驯牛记niu mis

王禹

比Vespa环保，比Tesla更小，我不是电动自行车，我是小牛M1。

北京，东三环辅路，下午六点半，正值令每个路人负能量爆棚的晚高峰，我却边享受着耳机里亢奋的David Bowie，边轻松地穿梭在拥挤不堪的车流中。就在等红灯的间隙，一位哈雷骑士透过深色的头盔镜片满脸鄙夷朝我瞥了一眼，同样作为被摩托车毒害的“病友”，我深知在这种龟速前行的路况下，他故作镇静的表情背后是发动机炽烤下的双腿以及被离合器折磨到酸爽的左手。而对于此刻每位坐在方向盘后的驾驶者来说，只有个位数的平均车速和无尽无休的等待简直像极了一场不知何时才能醒来的噩梦。

在国内各大城市道路交通趋近饱和、并相继出台严苛的限购后，人们迫切的需要更便捷、高效的个人出行工具，然而，电动助力车并不是什么新生事物，到底是怎样的魅力能让这款电动踏板车在上线众筹仅仅10分钟就突破了500万的记录？

定位明确

我不愿意把M1单纯的看作是N1的换代产品，事实上我更愿意把它看作是小牛一种造车思路的转变，无论是大幅减小的车身尺寸，还是单座位设计。M1都明确地展示出：小牛电动车不再一味追求更远的续航里程和整体性能，而是转变为一种更加精致且富有驾驶乐趣的短途个人出行工具。换言之，小牛M1绝不是你唯一的交通工具，这样一辆小车只是一种短途出行的补充。无疑这样的定位会让M1获得更加广泛的受众群体。

设计至上

相比于街上那些粗制滥造的电动车们，小牛的整体设计确实让人眼前一亮。从N1、M1两代产品中，很容易找出很多设计上的连贯性，比如天使眼头灯和牛鼻子形状的前风挡玻璃，这种源于汽车的家族化设计已经让人们对这个新生的品脾产生了认同感。此外，你几乎很难从这款车上找到明显的接缝，这是由于为了保持整体性，整个M1的车身只使用了三块高强度的工程塑料，座桶下方车身与踏板的交接处采用的双腰线很容易让人想到平板电脑、智能手机等一些数码产品的设计。

更好的用户体验

M1的骑行感受一如既往出色，除了电动车有些“生猛”的加速感受，这款车的驾驶品质可以媲美市面上任何踏板摩托车，富有刚性的车身让这款车在极速40公里巡航时依然稳健。横向侧拉式的后悬挂结构完全来自摩托车的设计，不仅让这款车在市区内穿梭自由，也在过弯时提供相当的操控乐趣。M1继续使用了来自博世的轮毂电机，按照配置不同，功率分别为400、600、800和1200瓦。在控制系统上，这款车采用了牛电科技自主研发的FOC矢量控制器，在起步时感觉尤为明显，虽然加速没有N1来得迅猛，但无论是切换运动或普通模式，整个加速过程平顺而线性，即使初次驾驶也毫无上手难度。此外，由于自重大幅度减轻，M1的制动效果比N1更让人有信心，全系标配的EBS电子制动力回收系统还可以将刹车动能回收。而且，M1的运动和PRO版车型还装备了自动大灯、定速巡航等功能，打开转向灯时还有着类似汽车的“哒哒”提示音。

作为一家时刻标榜“互联网思维”的公司，牛电科技也旨在把M1包装得更富科技感，小牛管家APP不仅可以显示车辆状态和剩余电量，还可以自动计算每周平均里程。为了应对日趋猖狂的偷车贼，小牛app特意增加了实时定位功能，如果车主还不放心，小牛还提供了名为“牛油宝”的综合服务包，除了类似机动车盗抢险和三者险的功能，车主还可以享受免费的车辆保养和系统升级。

价格小“情怀”

说实话，对于这样一款电动助力车来说，M1绝算不上便宜，以我试驾的M1S为例，4999元的售价几乎是市面上其他电动助力车价格的两倍。不过就在我试驾的一周里，不管是路人、还是身边的朋友、同事，都对这款车表现出了极高的兴趣，在听到价格后，大多数人都表示不算便宜，但这样的品质物有所值。

随着经济的发展，迅速的城市化是社会转变的一个关键特征，特别是对于交通出行的需求也会进一步呈现多元化、个性化的趋势。人们特别是年轻人不再把日常通勤简单地看作两点一线的移动，他们希望自己的交通工具设计独特、性能出色又能彰显生活态度。而且，他们甘愿为“情怀”付更多的钱。可以想见，未来会有更多小牛M1这样的个人交通工具出现在我们的视野中，或许到了那时，“今天是怎么来上班的？”会成为办公室的一大谈资。