66年传承，T6接班

敖奕丰

最早引进国内的是大众T5，也就是第5代，所以许多人并不知道这个车系早在1950年就已经诞生。在其诞辰66周年的现在，第6代，也就是T6终于进口国内，依然分为迈特威（Multivan）和凯路威（Caravelle）两个车型

多功能商务车是一块相对比较小的市场，而且大众T系列车型有自己单独的平台，因此迈特威和凯路威一直是以进口车的身份引进国内。T6是T5的换代车型，从第一印象来看，它的变化没有我们预期的那么多。但是稍微深入了解之后，可以发现驾驶员和后排乘客的体验确实有所提升。

实用主义，简约至上

T1的造型让人过目不忘，一方面是因为圆滚滚的很可爱（以现在的眼光），另一方面就是因为简单。虽然现在T系列由圆变方了，但实用主义的简约设计依然得到了保留。它方方正正，没有什么讨喜的曲线。还算跟得上潮流的，就是LED日间行车灯和尾灯了。

内部的中控台一眼可以看出大众的一贯特征，不同的是挡把移到了中控台上，驾驶员和副驾之间是一条平整的过道。另外，液晶屏和方向盘的角度都比其他大众车型更向上倾斜，为了契合更高的坐姿。

空间灵活多变，动手要求高

购买一辆MPV的消费者最关心的应该是车内空间，迈特威有三排座椅，分6座版和7座版。在顶配的尊享版上，主副驾驶座提供了12向电动调节和记忆以及座椅加热。手刹安放在地板上，对于身高较高的驾驶员来说，需要较大幅度的弯腰才能放下手刹。

第二排座椅是客户、老板们常坐的地方。所有迈特威车型都提供两个独立的第二排座椅，座椅以及中间的多功能折叠桌可以沿着导轨进行前后大范围的移动。把第二排座椅移到最后，此时身高180的我需要伸直了腿才能用脚尖顶住前排座椅。

为了满足后排老板们谈生意的需求，第二排座椅可以向后旋转180度，与第三排乘客面对面。中间的多功能折叠桌此时可以展开成一个圆形的桌面，同时拥有数量众多的杯架和储物格。迈特威全系配备了三区自动空调，第二排头顶前后各有两个空调出风口和LED灯，都可以调节角度，以满足各种坐姿下第二排和第三排乘客的需求。

功能如此之多，可变性如此之强，似乎很完美了。但是有一个问题，就是这些操作都是纯手动的，包括位置的调节、旋转、椅背角度调节。在拍照过程中，为了展现出它的各种组合模式，我是忙得满头大汗。

沉稳舒适，它做到了

说到T6迈特威的动力总成，大家再熟悉不过了，EA888的2.0T发动机，搭配DQ500 7挡双离合变速箱，和上一代相比没有任何变化。低速下动力表现倒是尚可，变速箱几乎没有明显的顿挫，加速称不上迅疾但也没有太过拖沓。发动机转速基本维持在1500转左右，这时若需要超车，即使将油门踏板踩至超过一半，变速箱也没有降挡反应。我只能眼睁睁地看着转速表攀升至1800左右，才有让人满意的加速度涌现。后来切换到了S挡，车辆才显得活跃一些。

迈特威对于胎噪和风噪的控制也让人满意，毕竟它的迎风面积不可谓不大。而加速时的发动机噪音倒是成为了主旋律，大概是因为发动机离驾驶舱比较近的缘故。新一代迈特威还加入了DCC动态悬架调节功能，有标准、舒适、运动三种模式，在同级别中并不多见。作为一辆MPV，人们对它的要求其实只是平稳舒适，新迈特威已经做得很好。值得一提的是自动启-停系统，启动速度极快，震动也很微弱。

定位高端商务，竞争力有待检验

新一代迈特威有舒适版、豪华版和尊享版三款车型，定价分别为41.88万元，46.38万元和54.98万元，其中只有尊贵版配备了4MOTION四驱系统，不过我觉得MPV并不需要四驱。相比于T5车型，T6的官方价格更低，竞争力自然也相对提高了。只是相比于上一代，T6迈特威的变化并没有预期地那么大。

它面对的主要竞争对手有同样在国内上市不久的奔驰V级，还有日产贵士和丰田塞纳。迈特威的一大卖点在于可旋转的第二排座椅，可以在后排创造出一个小型会议室。迈特威在各方面没有明显的短板，同时也极具特色，但在营造豪华感方面，迈特威还做得不够。