F价值观

夏东

雷克萨斯F版本代表了对汽车传统价值观的认同。在品牌创立27周年之际，借助富士赛道的这次高性能车体验活动，则是对这种价值观的宣扬

F作为英文单词的首字母，可以代表很多跟汽车相关的漂亮词汇。最直接的就是Fast and Furious 速度与激情了，不过，雷克萨斯的F却来自一个日本名字Fuji，富士山。那是因为在这座日本最高山的脚下有一条赛道，同样因山而名。这条赛道是当前F1日本站的举办地，也是丰田全资拥有的赛道。用它来标称雷克萨斯的高性能版顺理成章。

纵观汽车世界，价值与性能成清晰的正比关系。既然汽车是事实上取代了马匹的个人移动工具，人们对汽车的估值与挑选骏马是一样的：越快越值钱！因此，几乎所有传统的高档车品牌，在性能和速度上，都既是热切追求者又是佼佼者。他们都在荣誉殿堂里列满奖杯，在赛道上狂热地追逐胜利，在展厅里销售着性能极高的车型。BMW、奔驰、奥迪、捷豹、宾利、凯迪拉克、玛莎拉蒂、阿尔法等等，莫不如此。

而雷克萨斯，这一丰田在1989年以LS400为开端自创的高档轿车品牌，在开始时采用的是丰田擅长的市场导向策略。其产品以价格便宜、质量稳定、安静舒适等顾客实用性好而取得了初步的成功，特别是在美国建立了强大的市场根基。在随后的二十余年中，它是个市场赢家，但当它进一步开拓新兴的中国市场和老牌的欧洲市场时，在价格优势丧失的情况下，品牌价值内涵的缺失就变得明显了，遇到了向上发展的“天花板”。这个天花板就是“高性能”。

2009年6月23日丰田章男先生接任丰田汽车董事长，同年10月东京车展，雷克萨斯LFA概念车推出。这是一个重要标志：雷克萨斯要捅破高档车的性能天花板，在品牌发展上进入更高的层次。一年多后的2010年底到2012年底，限量生产的500辆LFA交付完毕。它成了一个汽车界的传奇，为雷克萨斯品牌注入的“性能”价值得到外界一致认可。它自身的收藏价值也早早地体现出来。这款历史上售价最高的日本车无需经历所谓的“二手车”阶段，就直接成为汽车收藏家热拍的对象。

停产将近4年，我才有机会在富士赛道试乘上LFA。可见丰田章男的真知灼见在保守的丰田体系内贯彻起来是多么困难。这还得感谢一位从宝马转到雷克萨斯的中国经理人朱江先生的努力。在我看来，他就是丰田章男在中国的知音，一个不只盯着销售数字却能把车卖得风生水起的人。因为他知道卖雷克萨斯的思维更接近宝马而不是丰田。

在刊登过多次有关LFA的文章后，一个试乘体验对ams的读者实在不值得一书。但我在LFA上对富士赛道的超级直线和复杂弯道组合美美地享受了一番确是事实。此外还驾驶RC F，相当于日本的M4，自己走了几圈。虽然是在厂家专业车手谨慎带队的速度下，也是很开心。LFA的弯道平衡性和极强的贴地性即使作为乘客也能清楚地感受到，而它最宝贵的就是V10自然吸气发动机的声音，如今连F1赛场都再也听不到了，当它在耳边响起时简直催人泪下。

短暂试驾最新的GS F算是这次体验之旅最具新鲜感的地方。它是雷克萨斯F版的最新车型。但厂方将其用作漂移训练和金卡纳比赛却让我略感遗憾。我们应该在更宽松的条件下进行这款“日本M5”的首次试驾，所以，它应该与RC F交换一下角色。

不过无论如何，我终于看到了期待中的雷克萨斯，一个追寻汽车终极价值观的雷克萨斯。重要的是，这种价值观是“普世”的，无论对于汽车的制造者还是消费者。