山区公路复杂路段路线优化方案及工序设计

何兆聆（中交第三公路工程局有限公司，北京 100102）

山区公路复杂路段路线优化方案及工序设计

何兆聆
（中交第三公路工程局有限公司，北京 100102）

本文主要阐述了国道317线（川藏公路北线）在山区复杂路段的路线优化方案以及工序设计衔接等技术问题，希望能为广大同仁提供参考和借鉴。

山区公路；复杂路段；路线优化；工序设计

1　工程概括

国道317线又称为“川藏公路北线”，东起四川省成都市，经四川郫县、都江堰市、汶川县、理县、炉霍县、甘孜县、德格县、过金沙江后进入西藏自治区境内，跨两个地区——昌都、那区两个地区的八个县：江达县、昌都县、类乌齐县、丁青县、巴青县、索县、比如县、那曲县，止于西藏自治区那曲地区首府那曲镇，“那曲”藏语意为黑河，西藏境内那曲到昌都段又叫黑（河）昌（都）公路，是西藏自治区公路主骨架网“三纵两横六通道”的北横线的组成部分。

本项目起自类乌齐县桑多镇，止于丁青县城西侧，项目全长144.68772公里，跨西藏自治区昌都地区类乌齐县和丁青县，属川藏公路北线的一部分，川藏公路是自治区首府拉萨连接昌都地区的主要通道之一，也是西藏自治区骨架公路的四个重点建设工程之一。

2　山区公路复杂路段局部路线方案的优化及比选论证

在施工图设计阶段，对路线推荐方案及比较方案进行认真研究，通过实地勘测、调查，综合考虑，进一步比选论证，认为初步设计拟订的推荐路线合理可行，因此施工图设计阶段路线方案与初步设计阶段基本一致，但对部分路段根据实测数据，结合路线平、纵、横空间线形进行了优化调整。在初步设计的基础上，通过施工图阶段的详细勘查，对如下几段进行了路线方案的优化：

（1）.K1405+900～K1407+500段，原方案为利用老路，沿老路布线。该段路线有大量涎流冰上路，上路长度约200m左右，严重影响行车安全。施工图时将路线移至老路外侧河滩地上通过，偏离老路最大距离17m，以路堤型式通过，有效避开涎流冰对路线的影响。

（2）.K1422+940～K1423+600段， 原初步设计方案为回头展线段，审查意见提出JD107和JD108回头段的原设计纵坡指标稍高，应适当降低指标，降低路基高度，以减小工程量。施工图设计时，根据审查意见，海拔4000～5000m路线最大纵坡可采用7%，因此该段线路修改为利用老路，最大纵坡采用7%，取消一对回头弯，路线长度减少379.15m。

（3）.K1425+700～K1429+900段，原初步设计方案为回头展线段，局部偏离老路，施工图设计时对该路段我们进行了多个方案的研究比选，若路线完全利用老路展线，因受限于《公路路线设计规范》，回头弯最大纵坡为4.0%，K1426+400至K1427+500处填高将较大，最大填高达13m，路基防护工程数量较大，并且7%纵坡将用到4处，因此，本次路线修改将路线自K1425+900～K1428+300段调整至老路上利用原有老路，其间有400m路线偏离老路，该修改段落共利用老路2.0Km，K1427+000后接上原设计路线，按照初步设计方案展线。

（4）.K1448+100～K1448+420.48段，原方案为利用老路绕过右侧台地通过，该台地地形平缓，地质条件较好，原设计为一取土场。施工图设计时将路线截弯取直，直接将台地挖开，改为挖方通过，路线线形较好，也满足了取土的需求。

（5）.K1458+560～K1459+542.50，K1462+100～K1462+601.48段，上述两段初步设计时均设计为路线直接跨沟，并分别采用一座6—20m钢筋混凝土空心板桥和一座4—20m钢筋混凝土空心板桥通过，桥墩较高，施工难度较大，投资稍高。施工图设计时对上述段落进行重新布线，采用利用老路绕线套沟方案，只了设置两座1—13m预应力空心板桥，减小桥梁投资，优化后第一段增加里程362.5m，第二段增加里程201.48m。

3　工程施工的总体实施步骤及工序衔接等技术问题

3.1各分项工程的总体实施步骤的建议

根据本项目特点及工期要求，总的原则是：先桥梁、构造物后路基填筑施工。

（1）桥梁施工：桩基础、明挖基础→承台→墩台→盖梁→主梁→桥面系；

（2）路基填筑：基础处理→填路基土→填台背土；

（3）路基施工：路基填挖过程中做好防护及排水措施，路基施工在坡面上时，应特别做好雨季的防排水工作，保证不受降水的影响；

（4）路面施工：底基层→基层→面层。

3.2有关工序衔接等技术问题的说明

根据本项目的特点，首先应实施施工便道，以保证桥梁和高填深挖路段能提前开工，确保工期，部分路段地形复杂，地面横坡陡，预制场地有限，施工过程中可以利用桥台两岸附近的路基做为预制场，因此应提前施工桥台附近的路基。

路基工程、排水工程、跨河桥的水下工程，宜安排在旱季施工，以避开雨季地下水位的上升，对于控制工期的关键工程，如深挖路堑，大、中桥、滑坡处理等路段，应创造多个作业面同时施工或提前进场施工，确保按时完工。

（1）路基土石方工程。路基土石方工程建议以机械为主，人工为辅，挖方路段应尽量布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于弃土场，机械化程度较高的专业队伍，也可采用铲运机进行连续挖运作业；填方路段则以装载机械或推土机伴以人工找平，能采用平地机找平更好，碾压密实。高填路堤施工必须严格按施工技术规范要求执行，分层填筑、分层压实，施工过程中须加强施工管理、严格工序控制，以确保施工质量。作业中应根据具体情况，注意调整各种机械的配套，避免发生窝工现象，雨季施工应采取切实可行的雨季施工措施，确保路基施工质量。

（2）路面工程。为确保路面工程的平整度和质量，建议路面各结构层全部由专业队伍承担，底基层、基层均采用机械拌合，摊铺机分层摊铺，压路机压实；各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车连续摊铺沥青拌和料，压路机碾压密实成型，各种拌和材料由所设置的集中拌和站以机械拌合提供。

（3）桥涵工程。桥涵工程根据不同结构型式及部位，建议分别采用机械、机械与人工相结合或人工施工的方案。

简支板、梁式上部构造及涵洞的盖板或圆管，建议采用工地专业集中预制等，运至工点安装。连续板（梁）上部构造，一般采取搭架现浇施工或砌筑。当采用工场预制或定购构件时，应着重考虑相应的运输工具和运输条件，并考虑对原有施工道路的改建。

桩基采用钻孔灌注桩，一般采用成套钻孔机械，钻孔及浇注水下砼一次成型，既保证工程质量，又能加快工程进度。钢筋砼柱式墩、台及盖梁一般采用人工立模，一次或分段浇注到位。

［1］《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》［S］.（交公路发［2007］358号）.

［2］《公路工程技术标准》［S］.（JTG B01-2003）.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.14.084