浅析公路路基路面施工技术

屈慧娟

【摘 要】公路工程中关键的部位便是路基与路面，这两个部分承担着来自各车辆的重量。因此，公路施工队伍在新时期必须着力针对路基和路面的施工，加强对于关键技术的应用，以保证路基和路面都实现高质量的建设，最终延长公路的整体使用寿命。

【关键词】公路；路基；路面；施工技术

路基和路面的质量，直接影响着行车的安全和舒适度，在公路的施工过程中，路基和路面的施工是公路施工中的主要工作量，只有采用合理的施工工艺和施工方法，才能确保施工进度和施工质量，以下主要是对公路路基路面的施工做了简要分析。

一、路基压实施工技术

施工人员应当首先对即将进行压实施工的场地进行清理，并对填方与挖方界面进行纵向结合，适当地利用土工钉对存在过陡的路坡的部位进行人工的强化结合。然后，针对土质的不同进行填方，比如对坚硬岩石的挖方区，可进行填石路基施工；对土质挖方区则要采用具有较好渗水性能的材料进行填筑，并进行超挖的回填碾压施工，利用土工格栅对交界部位进行强化。对于软土地质的处理，根据其地质含水量、土质、强度等的不同，采用适当的方式进行加固处理。比如，对于高含水量软土地基，要利用石灰粉或干土分等进行排水；对于浅表的软土地基，则可以利用土工布进行施工填筑，或利用砂砾进行换填施工。

在完成场地的清理及平整工作之后，要以设计标准为指导，对强夯范围进行确定，并做好对于第一遍的强夯点的定位，在强夯锤的中心对准强夯点之后，进行强夯施工。同时，要及时地针对土基的沉降状况，利用补压措施进行强夯调整。而对于冲击碾压的施工，则要依照设计图纸进行精准的测量放样，并进行场地清理、平整、含水量测量、高程与密实度检测等工作，并进行分区分段的冲击碾压施工，次数大致在20次左右。

二、路基防护施工技术

地层平衡状态被修筑的路基打破，路基由此需要承受地层改变后的应力，再加上各种自然因素对路基侵蚀损坏，因此需要对路基采取对应的防护措施。对坡面采取防护措施，是为防止地表水冲刷坡面造成岩土风化剥落，维持与环境的协调，目前普遍使用石砌防护，针对不同的路基坡面实行不同的护坡，路堤边坡使用混凝土预制块护坡，路堑边坡使用连片带窗孔的墙型护坡，在路堑边坡中，对易风化破破裂的岩石边坡采取喷射纤维混凝土、高强塑料网格喷浆或锚杆挂铁丝网的保护措施，能起到很好的防护作用，但由于混凝土与石砌圬工防护坡造价高、耐久性不够且对周边环境有不同程度的影响，因此既能起到保护效果且持续时间久又能美化景观改善生态环境的草型护坡逐渐开始兴起。

三、路面施工技术

路面是直接承受车行荷载和大自然侵蚀的部位，所以路面必须具有较高的强度、耐久度等性能。对于沥青混凝土路面，材料中不含有团块，腐植质或其他杂质，在用于工程之前7-10天，充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用；砂砾的压碎值不大于30%。在拌和之前，应先调试拌和设备，再进行拌和，拌和时要保证拌和均匀并控制好加水量。运输车辆需均匀装载，在通过已完成的铺筑层时，尽量减缓速度以减少车辙或不均匀碾压。如果运距比较远，气温又较高时，应当覆盖好车上的混合料，以免防水分蒸发过多。对于已经拌和好的混合料，应该尽快摊铺，应采用合适的机械进行摊铺，严格把握松铺厚度，均匀的摊铺后在当天完成碾压。铺摊时应尽量采用两台机械相隔8～10m同时向前摊铺，以避免纵向接缝的产生。如果出现了工作接缝，应当在碾压段的末端压成斜坡，接缝的时后，应将此工作缝切成垂直于路面的横向断面，再进行下一段的摊铺和碾压。严禁施工机械在已压成型的路面上“调头”，如果不可避免，可采取覆盖10m厚的砂砾保护“调头”部分不受破坏。可采用洒水养护的方法，洒水次数随气候条件而定，一般每天4～5次，需养护7天左右。

四、路面平整度施工控制技术

一是加强桥头台背回填施工，选择质量达标的材料，确保压实度、灰剂量的施工严格按照设计要求进行，增强整体强度，最大限度地避免因车辆荷载与路面的相互作用力而产生桥头跳车。二是严格控制伸缩缝施工过程，确保伸缩缝施工按照规范要求落到实处，一般可采用先把伸缩缝处填上的土或砂压实，确保压实度，在整体沥青混凝土铺筑完成后，再将伸缩缝内的填土挖出来，进行伸缩缝施工。特别是在沥青摊铺时，严格控制伸缩缝内填土的压实度，确保桥面、路桥过渡段、伸缩缝三者标高符合规范，避免出现摊铺机、悬导梁跳动，确保摊铺厚度均匀统一，符合施工质量要求；三是科学设计路基，确保施工规范到位，确保路基结构合理、稳定；四是严格根据需要配比路面沥青，控制施工过程，确保路基路面的压实度、平整度达标。

五、路基路面排水施工技术

1.地面排水 。

常用的地面排水设施有边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于公路上的排水沟渠，一般要铺砌防护。可采用浆砌片石加固、或者采用水泥混凝土预制板块。现在施工的公路通过水网地段的路基，相比过去有了改进，比如重新布置路线两侧的灌溉沟渠系统，则有效的免去了穿越路线的排灌涵洞，提高了路基的工程质量，然而公路排水应尽可能利用原有水系，避免破坏生态环境。

2.路面排水 。

路面排水是要迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，从而使之不冲刷路基边坡。路面排水有两种方式：一是集中排水方式，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。二是分散排水，多用于地势平坦的路段，路线纵坡小于0～3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在地下水位较高的地段为防止路表积水，可以硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

3.地下排水 。

路基地下排水大多采用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，以渗透方式排水为主，水流量较大时，可用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管组合而成的排水系统，此排水系统很适用于地下排水。

六、结语

总之，公路作为关键运输途径发挥的作用日益增加，人们对于公路工程的交通运输需求也逐步提升。因此，公路建设队伍必须选用优质材料，完善施工工艺技术，对公路工程中的路基及路面的关键环节进行施工，以保证公路建设最终质量。

参考文献：

[1]陶耀华.公路路基路面施工技术研究[J].黑龙江交通科技， 2010（08） .

[2]牟柏松，田志勇.谈公路路基施工技术[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（04） .

[3]周杨，叶伟品.对高速公路路基施工质量控制的研究[J].中国科技财富，2010（20） .

[4]付丽娟，王志强.浅谈高速公路路基路面的施工质量控制[J].科技风，2010（18）.