降低LNG槽车卸液剩余量的操作流程

王岩华港燃气集团有限公司，河北任丘062552



降低LNG槽车卸液剩余量的操作流程

王岩
华港燃气集团有限公司，河北任丘062552

摘要：国内LNG卸车的传统方式通常导致槽车储罐中LNG的剩余量过多，既不节能环保，又产生了经济损失。通过对LNG加气站传统卸液流程的分析，对原卸液操作工艺进行改进：其一，提高槽车储罐的可操作压力值，调整卸车泵出口压力；其二，当卸液储罐压力开始上升时，将进料方式由其顶部充装改为由底部充装；其三，自创紧急增压模式，借助于加注罐的调饱和气化器，将来自卸液储罐的部分液体气化，实现了为槽车储罐增压，达到了在面对槽车分卸多次和槽车储罐压力较高的情况下，将槽车储罐中LNG剩余量控制在100 kg以下的效果。实践表明，改进措施实施效果良好，有推广价值。

关键词：LNG槽车；卸液流程；LNG剩余量；改进

国内LNG卸车的传统方式通常导致槽车中LNG的剩余量过多，既不节能环保，又产生经济损失。本文从节能环保的角度出发，对槽车的两种传统卸液方法进行详细研究，并通过优化卸液流程，力求达到最大限度地降低槽车中LNG剩余量的目的［1- 3］。

1　传统卸液流程分析

目前国内LNG卸车主要采取潜液泵（卸车增压泵）和自增压两种方式。潜液泵卸车是先连通槽车和储罐的气相管，然后利用潜液泵（卸车增压泵）将增压后的LNG压入LNG储罐的方法［1- 3］。此方法的优点是速度快、时间短，无需对站内储罐进行泄压，不消耗LNG；自增压卸车是使LNG通过槽车增压口进入卸车增压器，LNG经卸车增压器气化后回到槽车，增加了槽车的气相压力，利用槽车与储罐之间的压力差，将LNG从槽车移至储罐的方法。此方法的优点是流程简单、无能耗。

槽车罐体内LNG剩余量的增加，均发生在槽车罐体内部压力较低或储罐压力较高的情况下，二者的压力差越大，残留在槽车罐体内的LNG量越小。因此在罐体压力的可操作范围内，通过改进流程，增大槽车罐体压力或降低储罐的压力，均可提高槽车的实际卸液量。国内槽车原卸液流程见图1的虚线框内部分。

2　原LNG卸液流程的改进

（1）改进一，增大了卸车时槽车、卸车泵与卸液储罐的压力差。原卸车流程中，要求卸车泵出口压力较卸液罐压力高0.3 MPa，实际实施后发现槽车压力与卸车泵出口压力持平，卸车泵未起到明显的增压作用，降低了卸车效率。现将槽车压力增至0.7 MPa，调整卸车泵出口压力至0.9～1.0 MPa，在保证卸车泵正常运转的同时，将卸车速度提高了10％左右。

（2）改进二，将卸车过程的后半段由卸液罐顶部充装改为底部充装。随着卸车过程的进行，槽车内LNG剩余量不断减少，当槽车内剩余LNG不足5 t时，进入卸液罐的将不完全是LNG液体，而是伴随着气态天然气的气液混合物。这时如果继续采用顶部充装，会使卸液罐压力急剧增加造成卸车困难，故由顶部充装改为底部充装，让气液混合物中的气体通过卸液罐中的LNG进行降温液化，有效地避免了卸车过程后期卸液罐压力升高的问题，既提高了卸车速度，又有效降低槽车内LNG的剩余量。

（3）改进三，增加紧急增压模式。部分槽车卸液后卸液罐内剩余LNG量较多，出现该情况的原因可能与气质、设备、操作等多方面因素有关，最终出现的现象为槽车内液位较低但未卸净，槽车压力已与卸液罐持平且无法用增压器继续增压，导致卸液过程中断。针对此种情况，自创了紧急增压模式，借助于加注罐的调饱和气化器将来自于卸液储罐内的液体气化，而后通过增压气相管道流入卸液槽车，为槽车增压，从而有效地提高了槽车的实际卸液量。改进后的卸液工艺流程见图1。

图1　改进三的LNG卸液流程示意（虚线框内部分为原卸液流程）

3　改进后流程的卸液效果

由于LNG储罐罐容大小不等，当发生槽车需要分卸多次的情况时，最后一次卸车将面临储罐压力很高的情况。对比以前的数据，当此种情况出现时，大多数槽车罐体内剩余的LNG量较大，有的竟达到1 600 kg，剩余量较少时也在400～600 kg之间。采用改进后卸液工艺进行卸液后，槽车中LNG剩余量明显减少，均降到100 kg以下，具体数据见表1。

4　结束语

本文对LNG加气站的两种卸液方式进行了研究，并对原卸液操作工艺进行了改进。通过采取以下措施：其一，提高槽车储罐的可操作压力值，调整卸车泵出口压力；其二，当卸液储罐压力开始上升时，将进料方式由顶部充装改为由底部充装；其三，自创紧急增压模式，借助于加注罐的调饱和气化器，将来自卸液储罐的液体气化，实现为槽车增压，达到了在面对槽车分卸多次和槽车罐体压力较高的情况下，将槽车中LNG剩余量控制在100 kg以下的效果。实践表明，改进措施实施效果良好，有推广价值。

表1　槽车罐压较高时使用改进后流程的卸液效果

参考文献

［1］张甲深.卸净LNG罐车的液体［J］.天然气，2008，12（167）：39- 40.

［2］高洁，刘宏伟，吴小芳，等.液化天然气带泵运输车［J］.专用汽车，2012（10）：75- 77.

［3］熊光德，毛云龙. LNG的储存和运输［J］.天然气与石油，2005（2）：17- 20.

Operational Process to Reduce Remaining Liquid Quantity in LNG Unloading from LNGTransport Tanker

WANG Yan
Huagang Gas Group Co.，Ltd.，Renqiu 062552，China

Abstract：At present，traditional ways of LNG unloading from a LNG transport tanker often lead more LNG remaining in the tank on the LNG transport tanker，which is unfavorable to environmental protection and cost- saving. The LNG unloading process is improved in following aspects：（1）increase operational pressure of the tank on transport tanker，adjust pump outlet pressure；（2）change the route of LNG loading into the storage tank from its top to from its bottom as the storage tank pressure increasing；（3）create emergent pressure increasing way in which partial LNG in the storage tank is gasified with the aid of saturation gasifier of a filling tank to increase the storage tank pressure，and the remaining LNG in tank on the transport tanker can be controlled within 100 kg in the situation of unloading many times and higher tanker pressure. Practical applications prove that the improved LNG unloading process gains good results.

Keywords：LNG transport tanker；liquid unloading process；LNG remaining quantity；improvement

doi：10.3969/j.issn.1001- 2206.2016.03.024

作者简介：

王岩（1982-），女，黑龙江齐齐哈尔人，工程师，2010年毕业于哈尔滨理工大学，硕士，现主要从事LNG生产管理工作。

Email：45673360@qq.com

收稿日期：2015- 11- 30