基于“一带一路”倡议的电子商务快递企业动态联盟组织模式研究

娜仁图雅，曹 刚，王斯慧

(1.天津大学　管理与经济学部,天津　300072；2.内蒙古财经大学　商务学院，内蒙古　呼和浩特　010070)

基于“一带一路”倡议的电子商务快递企业动态联盟组织模式研究

娜仁图雅1,2，曹 刚2，王斯慧2

(1.天津大学管理与经济学部,天津300072；2.内蒙古财经大学商务学院，内蒙古呼和浩特010070)

[摘要]“一带一路”倡议贯通中亚、南亚、东南亚、西亚等区域，连接欧洲和亚太两大经济大区，倡议的实施将实质性地促进沿线国家经济繁荣与区域经济合作，尤其是跨境电商会有高速发展，也进而带动物流快递业发生质的飞跃。但由于我国物流快递业发展严重滞后，短期内制约快递业发展的爆仓问题，仍然是急需解决的发展瓶颈。电子商务快递企业动态联盟的构建研究，对于解决快递业发展中的爆仓问题有着重要的意义，其中动态联盟的组织模式设计是动态联盟构建中十分关键的问题。本文通过对物流快递业发展现状、存在问题、爆仓问题发生原因等分析的基础上，提出了物流快递企业动态联盟构建原则、构建流程以及组织模式，对于解决电子商务物流快递企业的突出问题指出路径。

[关键词]“一带一路”；电子商务；物流快递；企业动态联盟

一、研究背景

“一带一路”沿线国家和地区间的电子商务首先要实现商务流程的电子化、数字化和网络化。也就是分属不同关境的交易主体，借助互联网达成交易、进行支付结算，并采用快件、小包行邮的方式通过跨境物流将商品送达买家的交易过程。这就需要实现国家和地区间宽带光纤、数据中心、云计算、移动基站等信息基础设施的联通。而发展电子商务成为推动“一带一路”沿线国家和地区实现信息基础设施联通的崭新舞台，在“一带一路”倡议实施过程中,依托互联网技术的跨境电商成为国家关注的重点领域之一。

(一)电子商务对“一带一路”建设具有先导作用

电子商务虽然在各国或不同的领域有不同的定义，但其核心依然是依靠电子设备和网络技术进行的商业模式，随着电子商务的高速发展，其内涵不仅包括购物，还包括电子货币交换、供应链管理、网络营销、电子交易市场、电子数据交换(EDI)、物流快递和自动数据收集系统等等。而跨境电子商务是信息化、互联网在进出口国际贸易中的应用，它是一种新型的国际贸易形式,。目前，我国跨境电子商务产业居于国际领先地位 ,据商务部发布的统计数据, 2014年全国跨境电商交易额达到3.75万亿元人民币,占进出口总额的12.1%,到2016年将增至6.5万亿元,年均增速接近30%。从全球范围来看，跨境电子商务的国际贸易市场主要集中在俄罗斯、东南亚、拉美、非洲等新兴市场,这与“一带一路”的覆盖辐射区域基本一致。从发展趋势看，世界网络市场正在加速形成，我国电子商务企业外向发展的步伐明显加快，由于我国电子商务国际化具备先发优势、产业优势和制度优势，在推进“一带一路”倡议实施过程中，电子商务对于“一带一路”建设具有先导作用；但也面临着外部形势复杂、国际规则标准缺失、全球化发展能力有待提升等诸多挑战。因此，需在国家层面做好顶层设计，同时充分发挥地方政府、行业以及企业的积极性，建设机制规制协同、基础设施互联、行业标准共同遵守、公共信息共享、各业态融合发展的网络经济，形成高效、便捷、低成本的网络贸易通道，推动“一带一路”倡议的实施与发展。

(二)“一带一路”区域贸易增长迅速，电子商务发展前景广阔

海关总署数据显示,近年来中国与一带一路沿线国家贸易额取得不同程度的快速增长。新疆口岸的货运量从2009年的2093万吨,增加到2014年的4665万吨；2013年满洲里口岸进出口货运量已突破3000万吨；云南全省口岸进出口额118.5亿美元。从2002年至2014年,中国与东盟贸易额从547.67亿美元增长到4800亿美元,增长了近9倍,年均增长率高达20%以上；2014年中俄双边货物进出口额为884亿美元,增长29.4%,，2014年中印贸易额达到716亿美元,占印度对外贸易总额的8.7%,2013年中国与哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦中亚四国贸易额达402亿美元,比2012年增长13%。“一带一路”区域贸易内贸易的迅速增长,给物流发展提供了巨大的需求。

表1　近几年我国跨境电子商务发展情况

数据来源：2014年度中国电子商务市场数据监测报告(http://www.100ec.cn/zt/2014ndbg/).

(三)跨境电商发展需要物流快递业的强力支撑

跨境电子商务涉及到国际物流的各个环节,包括跨境的仓储、配送、运输、报关、核税等一系列问题,且跨境电子商务对于物流的速度、服务的质量、成本的控制要求更高,需要建立合理高效的物流体系,使用更先进和完备的物流设施。而我国的国际物流业与高速发展的跨境电商业明显不相适应。物流基础设施、物流设备落后，物流标准化建设步伐缓慢，物流配送的及时性和安全性与发达国家差距明显，物流成本偏高。面对现实问题，跨境电子商务企业之间需要进行物流合作,建立物流战略联盟，给予电子商务的发展以强有力的支撑。

(四)电子商务物流快递业面临的突出问题

物流快递业发展早于电子商务，而电子商务的突飞猛进的发展促进了物流快递业的井喷式发展。而物流快递业发展过程中“散、乱、小、差”等问题已成为电子商务发展的瓶颈，成为物流快递企业发展过程中的重重障碍。与发达国家相比，我国的物流快递业起步较晚，但发展增速较快。2013年物流快递业市场规模位居世界第二位，2014年全国规模以上物流快递企业业务量达到140亿件，跃居世界第一，而且发展势头依然强劲。同时，物流快递业在实现突飞猛进的发展速度时，许多发展中的问题快速显现出来，暴露了快递业发展质量的不足。尤其是在电子商务促销季期间，快递业的爆仓问题尤为严重，从多方面给物流快递企业带来了不良影响。

1.物流快递企业的信誉受到质疑

互联网的发展促使电子商务发生重大变化，在重要节日、假日、庆典和商家重要促销期间，电子商务业务量急剧膨胀，给物流快递业带来严重爆仓问题。消费者对于消费过程中的投诉大量增多，虽然消费者买到了促销商品，但是快件的长时间延误却增加了消费者的不满。同时大量的快件堆积也导致了快件损毁、丢失、误递、错递等情况的增多。如一些消费者在“双十一”购买的鲜货，到手时可能已经发霉变质。这些问题将影响网店和物流快递企业的信誉，给网店和快递业未来的发展带来不利影响。

2.物流快递企业运营成本上升

长期以来，物流都属于规模经济，只有实现产品的批量生产，形成规模，才能达到规模经济所要求的最低生产成本要求。由于物流快递企业规模小，物流配送体系不够完善，物流运输车辆和货物难以高效整合匹配，货车的空载率居高不下，服务水平有限，服务能力不足，物流快递人员不稳定，这些都成为物流快递行业难以解决的痛点。简单的价格竞争成为各物流快递企业抢夺市场的首选手段。在此情况下，如果物流快递企业提升服务价格，就会导致客源流失，加上人工、运输等方面的成本不断增加，快递业的利润则越来越薄。如果快递业继续保持低价格策略，业务量增加带来的利润增加只会转变为业务量越多亏损越多这样的现实。物流快递业的低价竞争也给电子商务带来了不利影响，一些网店为了保持低价运费优势，还需自己让利补贴客户在快递方面的支出，给自身发展带来不利影响。

3.物流快递企业运营压力增大

电子商务的快速发展所带来的沉重的业务量给物流快递企业带来了很大的运营压力，现有的人员设备只能支撑企业伴着费用增加、投递速度变慢、投诉量增多等问题勉强渡过爆仓时期。如果过分扩张企业规模以应付爆仓困难，在旺季过后，过盛的人员设备也会成为企业运营的负担。物流快递业的发展速度已经超出了业内人士的预想，尽管同行业间存在着竞争，但是由于在快递业爆仓时段每家物流快递公司的业务量超出了自身可承受的范围，如果有物流快递企业倒闭，从这家物流快递企业流出的业务量足以压垮其他物流快递公司。

(五)快递业爆仓问题成因分析

深究快递业爆仓问题的原因，本文总结如下：

1.物流快递企业发展的滞后

虽然近几年物流快递企业的业务量和营业收入都得到快速提升，但是其扩张模式、管理体系，以及基础设施、人力资源等等方面都存在很多问题。

(1)企业规模小。我国的很多物流快递企业尤其是同城物流快递企业普遍存在着规模小、实力弱、资源有限等问题，无法应对爆仓这样的突然性事件。很多地方为了鼓励快递业的发展，解决就业问题，给物流快递企业设立了较低的注册资本线。《新邮政法》为了解决这一问题，设立了快递行业准入门槛。在省、自治区、直辖市范围内经营的快递企业，注册资本不低于人民币五十万元，跨省、自治区和直辖市以及经营国际快递业务的企业，注册资本分别不少于人民币一百万元和二百万元。其实按此标准来说，快递业的进入门槛依旧较低。这样的发展质量很难实现电子商务环境下的快递物流应具备的特征，更难以实现规模效益。企业规模小的一部分原因源自我国物流快递企业融资难度较大，难以有足够的资金拓展企业能力，令企业的发展举步维艰。

(2)管理规范性差。加盟制在我国一些品牌物流快递企业迅速扩张的阶段起到了至关重要的作用，暂时解决了物流快递企业资金短缺的困难，国外的一些快递巨头在发展初期也经历过加盟制的扩张时期。但是随着消费者对于快递服务要求的逐渐提高，加盟制的弊端也逐渐显现出来。加盟的方式不利于物流快递企业进行规范性管理和监督。在末端市场，先签字后拆包裹、不仔细核对取件人信息等违反规定的做法极为普遍；加盟制方式下员工的企业文化意识、品牌观念淡薄，不利于员工积极性的调动，在电子商务促销季员工面对繁重的任务有可能会有懈怠的情绪：这些不规范的行为严重影响了快递的服务质量和效率。在快递业需要转型升级的时代，物流快递企业是时候忙中抽闲，考虑一下运营模式的改变。

(3)技术水平低。受制于资金和管理观念的限制，一些规模较小的物流快递企业在技术上的投入还比较缺乏。相比于信息技术的快速和精准，单独依靠人力来完成这些事情在效率上就要差很多。

(4)人员素质偏低。快递业作为新兴产业，不管是管理人员还是基层员工都很缺乏。这对于快递机械化、信息化以及末端服务质量都会产生很大的影响。很多企业为了节约用人成本，会简化人员录用流程，也不重视对员工的培训，因此出现一些技能低、服务差的从业人员，降低了整个行业的效率，面对日益增长的快递需求，这样的队伍只能在爆仓面前措手不及。

2.快递行业的分散化经营

在大多数的物流快递企业还处于上文中所述的自身发展滞后的情况下，我国的各主要物流快递企业目前仍处于各自为政的状态，在互联网环境下从事电子商务业务的企业只依靠自身的资源力量难以保证任务的顺利完成。而且为了抢夺市场，竞争中的物流快递企业常常以低价来换取业务量，我国2013年物流快递行业的利润率已经由2003年的20%降到了5%，在这种情况下物流快递企业很难提高服务水平。分散化的经营也导致配送路线的交叉重复，造成了社会资源的浪费。在快递业发展的瓶颈期，不做联合依旧分散的企业心态，成为爆仓问题的原因之一。

3.电子商务和物流快递业发展协同性差

尽管我国物流快递业的发展水平要低于电子商务行业，但这并不代表爆仓的问题全部来自于物流快递业。在以电子商务为主体企业建立的供应链中，电子商务和物流快递业建立的相互合作关系组成了其中的一各子链，电子商务和物流快递业的协同发展是以电子商务为主体企业建立的供应链发展的一部分。一个协调的供应链系统应该从消费者的需求出发，通过计划、协调、控制和优化供应链中的所有活动，使整个系统达到一体化，并使这一过程的总成本达到最小，在这种模式的运作下，其所包含的企业可以实现共赢。因此电子商务和物流快递业发展的不协同也是导致快递业爆仓的原因之一。

在物流快递业的运营中，增加仓储容量、提升商品分拣效率、提高物流配送能力都需要很大的资金投资，在个别环节还急需先进技术的开发应用，而且每一个环节的能力都得到同步提升才能使得物流快递业顺畅作业，快递业的集约化发展任重而道远。但是相对于能力提升困难重重的物流快递业，电子商务企业在增加物品种类、增强广告力度、降价促销等都是较为容易的事情，每一种促销手段都能够带来销售量的增加，累计起来就为供应链后端的物流快递业务量任务带来了很大的压力。

这种电子商务订单拉动下的需求快速增长与物流快递业快递慢的矛盾，导致了供应链中电子商务和物流快递业这一子链的发展呈现出不协调的状态。尤其是缺乏供应链协同发展意识的电子商务企业，利用其供应链上游优势地位，只顾及自己的利益，常采用薄利多销的促销手段，却把交易之后的种种问题抛给物流快递行业，不仅令物流快递业在激增的业务量面前手足无措，而且这种销售方式的合理性也受到了众多质疑。当然二者发展不协同的根本原因还是物流快递行业的整体发展不足。

综上所述，在物流快递企业自身发展普遍滞后的情况下，整个物流快递行业现仍处于分散化经营的状态，这不仅导致有限的快递资源不能集中起来得到高效率的利用，还使得物流快递行业在以电子商务为主体企业的供应链发展中处于弱势地位，这些问题在最后集中导致了爆仓问题的爆发。

由快递业爆仓问题根源的探讨可知，当前快递业发展滞后、分散化经营的行业特征非常不利于物流快递业的长期发展，物流快递企业动态联盟的构建是十分必要的。物流快递企业动态联盟即盟主企业为了快速响应市场需求而将若干个相互独立的快递企业暂时集成起来，以互联网为基础，以信息平台为桥梁，共享资源、共担风险、共享收益，在完成市场需求后即结束合作的一个动态组织。

而在动态联盟的构建过程中，组织模式的设计是非常关键的问题。合理的组织模式将有效地协调动态联盟中的人、财、物和信息等各项资源，降低联盟运作成本，提高联盟的敏捷性。相反不合理的组织模式则会阻碍动态联盟的运行，甚至导致动态联盟提前解体。

二、动态联盟组织模式的分类

动态联盟是以项目、产品或任务为导向，为响应某一市场机遇而构建的临时性的合作联盟，联盟中成员的合作是动态的，敏捷性是动态联盟的根本价值所在，动态联盟可以以最快的速度对市场机遇做出有效的响应。相比大公司集团内部资源的简单组合，动态联盟可以针对不同的项目、产品或任务的各个阶段对有效资源进行动态性的整合，具有更高的灵活性和较低的风险。动态联盟组织模式是动态联盟内部各要素相互作用的方式或形式。从不同的角度出发，动态联盟组织模式有不同的分类方式。

(一)从运行的角度分类

1.供应链式。这种组织模式以产品的制造及分销过程为主线，将这一过程中的供应商、制造商、分销商及零售商的核心能力相连形成一个整体的功能链状结构。采用这种组织模式的动态联盟以市场需求为起点，以产品为导向，成员企业的关系为上下游关系。

2.插入兼容式。该种组织模式下的盟主企业拥有比较稳定的核心雇员队伍或设备资源，但是需要从多个企业雇佣临时的雇员或临时租借设备资源等，使临时资源与核心资源相结合，从而满足不同的市场机遇。

3.业务外包式。这种组织模式下的动态联盟由占据主导地位的核心企业和若干个提供相关产品或服务的成员企业构成。核心企业在动态联盟中发挥自身的核心能力，并将不擅长的业务承包给合作企业来完成。

4.企业合作式。如果几个企业都不愿意将业务外包，企业可以在相互平等的基础上，将各自的核心能力贡献出来，相互补充、强强联合来满足某一市场机遇，各成员企业在联盟中的贡献大致相同，这种动态联盟的组织模式即为企业合作式。

5.竞争联盟式。这种组织模式下的成员企业拥有不同的核心资源，且不存在重叠的细分市场。成员企业为了彼此的利益或为共同开发市场，会相互交换资源以提高整体的竞争优势。

还有学者将动态联盟的组织模式分为合作式组织模式、核心联盟组织模式、价值联盟组织模式、链状组织模式和网状组织模式；或是划分为资源引进式、项目外包式、契约协作式、虚拟合作式等。其划分依据主要是动态联盟的组织目的和运行方式。

(二)从成员关系角度分类

若按照动态联盟是否有明显的主导企业作为联盟的盟主，动态联盟的组建模式可以分为以下几种。

1.盟主主导式。这种动态联盟组织模式的盟主企业将在联盟中占绝对主导地位，通常由掌握关键技术或重要资源的企业担任。盟主将单独对联盟运行过程中的运行制度和成员管理等事项负责。当盟主企业的核心能力占有非常大的优势时，动态联盟可以采用此种组织模式，这种模式的优势是有利于联盟的快速构建，省去了组建过程中管理机构的重组等环节。

2.平行模式。该模式不存在盟主企业，所有的成员企业在联盟中的地位平等。

3.企业联邦式。这种模式的动态联盟将建立联盟的管理协调机构，管理协调机构由两个及两个以上企业组成。

动态联盟的组织模式因动态联盟所处领域、行业或所遇到的市场机遇的不同而相异，动态联盟构建过程中不同的阶段适用的组织模式也是不同的，这也反映了动态联盟动态性和高效率整合资源的特点。

三、物流快递企业动态联盟组织模式设计原则

(一)物流快递企业动态联盟的特点

1.目标导向性。物流快递企业组成动态联盟是以完成市场机遇为目标的。当市场出现某个特定需求时，动态联盟所包含的所有企业都将完成此次市场需求作为共同的目标，这个目标促使动态联盟形成，在目标完成后，动态联盟将会解散，并在下一个需求出现时重新形成。

2.动态性。物流快递企业动态联盟是一个动态的组织，这种动态性表现在两个方面。一方面是动态联盟组建及运作的持续时间是不确定的，因为动态联盟将随着市场机遇的到来而形成，并随着市场机遇的消失而消失。动态性的另一个表现则在于成员企业之间灵活的合作关系，动态联盟中的任何一个成员企业都是一个独立的法人，整个动态联盟的边界淡化，并且没有固定的组织结构，在地域上也没有限制；动态联盟将不同成员企业的核心能力进行动态组合，以应对市场复杂多变的需求，动态联盟还可以根据市场机遇的特点和任务的大小对成员企业进行调整，使联盟获得最佳的成本收益。

3.敏捷性。敏捷性是指物流快递企业动态联盟能够在应对市场需求时表现出快速的反应能力和极强的适应能力。动态联盟通过动态组织将优势资源进行集合，决定了其面对不同市场需求时，快速的调整变化能力。

4.契约性。由于动态联盟具有动态性，因此其稳定性也相对较差，整个物流快递企业联盟只在功能上具有实质性，但是不像传统物流快递企业具有对内部行为进行规范的严格制度。因此动态联盟必须依靠契约来对成员的行为进行约束，借助契约上的条款对成员关系进行协调。

5.以互联网环境下的信息技术作为支撑。物流快递企业动态联盟中在地域比较分散的成员企业将在信息平台上进行交流沟通，信息的充分分享不仅有利于联盟更快更优质的完成任务，还有利于成员间维持较好的信任关系，因此动态联盟必将以信息技术作为支撑。

6.相似能力资源集成性。动态联盟的集成性是指动态联盟打破地域的限制，越过单个企业的边界，使各个企业的优势资源得到集中。集成性的一个重要表现在于能力资源的集成，动态联盟将各个企业的能力资源进行整合，形成较强的竞争优势。能力资源集成又可以分为两种：一种是相似能力资源的集成，即横向动态联盟的资源集成形式，动态联盟将具有相似能力资源的企业集结起来，共同应付单个企业较难完成的任务，降低成本并实现规模效益；另一种是能力资源互补型集成，即纵向动态联盟的资源集成形式，盟主企业在分析市场机遇和自己的核心竞争力后，将自己完成这次市场机遇所缺乏的能力资源作为挑选合作伙伴的标准之一，具有不同核心竞争力的成员企业因此而形成能力资源互补的动态联盟，形成在各个环节都具有较强优势的价值链。此外，动态联盟的集成性还表现在成员企业客户资源的集成以及信息的集成等等。物流快递业务需求的季节性波动是快递企业依靠自身力量较难逾越的问题，因此物流快递企业动态联盟属于将相似能力资源集成的动态联盟，即横向合作式动态联盟，联盟通过合作使分散物流获得规模经济的集约化运作，降低成本，减少重复劳动。

7.核心性。从我国物流快递企业发展的现状来看，龙头品牌物流快递企业发展迅速，但大多数物流快递企业尤其是同城物流快递企业普遍存在着规模小、实力弱、资源有限等问题，同一区域物流快递企业的发展规模相差较为悬殊，且同一规模或实力层次的物流快递企业发展的差异化程度较低；在物流快递企业的爆仓问题中，快递服务需求多集中于龙头物流快递企业，因此龙头快递企业需要相互合作并集成小型快递企业的资源来满足市场需求。所以在某一城市或区域的物流快递企业动态联盟一般由某一龙头企业发起，将各层次规模的物流快递企业资源集成起来，并对联盟的各项事宜进行设计或协调。联盟发起者将成为动态联盟的核心企业，核心企业可以是一个企业，也可以是联合发起动态联盟的几个企业。因此物流快递企业动态联盟组织应该是以核心企业主导模式为主要模式。

(二)物流快递企业动态联盟组织模式设计原则

通过上文对物流快递企业动态联盟特点的分析，本文得出如下组织模式设计原则。

1.针对动态联盟构建中各阶段的特点设计相应的组织模式。物流快递企业动态联盟中企业的合作是动态的，整个联盟的组成以市场机遇为导向，并随着任务的完成而最终解散，因此物流快递企业动态联盟具有一定的生命周期。物流快递企业动态联盟的生命周期可分为识别、组建、运行和终止四个阶段，即为物流快递企业动态联盟的实现过程。在每个阶段盟主企业或动态联盟面对的问题是不同的，因此适合于每个阶段的组织模式也是不同的。

2.组织结构扁平化。扁平化的层级结构有利于提高组织的管理效率，也有利于外围的成员企业得到随时调整，符合动态联盟敏捷性和动态性的特征。

3.成员企业在各自企业内部成立工作小组。每个成员企业在企业内部形成任务小组，任务小组由该企业可贡献的核心资源构成，任务小组随着动态联盟的成立而成立，并随着动态联盟的解体而消失，体现了动态联盟的动态性。

四、物流快递企业动态联盟组织模式设计

(一)物流快递企业动态联盟构建过程分析

本文将物流快递企业动态联盟的生命周期分为识别、组建、运行和终止四个阶段，即为物流快递企业动态联盟的实现过程(如图1)。

图1　快递企业动态联盟实现过程图

1.识别阶段

以最快的速度对市场机遇做出有效的响应是动态联盟的根本价值所在，在变化多端的市场环境中对机遇进行识别，是动态联盟实现的第一步。在分析市场环境之后，企业会发现多个市场需求，但是只有具有效益性和可行性的市场需求才是市场机遇。企业还要综合自身的能力以及可能从外部获得的资源选择对自己最具价值的市场机遇，并做出是否组建动态联盟的决定。如果组建动态联盟，发起动态联盟的一个或多个企业将作为联盟的盟主主导动态联盟以下阶段的任务。识别阶段包括机遇识别、资源需求识别和目标确定三个过程。

2.组建阶段

选择的合作伙伴是否合适是动态联盟能否成功的关键。盟主企业应全面考虑各种因素，对潜在的合作伙伴进行综合评价，择优组成动态联盟，为动态联盟的运行奠定坚实的基础。此阶段的主要内容还包括契约的成立、组织结构模式和信息平台系统设计。

3.运行阶段

在此阶段动态联盟将同传统企业一样进行运行，在运行过程中各企业的工作协调一致，并通过联盟的反馈机制，将运行状况反馈到上一阶段。此阶段的主要内容包括任务的分配与协调、绩效监控、风险防范、信任管理等。

4.终止阶段

市场机遇消失后，动态联盟将终止运行。联盟将按照协议对相关问题进行清算处理，包括绩效的评价和利益的分配，并针对本次市场机遇的响应情况进行经验总结，为下一次动态联盟的组建做准备。

(二)物流快递企业动态联盟分阶段组织模式设计

通过上述分析可知，在组建阶段确定了合作伙伴时，动态联盟的成员即进入了合作状态。在动态联盟的不同阶段，参与联盟的企业不同，联盟成员间的地位也会发生相应的变化，相匹配的联盟组织模式也是不同的。

图2　动态联盟组建阶段组织模式图

1.动态联盟组建阶段的组织模式设计

在这一阶段，发起联盟的盟主企业首先要对动态联盟的管理型合作伙伴进行选择，管理型成员企业将参与联盟的管理决策。之后盟主企业和管理型合作伙伴将共同参与到任务型合作伙伴的甄选中，并完成契约的起草、信息平台的设计等动态联盟运行前期的关键性工作。因此这一阶段要求盟主企业处于整个联盟绝对核心的位置，在成员间的合作处于初期的不稳定状态时，对联盟的运行趋势有一个整体的把握，有效地实施识别阶段的规划和决定。能够满足这种要求的是盟主主导式的组织模式(如图2)。

2. 动态联盟运行阶段的组织模式设计

在运行阶段，随着快递任务的开展，动态联盟将遇到较为复杂的实际问题，在这个阶段动态联盟适合联邦式的组织模式(如图3)。即盟主企业和所有合作企业都参与到快递任务中，盟主企业和管理型合作伙伴共同建立动态联盟运营管理中心，对联盟运作过程中的各种活动进行协调和管理，管理型成员企业同盟主企业的合作关系相对比较紧密，且彼此处于完全平等的关系，任务型合作伙伴只参与快递任务的完成工作，其同盟主企业的合作关系相对较为松散，所有任务型合作伙伴地位平等。任务型合作伙伴在企业内部组成任务小组，运营管理中心和任务小组在不同的地理位置通过信息平台实现对接。

图3　动态联盟运行阶段组织模式图

上述组织模式的优势包括：

(1)有利于联盟的稳定。由于成员之间的合作刚刚开始，并且这种合作是初次的、暂时的合作，有许多地方还有待磨合，联盟的稳定性如何也有待考验，因此其组织模式必须具有约束各成员企业行为的功能。在联盟内部成立的运营管理中心不但要对联盟的运行进行整体的协调，还要成立专门的机构对联盟的绩效进行监控，对联盟运作过程中的风险进行识别、评估、预防和处理，并对联盟成员的关系进行管理，起到监督和约束所有成员企业行为的作用，有利于联盟的稳定性。

(2)有利于联盟的公平性。上一阶段的组织模式是一种集权式的组织模式，在这一阶段中，决策权由盟主企业和管理型合作企业组成的运营管理中心掌控，运营管理中心的各成员企业共同对联盟运行中的问题进行决策，从而避免盟主企业完全占据运行管理中的主导地位，防止有失公平的决议出现。

(3)有利于降低联盟运行风险。联盟内部成立的动态联盟运营管理中心可以汇集多方的管理意见，降低出现错误决策的可能性，降低企业运行过程中的风险。

图4　动态联盟终止阶段组织模式图

(4)提高联盟运行效率。这种扁平化的层级结构有利于提高组织的管理效率，提高联盟对于外部环境的反映速度，外围的成员企业可以随时得到调整，符合动态联盟敏捷性和动态性的特征。

3. 动态联盟终止阶段的组织模式设计

在这一阶段联盟已经完成市场机遇，主要工作是对联盟整体以及各个成员的绩效进行评价，并根据绩效评价结果对联盟获得的收益进行分配。因此该阶段任务的参与企业同组建阶段时相同，不同的是联盟的模式不再是盟主主导式，为了保证绩效评价和利益分配的公平性，盟主和管理型成员企业彼此是一种绝对平等的关系(如图4)。

五、小结

动态联盟这种企业合作模式的特点，决定了其有着不同于传统组织结构的组织模式。本文总结了动态联盟的普遍性特点，即动态联盟目标导向性、动态性、敏捷性、契约性和以信息技术作为支撑的特点，还提出了我国快递业发展现状决定的物流快递企业构成的动态联盟将有的相似能力资源集成性和核心性的特点，并以此为基础总结了物流快递企业动态联盟的组织模式设计原则。本文将物流快递企业动态联盟生命周期分为了四个阶段，基于前文的设计原则，就动态联盟生命周期的不同阶段设计了相适应的不同的组织模式。

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[责任编辑：安锦]

Research on Organization Mode of Express Enterprises Dynamic Alliance in E-commerce Based on the “Belt and Road” Initiative

Narentuya1,2,CAO Gang2, WANG Si-hui2

(1.School of Management and Economics, Tianjin University, Tianjin 300072,China; 2.School of Business,Inner Mongolia University of Finance and Economics, Hohhot 010070, China)

Abstract:The “Belt and Road” initiative connects the European Economic area and the Asia-Pacific Economic area through central Asia, South Asia, Southeast Asia, West Asia and other regions. It will promote the economic prosperity and regional economic cooperation among many countries along the “One Belt and One Road”. Especially, it will contribute to the rapidly development of Cross-border electricity and logistics express industry. However, the out of stock that caused by the inadequate development of logistics in China restricts the progress of express industry in the short term and it is still the development bottleneck which needs to be solved. The study on the construction of express enterprises dynamic alliance in e-commerce has important implications to solve the out of stock for express industry. And the organization mode design of dynamic alliance is a vital aspect in this study. This paper proposes the construction principle, the construction process and the organization mode of express enterprises dynamic alliance in turn, which shows the way to solve some prominent problems for express enterprises in e-commerce.

Key words:“One Belt and One Road”; e-commerce; logistics express; dynamic alliance of enterprises

[收稿日期]2015-12-22

[基金项目]内蒙古自然科学基金项目(2012MS1012)

[作者简介]娜仁图雅(1970-)，女(蒙古族)，内蒙古包头市人，天津大学管理与经济学部博士研究生，内蒙古财经大学商务学院教授，从事物流管理、区域物流研究.

[中图分类号]F724

[文献标识码]A

[文章编号]2095-5863(2016)03-0029-09