键词：航班号交感管制员

廖静

（民航云南空中交通管理分局管制运行部塔台 650211）

管制员疲劳因素调查

廖静

（民航云南空中交通管理分局管制运行部塔台 650211）

管制工作在飞行事业快速发展的今天，已经变得越来越重要了。管制员的工作越来越成为各学科的研究主体。一些会导致管制员疲劳的因素已成为人们关注的焦点。究竟是什么使管制员产生疲劳，疲劳与那些具体因素有关，本文将从心理疲劳和生理疲劳等方面展开叙述。

激奋水平；心理疲劳；生理疲劳；叶克斯——道得生（Yerkes and Dodson）定律

引言

在民航事业快速发展的今天，由于机械故障造成飞行事故的概率越来越低。飞行中人的因素越来越被人所重视。人的因素又与《心理学》有着密切的联系。飞行流量在不断增加，管制员每天要面对巨大的工作风险。在很多由于人为造成的飞行不正常情况分析中，大多针对管制员的处置能力，管制意识，业务水平出发分析事故原因。管制员毕竟从事的是脑力劳动，在一系列原因的背后，心理因素起着很大一部分主导作用。在众多的心理因素中，又以疲劳是管制员工作中首要解决的问题。我利用《心理学》的部分原理，通过对成都进近管制室发生的一起飞行冲突进行案例分析，来说明导致管制员产生疲劳的因素。管制员了解了《心理学》原理以后，可以在工作中更好的避免由于疲劳等因素造成的飞行事故。

1 管制员工作的主要内容

在分析管制员疲劳因素之前，让我们先讨论一下管制员的工作内容。

管制员的工作从整体上可分为三个阶段：准备阶段。指挥阶段。责任的移交阶段。

1.1 准备阶段

在准备阶段里，管制员要做一些准备工作。首先要掌握飞行动态，通过对飞行电报的检查，了解即将接受管制服务的飞行动态。要了解管制区域内，影响飞行保障的各方面因素的情况、设备使用情况、掌握最新的天气情况。

1.2 管制指挥工作

在此阶段，管制员实施应有的管制职责。并对于突发紧急事件（如航空器机械故障等紧急事件）做出正确处理，完成领导交给的其他任务。

1.3 管制责任的移交

移交工作就是对某一航空器提供管制服务的管制单位的变更和责任的转移，是管制服务的结束，也是划分管制责任的标志点。

2 管制工作中影响工作质量的心理因素

管制员在工作中更多地是靠脑力活动来完成。所以，影响工作质量的因素更多地是来自心理上的。什么是心理活动？心理活动是脑的机能。机能就是由一定的结构而产生一定的功能。心理机能是指靠脑的活动，而产生的机能。心理活动中有几个重要的因素，是与管制工作夕夕相关的。同时是导致管制员疲劳的根本原因。

2.1 激奋水平

激奋水平表示了一种人的兴奋程度。这个水平在管制工作中是一个非常重要的因素。也是产生疲劳的主要因素。当人体感官接受到外界刺激时，外界信号传输至中枢脑后，引起脑的某一些功能区的活跃。这样会使整个人都会进入亢奋状态。肌体进入亢奋状态后，神经系统会调动身体各部分器官协调工作，尽可能多地产生能量，并排出代谢废物。所以当人经过一段时间的精神紧张，或是精神高度兴奋后，会产生倦意。

2.2 情绪

情绪，是指人们对环境中某些客观事物的特殊感触所持的身心体验。是一种对人的行为活动具有显著影响的非智力潜能素质。情绪是人兴奋水平的外在表现。当人兴奋水平比较高时，情绪会表现得很激动。行为上也会有相对剧烈的表象。情绪对人行为的影响有正面和副面双重作用。情绪的正面作用可以称为情绪的增力性。其副面作用称之为情绪减力性。情绪的增力性与减力性对人体的影响具体有：

2.2.1 增力性

情绪发生时，植物性神经系统起了很大作用。植物性神经系统分为交感系和副交感系两部分。交感系与一些紧张而不愉快的情绪有关，副交感系与平静而愉快的情绪有关。交感系引起的是人在应激时的新陈代谢的变化，副交感系则引起经常性的代谢作用。交感系与能量的使用有关，副交感系与能量的储备有关。

2.2.2 减力性

情绪总是和需求紧密地联系在一起，当某种强烈需求引起强烈的情绪时，往往使认知受到这种需求的局限，从而产生认知上的片面。巴浦洛夫说过：当脑皮层和皮下中枢某些部位受到某种强烈需求的支配而高度兴奋时，脑皮层其它部位会由于负诱导而产生抑制。所以在情绪激动状态下，人的认识会受某种需求的局限，对其它事物的认识就糊涂了。

2.3 注意

注意这个心理因素是管制工作中另一个十分重要的过程。什么是注意，注意是认识选择性的高度表现，是认识的辅助过程。每种认识信息都会传输给脑，脑的功能会主动过滤一部分信息，剩下的部分，脑会认为比较重要，或者可以说这部分信息作用在脑上的刺激要强烈一些。这时感官会有意选择这部分信息，并尽可能多地获取这部分信息。这就是认识的选择。当认识的迭择性很高时，这种状态称为注意。注意的对象是可多个。所以对各种认识活动都有注意与不注意两种状态。

2.4 记忆

刺激信号经过感觉器官进入神经系统，存储在短期记忆中，短期记忆能够保存几秒到几分钟。短期记忆经过复述过程后，就转变为长期记忆。长期记忆就会保存相当长的时间。短期记忆会受到干扰而衰退。当管制员第一次接触一个航班号时，航班号就存储到短期记忆中。同一个航班号在雷达上显示，在进程单上有记录，管制员自己的复述，对航班号这个信息进行了多次的重复，航班号的信息就被加入到长期记忆中。重复刺激会加深记忆的深度。记忆也与人自身有关，不同的人会有不同的记忆力。有的管制员在一段时间以后，仍能回忆起几天甚至更长时间以前的指挥细节。长期记忆会受到各种各样的影响，脑部损伤经常会引起失忆，健忘，过量饮酒，年龄的变化也会使脑部产生变化而影响人记忆力。

3 影响管制工作疲劳的生理因素

影响管制员工作的生理因素有很多，主要身体生理健康状况对管制员工作效率的影响也比较大。特别是睡眠水平和血糖浓度、疾病，服用药物（如神经性药物等）会对管制工作产生比较明显的影响。

4 管制员疲劳因素的结论与疲劳的恢复

综上所述，由于管制工作更偏重于脑力劳动，所以，导致管制员疲劳的因素多为心理疲劳。加之管制员生物节律在不同程度上遭到破坏，尤其是睡眠水平较低。所以管制员心理疲劳的恢复程度也不好。但是在一般工作中，工作强度差异很大。所以，管制员疲劳恢复情况也无法得到全面的体现。

疲劳是可以恢复的。大体上恢复的方法有：

（1）睡眠是疲劳恢复的重要手段。在大强度的疲劳之后。睡眠调节是比较及时和有效的。而且，由于管制员生物节律被破坏，即使调整是十分必要的。疲劳是可以积累的，随着工作时间的延续，未恢复的疲劳同样可以带入下一段工作。疲劳的累加对人的身心机能破坏是远大于疲劳的积累的。随着年龄的增长，疲劳的恢复难易也不尽相同。年龄稍大的管制员在守夜之后，要经过更长时间的调整，需要大量地睡眠来恢复精神状态，而一些年轻一点的管制员需要补充的睡眠会相对少一些。

（2）睡眠的补充还不能使疲劳完全消除。过多地睡眠同样会使人体机能下降。可能出现的情况有乏力，免疫力下降等不良后果。所以适度的体育运动会调节人体机能。充分的有氧运动可以促进人体的新陈代谢，消除残留在体内的有害物质和代谢废物。有助于恢复疲劳。

（3）保持良好的生活习惯，调整心理状态，始终保持积极向上的精神面貌和乐观的出处世态度，可以减少心理疲劳。