撕裂地平线

王威

德系车有两件法宝护体，亮出任何一件都可以让它的光环格外的耀眼，一个是汽车历史，另一个是汽车运动。当这着两件法宝同时出现在一款车上的时候，它就像重磅炸弹一样，将吸引所有人的注意力，让人们对它的出现充满了期待。就像上个世纪50年代末60年代初的718 RSK赛车那样，把所有的荣耀和对于运动的DNA，毫无保留地传承到全新的保时捷718 Boxter身上，水平对置涡轮增压发动机坐落在后轴的前面，中置后驱的布局再加上近似的神态，如同灵魂附体一般，56年后作为赛车领域有着王者地位550的继承者，718 Boxter肩负着新时代再创辉煌的使命。

多处细节的变化，让线条更加的活跃

全新 718 车系拥有极高的辨识度。前部采用一种更具雕塑感的样式，具力量感。横向进气口上方的细长前灯包含驻车灯与转向灯，前部中间为两个水平导流鳍片，从视觉上突出了 718 Boxster 的宽度。冷却空气进口的尺寸更大，带一体式 LED 日间行车灯的双氙气大灯令 718 Boxster 的前端更加完美。从侧面看，新车系的识别特征包括全新设计的翼子板和侧裙、没有凹槽盖的车门拉手，718 Boxster 的后部车身经过重新设计，特别是由于尾灯之间采用了带一体式 “Porsche”徽标的饰条，显得更为强健。三维 LED 技术和四点式制动灯使全新设计的车灯更加引人注目。

更加注重功能性

中控台采用了全新设计的仪表板。此外，车内还标配带有最先进触摸屏的最新一代保时捷通讯管理系统（PCM）。方向盘选用了 918 Spyder 的 375 mm 直径运动型方 向盘，转向操控更精准。直径为 360 mm 的 GT 运动型方向盘作为选装配置提供。 保时捷还提供一款多功能方向盘，并且所有版本的方向盘均可选装方向盘加热功能。全新内饰布局的另一个核心部件是保时捷通讯管理系统（PCM），可通过选装配置模块进行扩展，以适应个人需求。用户可以选装带语音控制功能的导航模组，从而更加便捷地输入目的地。

动力强劲，驾驶模式选项丰富

这是718 Boxter此次改变最大之处，被称之为平衡专家的水平对置6缸自然吸气发动机将要逐渐走到谢幕的那一刻，和BMW M3一样让人心痛，取而代之的是全新的水平对置4缸涡轮增压发动机让人寄予厚望。在海外市场一款是搭载300马力2.0升涡轮增压发动机的普通Boxter，另一款是搭载可爆发350马力2.5升涡轮增压发动机的Boxter S，至于在国内市的普通Boxter为什么是250马力，我们在文章的最后来讲述。

我们此次驾驶的是718 Boxter S车型，它拥有一个比普通Boxter尺寸更大的涡轮增压器，虽然涡轮的增压值比普通Boxter的要弱一点，但它让驾驶者可以在更宽的发动机转速区间内充分利用发动机的功率和扭矩，而不必进行频繁换挡。由于它的体积更大，所以把机舱的位置填得满满的，为了抑制发动机的抖动，支脚架由原先的3根增加到4根。

在城市和高路的驾驶感受让人愉悦，无论是低转速的扭力，还是高转速的动力持续性，均提供完美的驾驶感受，尤其是行驶在高速路段，经常由于风噪的提醒才发现车速不经意间达到了160公里每小时。当按下位于方向盘驾驶模式开关中间的“Sport Response”（运动响应）按钮时，你可以在行驶过程中获得20 秒的最大加速度，在这20秒的过程中，发动机的点火被提前了，意味着响应更加的敏捷。变速箱将挡位分配到最激进的挡位上，同时涡轮的增压值提升到最高值。这不但改变了车辆的性格，最重要的是改变了驾驶者的情绪。

只有行驶到蜿蜒曲折的山路，我才渐渐的怀念起6缸自吸发动机在下坡路段那温和又强大的发动机制动力。我认为这才是自吸发动机最强大之处，可以利用流畅的制动节奏去平衡车辆的平稳度，让驾驶者的注意力更多地放在轮胎接地面积和附着系数的变化上。

7.7升极低的燃油消耗

搭载4缸涡轮增压发动机最终的目的就是为了在不损失动力的基础上降低对燃油的消耗。

游刃有余

作为保时捷唯一一款中置后驱车型，它的潜力永远比你想象的要强大的多，Cayman GT4用战绩说明了一切。Cayman之前的定位在Boxter之上911之下，718的出现让Cayman和Boxter之间只有款式之分，没有车型之分。全新的718 Boxter S凭借着中置后驱的布局，让车辆的反应速度和稳定性达到完美的平衡。有时候我会忘记我驾驶的是一辆Boxter，它就像911那样稳健，转向的重量和车头的宽度都是如此的接近，只有当水平对置4缸发动机爆发出低沉的吼叫时你才醒悟过来，其实声浪的声音并不难听，只是失去了高频音的抚慰，缺乏了煽动性。

为了进一步提高车辆在行驶中的精准性和横向稳定性，保时捷工程师对后悬挂进 行了诸多改进。例如，用全新横梁加固了后副车架，从而提高了横向刚度。减震 器采用加大尺寸的活塞和缸筒，并且刚度更高，进一步提高车轮循迹精确性。能使离地间隙降低 20 mm 的 PASM 运动型底盘首次作为 718 Boxster S 的专属选装配置出现。通过降低车辆重心，进一步提升行驶性能。两款车型的主动式底盘 同样经过重新调校，在长距离行驶舒适性和动态运动刚性之间提供了更大的选择范围。

可舒适，也可极端的运动

双座位座椅可选择标准配置即舒适和支撑力度很强的座椅，也可以选择碳纤维材料的赛车桶形座椅。

无懈可击

从主动到被动安全配置一应俱全，虽然动态稳定系统对于驾驶的尺度放宽了，但依旧在可控的范围内。

60万以下的价格，让竞争对手黯然失色

当你看到全新Boxter入门级的价格时，你就明白为什么进入中国市场的普通Boxter和海外市场发动机的功率有所不同（低了50马力）。虽然动力有所减弱，当你面对拥堵的路况是你会明白燃油经济性是多么的重要，所以一切都在寻求平衡点，只有勇者会去打破另一种平衡。