1980—2012年中国香港国际交通-旅游-贸易(3T)互动的统计分析

马红红， 孙根年

(陕西师范大学 旅游与环境学院， 陕西 西安 710119)



1980
—2012年中国香港国际交通-旅游-贸易(3T)互动的统计分析

马红红， 孙根年*

(陕西师范大学 旅游与环境学院， 陕西 西安 710119)

摘要：构建了国际交通-旅游-贸易(3T)互动概念模型，并依据1980—2012年统计数据，对中国香港国际交通、货物贸易、国际旅游的发展过程和相关关系进行了统计分析。结果显示：1980年以来，香港国际交通、旅游和贸易发展阶段一致，均经历缓慢增长、多难停滞和加速增长3个阶段；三者增长过程同步，表现为波动周期同涨同落；所构建的推拉方程决断系数R2均在0.90以上，表明香港交通贸易、国际旅游与货物贸易存在显著相关性。其中，交通是互联互通的基础，旅游与贸易存在相互推动作用。关键词: 国际交通； 国际旅游； 国际贸易； 3T互动； 香港

经济全球化和区域一体化背景下，国家(或地区)间的经济联系日益密切，这种联系主要存在3种形式:首先是交通的互联互通，包括航运、空运及铁路运输；其次是人员的你来我往，表现为入境和出境旅游；最后是商品货物的买进与卖出，即国际进口与出口贸易，三者间相互联系，循环促进。香港位于我国大陆南部，自古以来就是中转贸易的自由港和入境旅游的目的地，交通便捷发达，货物中转聚集，购物旅游闻名遐迩。20世纪80至90年代前期，香港各项经济指标发展稳健。1997年香港回归，随即受到亚洲金融危机影响，经济贸易出现较长时期疲软。2003年为经济复苏，中央政府与其签署CEPA经贸协议，开放入港自由行，使其与内地间经贸联系愈加紧密，人员流动日益频繁。据相关统计，1980—2012 年，香港交通服务进出口从213.7亿港元增长至3 910.8亿港元，增长了18.3倍；出入境旅游总额从119.1亿港元增长至4 119.5亿港元，增长了34.6倍；货物贸易总额则从2 099亿港元增长至73 465亿港元，增长了35倍。另据瑞士洛桑IMD国际竞争力报告，2006年来，香港全球竞争力一直排名前五，2011—2012年更居榜首，充分表明背倚祖国内地的地缘优势，香港作为国际自由港的地位和竞争力进一步加强。除去中央政府及内地相关省区的政策支持，香港在国际交通、国际旅游和国际贸易三个领域同步增长，三者间是否存在某种必然联系，国际交通的互联互通为人员流动和货物贸易发挥了怎样的作用，而出入境旅游与进出口贸易之间又存在何种相互促进，这成为本研究关注的焦点。

有关交通与旅游关系的研究较早，保继刚、楚义芳[1]研究发现，便捷的交通运输推动了旅游业的发展；苏建军、孙根年[2]运用协整分析及格兰杰因果检验法，发现旅游客流量与交通客运量之间存在长期均衡关系与短期调整机制。有关旅游与贸易的研究日趋成熟，国际上Kulendran 和Wilson[3]率先提出国际旅游与国际贸易存在相关性，随后Jordan和Wilson[4]运用自向量回归模型对中国与伙伴国间贸易与旅游的因果关系进行了研究，得出国际贸易引发了国际关注，进而带动了国际旅游的快速发展。Zhang 和Jensen[5]认为，入境旅游是一种旅游资源就地出口的无形贸易。孙根年等[6-10]则在国内率先提出“旅游引发贸易、贸易促进旅游”的观点，并对欧洲七国、日韩东盟、港台以及蒙古边境国与中国间的旅游流与贸易流互动关系进行了研究，发现其均存在相关关系。而关于交通与贸易关系的研究则较少，曾鹏、程皓[11]比较了中国十大城市交通运输方式对国内贸易的贡献力，发现交通运输方式在不同程度上促进了国内贸易的发展。上述研究对交通与旅游、旅游与贸易、交通与贸易之间的互动关系提供了理论依据，但均是单一要素间关系研究，并未探讨交通、旅游、贸易三者间的互动关系，无法揭示隐藏在人流与物流关系背后的深层原因，而在研究案例地选择上，只是局限于国与国之间、国家与地区之间，并未对某国或某地区的交通、旅游与贸易开展相关研究。杜美龄、孙根年[12]则率先对国际交通-旅游-贸易(3T)间的互动关系进行了统计分析，发现三者两两间存在相关关系，但其是基于全球化背景的宏观分析，因此，从3T互动视角，开展典型案例地研究实属必要。

香港是世界著名的经济自由港，占据得天独厚的海空交通区位，凭借远洋航运、国际空运及京港铁路运输与外部保持着密切联系。本文构建了国际交通-旅游-贸易(3T)互动模型，并对30年来香港国际交通、旅游和贸易3T发展规律和内在关联性进行系统考察，旨在为自由港建设提供理论依据，并对新丝绸之路经济带相关枢纽城市建设具有启示意义。

1概念模型、数据来源与研究方法

1.1概念模型

国际交通流、旅游流及贸易流是形成国际空间尺度上相互作用的三种最重要的系统，三者相互联系，彼此促进。国际交通包括国际货运和客运，是空间尺度上的人流与物流；国际贸易通过商品与资源在国际范围的流动，强化了地区间经贸交流，被称为国民经济增长的第三个发动机[13]；国际旅游包含入境旅游和出境旅游，促进了人员的跨国流动，被视为国际服务贸易的核心产业。从经济目的的物流方式来看，国际贸易是产品与服务的国际旅游，进口贸易支出外汇，出口贸易收入外汇；国际旅游是人员和资金的国际贸易，入境旅游收入外汇，出境旅游支出外汇，三者的互动概念模型如图1所示。

首先，国际交通与国际旅游间存在着相互联系。交通工具和线路连接客源地和目的地，是大范围人员流动的物质基础，没有互联互通的交通运输就无法实现国际旅游。反过来，国际旅游的蓬勃发展也对交通基础设施建设提出新要求。国际交通客运，主要以航空为主，具有快捷、直达、舒适等特点。其次，国际交通与国际贸易之间存在着相互联系。一方面，远洋航运、航空等使国际货物交易变为现实，尤其是集装箱码头，大大降低了交易成本。另一方面，国际贸易的发展创造了国际货物运输需求，为交通工具和基础设施建设开辟了市场；现代交通体系涵盖公路运输、铁路运输、远洋航运、航空运输和管道运输等，逐渐互联互通，提高了国际贸易的效率。最后，国际旅游与国际贸易之间存在相互联系。国际旅游包含入境旅游和出境旅游，是人员的国际贸易，这种流动不仅能滋生文化效应，其中的商务、会议旅游者大多会购买异国商品，引发潜在的国际贸易；反过来，国际贸易是货物的国际旅游，它在满足异国消费者需求的同时，会引发对生产地的兴趣与关注，催生出更多的出游决策。

香港位于我国大陆南部，海空交通区位便捷，成为国际交通-旅游-贸易3T互动研究的首选案例地。本文以香港的宏观数据探讨与揭示其交通航运、国际旅游和货物贸易的变化趋势和互动规律。

1.2数据来源

选取1980—2012年时间序列统计数据，具体指标为：(1)交通数据。采用香港运输服务贸易额，包含旅客及货物运输，操作人员车辆、船只或飞机租赁，有关支援及辅助服务，邮递及速递服务；分服务输入(进口)和输出(出口)两项。(2)贸易数据。采用狭义上的货物贸易额，包括货品进出口，具体指经海、陆、空运输及邮寄货品，此种有形贸易进口支出外汇，出口赚取外汇。(3)旅游数据。采用旅游服务贸易额，指旅客在旅游境內购买作私人用途的商品及服务开支，分服务输出和服务输入两项，前者指向来港旅客出售旅游服务，赚取外汇收入，即入境旅游；后者指香港本地居民所获得的他国旅游服务，需支出外汇，即出境旅游。上述数据均来源于香港政府统计处(http://www.censtatd.gov.ck,历年香港统计年刊)，各指标的解释权归香港政府统计处所有。

1.3研究方法

本文分3个步骤，对香港交通贸易、国际旅游和货物贸易的内在联系进行分析。第1步，从时间序列分析交通、旅游、贸易的发展过程；第2步，以环比增长率为指标，分析交通、旅游、贸易波动周期是否具有时间同步性；第3步，运用最小二乘法，构建香港交通对旅游、交通对贸易及旅游对贸易的弹性推拉方程，确定其弹性系数，定量揭示三者间的相关关系。

2 30年来香港国际交通-旅游-贸易的发展及阶段一致性

1980年以来，作为传统支柱产业，香港交通贸易、国际旅游和货物贸易发展势头强劲。为揭示其历史发展过程，反映其阶段发展特征，本文采用1980—2012年香港政府统计处数据，分别绘制3个项目时间序列统计图(图2)。总体来看，三者进出口的增长具有一定同步性规律，均可划分为3个阶段。

图21980—2012年香港交通(a)、旅游(b)和货物贸易(c)发展过程

Fig.2The transportation (a), tourism (b) and trade (c) development of Hong Kong from 1980 to 2012

2.1交通贸易的发展及阶段性

图2a为30年来香港运输服务贸易发展过程，交通进出口呈持续顺差，并随时间变化顺差扩大，说明香港交通系统日趋发达与完善，便捷化和多样性功能日益突出。本文将运输服务贸易发展划分为3个阶段：1980—1996年，运输进出口额低位缓慢增长，进口额从90.4亿港元增长到511.2亿港元，增长了5.6倍；出口额从123.3亿港元增长到883.7亿港元，增长了近7.2倍，进出口总额年均增长率为12.6%。1996—2002年，运输进出口额双双小幅回落，多灾多难，停滞不前，这是受1998年亚洲金融危机及美9·11恐怖袭击事件的交替冲击，直至2002年才恢复回归前状态。2002—2012年，伴随全球化进程加快及内引外联政策支持，香港运输服务贸易持续快速增长。进口额从485.2亿港元增长到1 425.8亿港元，增长了2.9倍；出口额从1 037.5亿港元增长到2 485亿港元，增长了近2.4倍，运输进出口总额年均增长率高达10.2%,全球金融危机后，香港运输服务贸易于2010年迅速恢复，活力稳健增长。2.2国际旅游的发展及阶段性

图2b为30年来香港国际旅游的发展过程，出入境旅游均经历了10年左右灾难期。本文将香港国际旅游发展划分为3个阶段：1980—1996年，国际旅游平安稳定增长，出境旅游从53.8亿港元增长到886.4亿港元，增长近16.5倍；入境旅游则从65.3亿港元增长至731.5亿港元，增长了11.2倍，国际旅游总额年均增长率为17.9%。1996—2003年，受亚洲金融危机和SARS等的交替冲击，国际旅游陷入灾难期，表现为出境旅游停滞不前，小幅回落，入境旅游于1998年大幅下降，萎靡不振。2003—2012年，随着与内地签署APEC经贸协议及内地对港开放自由行政策的出台，愈加频繁的经贸联系和文化交流驱使大陆游客占香港入境旅游比迅速攀升，香港入境旅游从555.8亿港元增长到2 562.3亿港元，增长近4.6倍，在2009—2012年，年均增长率达21.6%。而受岛内面积、人口因素等先天资源限制，出境旅游较入境旅游增长缓慢，年平均增长率仅为12.5%。

2.3货物贸易的发展及阶段性

图2c为香港国际货物贸易发展过程，1994年前进出口贸易基本持平， 1994—2012年，进口微超出口。货物贸易发展也历经3个阶段:1980—1996年，平安稳定增长，进口贸易从1 117亿港元增长到15 356亿港元，增长了13.7倍，出口贸易从982亿港元增长至13 979亿港元，增长了14.2倍，货物贸易总额年均增长率为18.3%。1996—2002年，是多难缓慢阶段，1998年亚洲金融危机及2001年美国9·11恐怖袭击事件迫使香港货物贸易额出现两次下滑，到2003年才逐渐恢复危机前态势。2002—2012年，与内地签署APEC经贸协议，双方重新深化贸易伙伴关系， 经贸联系加强，货物贸易发展进入全球化加速增长阶段。进口贸易从16 194亿港元增长到39 122亿港元，增长了2.4倍，出口贸易从15 605亿港元增长到34 343亿港元，增长了2.2倍。2009年，全球金融海啸来袭，货物贸易进出口大幅下降，但在2010年迅速恢复，此阶段货物贸易总额实现了8.67%的年均增长率。

经考察，1980—2012年，香港国际交通、旅游和贸易总量的增长阶段呈现一致性，除受金融危机、政治关系及美9·11事件的影响下滑外，总体均衡增长。其中，交通贸易与货物贸易发展的阶段一致性尤为突出；旅游受危机事件影响相对较大，但在危机事件后，国际旅游复苏能力较强，表现为入境旅游迅速攀升，这与大陆开放对港自由行政策及旅游本身的抗周期性有关。

2.4交通-旅游-贸易增长的波动周期及时间同步性

为进一步分析香港国际交通、贸易及旅游发展的内在关联性，揭示3T互动规律，本文分别计算三者总量的环比增长率，并绘制图3。尤为显著的是1998年亚洲金融危机、2001年美9·11恐怖袭击和2009年全球金融海啸三件重大危机事件，分别导致三者增长率大幅回落，表现为明显的3个波谷。

香港交通贸易、国际旅游和货物贸易发展均经历3个相同波动周期。第一周期是1981—1989年，货物贸易处于“领跑”地位，其环比增长率分别领先交通贸易和国际旅游6.1个百分点和0.4个百分点，引发了商务会议者对港的兴趣及关注，刺激了入港交通需求。这是由于，20世纪80年代伊始，香港与珠三角建立“前店后厂”经贸关系，香港本地产品从出口转向转口贸易，货物贸易保持顺差。第二周期是1990—1998年，受中英关系的长期政治影响，国际交通、旅游和贸易增幅交替下滑，1998年亚洲金融危机来袭，三者增长率首次跌至历史最低谷。经计算，此周期，货物贸易年均增长率跌幅10.9%，交通和旅游分别为6.5%和10.1%。值得注意的是，旅游对于拉动三者的协调发展不容忽视。第三周期是1999—2012年，香港回归大陆后，背倚内地的地缘优势更加突出，加上APEC经贸协议和开放对港自由行政策的有力支持，国际交通、旅游及贸易稳健波动增长。受美9·11事件、SARS及全球金融海啸的交替冲击，三者均备受煎熬，年均增长率分别仅为7.6%、9.0%和8.0%，剔除非正常年份，交通在三者中领跑。进入21世纪，全球化进程加快，香港运输方式也日趋多样便捷，港内空运、港粤间铁路客运、珠江内河客运、公路及内河集装箱货运等极大满足了日益频繁的人员与货物流动，成为其在全球化背景下经济增长的直接驱动力。

3香港交通贸易-国际旅游-货物贸易3T互动的相关性分析

基于香港国际交通-旅游-贸易发展的阶段一致性与波动周期的同步性规律，结合3T理论互动模型，本文对3T从进出口分量视角采用最小二乘法进行回归分析，建立三组12个推拉方程。鉴于20世纪90年代中前期，香港经济波幅受到危机事件扰乱，以下特选取1997—2012年相关数据，在更客观的条件下分析3T互动关系。

3.1交通贸易与国际旅游的相关性分析

20世纪70年代，香港空运急速发展。据统计，当时的航空客运量占据香港总客运量的40%左右，为世界各地游客来港创造了便利。20世纪80—90年代，随着内地改革开放、中英《联合声明》签署以及中国台湾赴内地探亲旅游的刺激，香港旅游业再次实现新突破。1988年访港旅游人次突破600万大关，1995年又跨越1 000万人次，对跨越新世纪交通的多样化和便捷化提出新要求。香港回归后，在“一国两制”政策支持下，港内客运、港粤铁路客运、珠江内河客运等增长迅猛，创造了香港入境旅游的激增，也为港民出境旅游创造了更加便利的条件。

为定量揭示交通贸易与国际旅游的互动关系，分别以香港交通进口和交通出口为自变量，入境和出境旅游为因变量，建立出入境旅游与交通进出口的推拉关系，篇幅所限，仅展示出、入境旅游与交通进口的散点图，见图4,均符合y=ax2+bx+c的二次推拉模式，具体为

Tint=0.001 9Timp2-1.677 2Timp+883，

R2=0.927 3;

(1)

Tint=0.000 8Texp2-1.596 1Texp+13，

R2=0.916 3;

(2)

Tout=0.000 6Timp2-0.598 1Timp+1 128，

R2=0.942 4;

(3)

Tout=0.000 3Texp2-0.565 1Texp+1 285，

R2=0.941 6。

(4)

其中，Tint和Tout分别为入境旅游额和出境旅游额(亿港元)，Timp和Texp分别为交通进口额和交通出口额(亿港元)。

方程(1)—(4)相关系数R2均在0.91以上，表明香港出入境旅游与进出口交通存在显著相关性。2003年后二者进入快速增长阶段，出入境旅游对运输进出口的弧弹性也处于不断增长中。以2012年为例，入境旅游增长对交通进口增长的弧弹性达3.740 8，对运输出口的弧弹性为2.379 9；出境旅游增长对运输进口增长的弧弹性是1.112 9，对运输出口增长的弧弹性是0.925 9。入境旅游对运输进、出口的弧弹性高于出境旅游，反映出香港入境旅游对运输服务贸易的需求强于出境旅游。

3.2交通贸易与货物贸易的相关性分析

香港从开埠至20世纪50年代，以单一海上运输为主，依赖港口开展转运。20世纪50年代中期至70年代末，空运航运蓬勃发展。20世纪80年代至今，交通运输进入全面迅速发展期，开辟港粤公路运输，特点是以集装箱运输带动货物贸易发展，具有运量大和价格低廉等特点。1997年香港回归中国，交通运输在政策支持下日趋完善，如港陆空运、内河集装箱货运等，成为货物贸易长足发展的动力机制。

为进一步分析国际货物贸易与交通贸易间的定量关系，分别以香港运输进口和运输出口为自变量，进口和出口贸易为因变量，建立进出口贸易与运输进出口的推拉关系，篇幅所限，仅展示货物进出口与运输进口散点图，见图5,均符合y=ax+b线性推拉模式,具体为

TDimp=22.978Timp+4 887.6，R2=0.984 2;

(5)

TDimp=13.438Texp+2 833.3，R2=0.977 3;

(6)

TDexp=19.724Timp+5 829.2，R2=0.985 4;

(7)

TDexp=11.592Texp+3 977.2，R2=0.982 8。

(8)

其中，TDimp和TDexp分别为货物贸易进口和货物贸易出口额(亿港元)；其余指标同上。

方程(5)—(8)相关系数R2均在0.97以上，表明香港运输进出口对货物贸易具有直接推动作用。其中，运输进口额每增加1亿港元，进口贸易额增加22.978亿港元，出口贸易额增加19.724亿港元，显示出运输进口对进口贸易的推动作用大于出口贸易；运输出口额每增加1亿港元，进口贸易额增加13.438亿港元，出口贸易额则增加11.592亿港元，表明香港运输出口对出口贸易的推动作用大于进口贸易。

3.3国际旅游与货物贸易的相关性分析

受英国长期统治，香港文化多元开放，是东西方文化汇聚交流的平台。早期香港旅游业发展以商务旅客为主，在赚取外汇收入的同时吸引了境外资本的在港投资，驱动了投资贸易的长足发展。20世纪80年代，香港作为世贸中心的地位日益凸显，成功实现以服务业为主的二次转型，这表明香港作为经济自由港，在传统货物贸易以及以旅游为主的服务贸易发展上进入崭新阶段。1997年以来，随着内地启动“赴港游”、APEC协议签署等有力政策出台，港内间旅贸联系日趋活跃。

为揭示香港出入境旅游与货物贸易的相关关系，分别以入境和出境旅游为自变量，进口和出口贸易为因变量，建立进出口贸易与出入境旅游的推拉关系，篇幅所限，仅展示货物进口与出入境旅游散点图，见图6。货物进出口贸易与入境旅游符合y=alnx+b对数推拉模式，与出境旅游符合y=ax+b线性推拉模式，具体为

TDimp=14 246lnTint-72 347，R2=0.973 2;

(9)

TDexp=12 106lnTint-59 640，R2=0.954 9;

(10)

TDimp=34.779Tout-13 938，R2=0.945 1;

(11)

TDexp=25.624Tout-46 937，R2=0.954 7。

(12)

图6香港出入境旅游与货物贸易的统计关系

Fig.6The correlation between tourism and trade of Hong Kong

方程(9)—(12)相关系数R2均在0.94以上，符合预测要求。货物进出口贸易与入境旅游呈显著对数曲线关系，入境旅游每增加1亿港元，进口贸易增加11.69亿港元，出口贸易则增加10.06亿港元，表明香港入境旅游对进口贸易的推动作用大于出口贸易。进出口贸易与出境旅游呈线性推拉关系，这是由于1998—2002年，受政治事件及经济危机事件交替冲击，香港出境旅游首次下滑，增幅缓慢。剔除上述年份，出境旅游每增加1亿港元，进口贸易增加34.78亿港元，出口贸易则增加25.62亿港元，表明出境旅游对进口贸易的推动作用大于出口贸易。

4结论及启示

本文在理论分析的基础上，构建了国际交通-旅游-贸易(3T)互动概念模型，并依据1980—2012年统计数据，深入分析了香港3T发展过程和两两间的相关关系，结果如下：

(1) 30年来，排除政治原因和经济危机(1998金融危机、美9·11恐怖袭击、2009金融海啸等)影响，香港国际交通、旅游和货物贸易的发展规模持续扩大，发展阶段具有一致性。1980—1996年为稳定增长阶段，1997—2002年为多难停滞阶段，2003—2012年为加速增长阶段。

(2) 30年来，香港国际交通、旅游和贸易三组经济变量总额的波动周期基本同涨同落。第一周期是1981—1989年，环比增长率约为20%；第二周期是1989—1998年，经济走低，三者表现出一致的零增长或负增长，1998年亚洲金融危机来袭，三者的经济增长率均跌至历史低谷；第三周期是1998—2012年，环比增长率约为10%。

(3) 两两间相关性分析显示：进出口交通与出入境旅游呈现出正向二次推拉关系，2012年，入境旅游对运输进口的弧弹性达3.740 8，对运输出口的弧弹性为2.379 9；出境旅游对运输进口的弧弹性是1.112 9，对运输出口的弧弹性是0.925 9。进出口交通与货物贸易进出口表现为正向线性相关关系，运输进口额每提高1个百分点，促使进口贸易额增加22.978个百分点，出口贸易额则增加19.724个百分点；运输出口额每提高1个百分点，促使进口贸易额增加13.438个百分点，出口贸易额增加11.592个百分点。货物贸易进出口与入境旅游呈对数曲线关系，入境旅游额每增加1亿港元，进口贸易增加11.69亿港元，出口贸易则增加10.06亿港元；进出口贸易与出境旅游符合线性推拉关系，其中，出境旅游每增加1亿港元，进口贸易增加34.78亿港元，出口贸易则增加25.62亿港元。

上述结果与本文构建的理论模型基本一致，笔者认为这并非数据巧合，而是香港国际交通-旅游-贸易3T间联动循环促进引起，海空运输的互联互通是其国际旅游流与贸易流的直接推动因素，与国与国间的旅游与贸易互动关系相比弹性较大，而3T间是否存在长期均衡关系及Granger因果关系，尚待进一步探究。30年来，3T间互动关系是香港经济保持活力的内在动力，证实了国际交通、国际旅游和国际贸易存在必然联系，为区域经济发展如何与世界接轨，实现全球化战略提供了新思路。2015年5月，共建“丝绸之路经济带”构想成为我国建立面向欧亚内陆开放的新战略，将洛阳、西安、兰州、西宁、乌鲁木齐打造成丝绸之路节点城市与交通枢纽提到了议事日程。香港国际交通-旅游-贸易的3T互动经验，在丝路经济带沿线枢纽城市建设中值得借鉴，即首先解决交通的互联互通，加快高铁、航空等基础设施建设，破解丝路沿线大范围人员与货物流动的瓶颈。在此基础上，通过人流带动物流、物流促进人流实现旅游与贸易的互动，进而推动全方位的对外开放和实现区域经济的发展。

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〔责任编辑程琴娟〕

Study on interaction of international transportation, tourism and trade (3T) of Hong Kong from 1980 to 2012

MA Honghong， SUN Gennian*

(School of Tourism and Environment Sciences, Shaanxi Normal University,Xi′an 710119, Shaanxi, China)

Keywords：international transportation; international travel; international trade; 3T interaction;Hong Kong

Abstract:The 3T interactive model of international trade, transportation and tourism is built. According to the statistical data from 1980 to 2012, the development and correlation of 3T in Hong Kong are analyzed. The results show that since 1980, the stage development of transportation, tourism and trade of Hong Kong is synchronous.The growth process of transportation, travel and trade performances as the basic rules for rising and falling at the same time because of the same cycles.The constructed model shows that the international transport, tourism and trade have significant correlations.The decisive coefficientR2of the regression equations we have built are all above 0.90,which indicates that the international transport,tourism and trade have significant correlations and also proves that traffic is the basis of the connectivity,tourism and trade promote each other.

文章编号：1672-4291(2016)03-0095-07

doi:10.15983/j.cnki.jsnu.2016.03.431

收稿日期：2015-05-05

基金项目：国家社会科学基金(12BJY131)

*通信作者:孙根年，男，教授，博士生导师。E-mail:gnsun@snnu.edu.cn

中图分类号：F590

文献标志码：A