发动机机油损失过多的故障诊断及排除

卢仕维 严循进 吴仲理

摘 要：现代发动机在工作时其传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动，如曲轴主轴颈与主轴承等，工作时它们之间会产生强烈的摩擦。若不对这些表面进行润滑，金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件表面磨损，更严重的还可能由于摩擦产生的热量将零件烧损，致使发动机无法工作，所以在工作中发动机必须加润滑油即机油进行润滑，但在实际使用中有的发动机机油损失较大，造成发动机性能下降，严重的无法工作。本文针对发动机机油消耗量过多的原因进行研究，并提出相应的故障诊断与排除方法。

关键词：机油；耗油量；故障诊断；排除

一、概述

发动机正常工作情况下，机油消耗量≤1.0-1.5L/1000km，换个方式说就是汽车行驶1000 km，机油消耗量如果小于1.0～1.5L则为正常。反之机油的消耗量大于1.5L，则说明发动机有故障。由于机油挥发性很差，很少因为挥发而造成机油减少，这样造成发动机机油消耗量过多的原因就只有从两个方面着手，一是“漏”，二是“烧”，“漏”就是从发动机润滑系的油道方面查找，“烧”就从发动机维护和性能上找，具体如下：

二、原因分析

1.发动机“漏机油”原因

（1）发动机“漏机油”。发动机常见漏油部位有前后曲轴油封处。发动机曲轴前、后端及凸轮轴后端油堵处。这些地方漏油主要都是由于油封的质量问题或老化变硬，或者后主轴承盖的回油孔过小，回油受阻，以及由于不正确的安装造成的。同时曲轴箱通风装置堵塞也会造成曲轴箱通风不良而使油封漏油。

（2）空气压缩机漏油。对于采用气压制动的汽车，如果空气压缩机的缸套与活塞之间的间隙过大会造成漏油。空气压缩机所排出的机油经管线至气路的油气水分离器，然后又自排污阀排到大气中。

（3）发动机润滑系各零部件的外漏。如润滑系管路接头处经紧固后还是漏油，就应注意机油压力是否过高，机油泵出油道上的限压阀是否失灵。

2.发动机“烧机油”的原因

（1）机油加注量过多导致烧机油。机油容量2.5L（若包括机油清滤器滤芯为3.0L）。并不是发动机油底壳内的机油加注量越多越好，机油加注量过多一方面会导致机油的搅动加剧而引起机油温度偏高，另一方面机油飞溅到气缸壁面的机油量过多导致活塞环的刮油负担加重，而同时由于气环的泵油作用致使泵入燃烧室的机油过多，导致机油的过量烧损。

（2）“拉缸”导致烧机油。如果发动机出现“拉缸”故障，气缸套与活塞受到机械刮伤，直接影响到气缸的密封，不仅会导致发动机燃烧室漏气量增加，功率下降，发动机敲缸，而且还会出现过量机油泵入燃烧室导致机油的过量烧损。

（3）活塞与气缸壁间的间隙过大。由于活塞与气缸壁间的间隙过大，将导致留存于气缸壁上的机油量增多，造成机油的过量烧损。

（4）活塞环磨损严重，或其弹力不足。由于发动机长时间在高温、高速及超负荷下工作，活塞环严重磨损使泵油现象加重，活塞环弹力不足使得活塞环与气缸壁间的间隙过大，导致机油窜入燃烧室出现烧机油。

（5）活塞环抱死，或其开口转到同一处。活塞环边间隙过小，活塞环会因受热膨胀而卡死在环槽中，使活塞环失去弹性，不起密封和刮油作用。活塞环在安装时要求开口必须相互错开，如果是三道气环，则须相互错开120°， 而如果是两道气环，要求开口错开180°，而且避开活塞销孔方向。如果活塞环在安装时错口不符合规定，则在运动过程中就有可能出现几道活塞环对口，从而导致活塞环只有布油的功能而刮油功能失效造成烧机油。

（6）活塞环装反。目前活塞的第二道气环广泛采用扭曲环或锥形环，它们在安装时都有正反面之分，如果装错，则活塞环在环槽内上下窜动时会导致泵油加剧，机油泵入燃烧室造成烧机油。

（7）活塞环粘环。由于燃料和机油不完全燃烧产生的胶质和碳的颗粒沉积在环槽内，导致活塞环和环槽完全粘死，使活塞环的刮油功能失效。此故障不光使燃烧室燃气泄漏量增加，功率下降，曲轴箱废气量增大，还会造成烧机油。

（8）活塞环的“三隙”过大。活塞环的“三隙”是指端间隙、侧隙及背隙，如果“三隙”过大，则不能形成有效的密封面，活塞环的泵油作用加剧，造成烧机油。

三、故障诊断与排除

1.“漏机油”的故障诊断及排除

（1）检查外部有无泄漏，特别是油底壳、曲轴前后端及凸轮轴后端油堵是否漏油。曲轴前端油封破裂损坏、老化或曲轴带轮与油封接触面磨损，会引起曲轴前端漏油。曲轴后端的油封破裂损坏或后主轴承盖的回油孔过小，回油受阻，会引起曲轴后端漏油。及时更换老化破裂的油封。

（2）若发动机气缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机前后油封等多处有机油渗漏，应检查曲轴箱通风装置。清理曲轴箱通风管道，尤其是pcv阀处的积碳和结胶。因为曲轴箱通风不畅，会引起曲轴箱内压力升高，出现机油渗漏现象。

（3）对于采用空气压缩机的汽车，若从贮气筒的放污螺塞处放出较多的机油，则为空气压缩机的活塞、活塞环与气缸壁磨损过甚，应及时维修活塞、活塞环与气缸壁。

（4）若机油滤清器盖和一些管道接头处经过紧固后还是漏油，应注意机油压力是否过高，应检查机油限压阀是否失灵。

2.“烧机油”的故障诊断与排除

（1）若排气管明显冒蓝烟则为烧机油造成的。当踏下加速踏板发动机高速运转时，若排气管大量排蓝烟，同时机油加注口也冒出大量烟雾，说明活塞、活塞环与缸壁磨损过甚；活塞环的端隙、边隙和背隙过大；活塞环开口转到同一处、粘环、活塞环装反、机油粘度过低等原因，造成机油窜入燃烧室而造成烧机油。应拆检活塞连杆组，更换活塞、活塞环。重新安装活塞环时一是要按规定将开口错开，二是在安装气环的环扭曲环或锥形时，扭曲环的内园切槽应向上，外园切槽应向下，而锥形环上标有“上”或“TOP”字样的向上安装。机油粘度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有2～3mm的油丝，否则即为机油过稀。

（2）若发动机在较短时间冒蓝烟，而油底壳内机油未见减少，这是湿式空气滤清器油面过高或滤清器堵塞，使空气滤清器中的机油被吸入气缸所致，则应及时清洗或更换滤芯。

（3）当发动机大负荷运转时，若排气管大量排蓝烟，机油加注口无烟雾冒出，这是飞溅到气门杆上的机油，沿气门杆与导管间的间隙被吸入燃烧室的结果，应及时更换气门杆油封或气门导管。

发动机在长期的工作中总会出现这样或那样的一些故障，只要我们掌握相关的知识，及时按步骤去分析、判断与处理，发动机就能将性能发挥到最佳状态。

参考文献：

[1] 焦传君.汽车发动机构造与维修.[M]北京：高等教育出版社，2007.8.

[2] 沈云鹤.汽车发动机构造与维修. [M]北京”高等教育出版社，2005.7