西安地铁一号线区间照明控制方式分析

郭媛

摘 要：地铁区间照明是隧道检修、应急疏散的重要保障装置，若无法对其控制或设计不合理，轻则造成操作繁琐、错误，重则导致人员疏散缓慢，在突发情况下会给地铁安全运营带来极大的隐患。因此，优化区间照明控制方式，确保其正常运行势在必行。该文以西安地铁一号线区间照明为例，对其现有运行情况及控制方式进行梳理、分析，并对存在的不足提出整改措施。

关键词：综合监控 BAS 应急照明 模式

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）04（a）-0053-02

1 区间照明及控制方式简介

西安地铁一号线照明系统按照地理位置划分为公共区照明、区间照明、广告照明和飞顶照明，其中区间照明尤为特殊，设计思考较多，尤其是处于疏散方面的考虑，使区间照明分为区间工作（正常）照明和区间应急照明两类，区间应急照明与区间工作照明交替排列，白天正常运营情况下，应急照明打开，正常照明关闭；故障情况下，打开正常照明，满足区间照度要求。

区间照明有两级控制方式：就地控制和远程控制。就地控制是在车站现场统一由环控电控柜进行控制，即通过电控柜本身的电源装置或者控制箱上对应开关对其区间照明设备进行控制。远方控制是利用ISCS与BAS系统之间的通讯由远方操作人员通过综合监控系统（ISCS）人机界面对其下发控制指令进行控制，即由ISCS人机界面下发控制指令到BAS系统PLC，由PLC经过逻辑转换及数据运算后，下发双方认可的指令到环控电控柜，包括单体照明设备控制和模式控制。照明模式控制是指通过BAS系统逻辑程序对区间照明进行分类分组的控制，具有较高的统一性和可操作性，西安地铁一号线现行控制方式主要为远程模式控制。其整个远程控制的流程图如图1所示。

2 区间照明模式原理及存在的问题

区间照明模式分为正常工况、火灾工况。其中火灾工况含A端设备区模式、B端设备区模式、公共区模式、相邻区间模式，每个模式都涉及区间工作照明和区间应急照明，通过对模式操作来实现对照明设备的开启及关闭控制。

目前，区间照明在正常情况下（白天运营和夜间检修作业）能够满足区间照度要求，但是在灾害情况下，列车人员疏散过程中存在区间照明度不足的情况，尤其是车站联动火灾模式，但区间应急照明关闭会造成区间照明严重不足。因此，通过对设计思路的明确，结合西安地铁实际系统设备条件及车站人员在灾害情况下的组织情况，认为在车站火灾情况下，区间应急照明应该保持常亮状态，才能有助于区间人员疏散，且对车站火灾疏散无影响。

3 整改方案及实施

为实现区间应急照明常亮功能，需对ISCS系统相关界面及BAS系统PLC程序均进行修改，并进行功能验证与测试工作。（注：ISCS系统界面修改完成后，需进行图库更新，BAS系统相关程序修改完成后，需进行程序上传）。

3.1 BAS部分的修改

更改火灾模式下区间应急照明的开启方式，采取离线方式，在程序控制器变量既有模式中进行更改，修改并保存后重新下载到PLC。

原程序在火灾模式下，设备区火灾、公共区火灾时区间应急照明设计为关闭状态，只有相邻区间模式下为开启状态，如图2所示。

现修改原设计在火灾状态下全开启，如图3所示。

打开车站主端程序，修改1603号模式，如图4所示（1开启，2关闭），原所选区域填写为2，修改为1，保存即可。以此对应修改1604，1605。

3.2 ISCS部分的修改

ISCS界面的修改不涉及ISCS数据库，只需要修改界面点的描述即可满足要求，界面修改完成后，需进行图库更新。

车站A端设备区火灾模式1603，其设备实际运行状态及状态比较的反馈点都来自BAS程序，ISCS数据库不做任何改动，主需要修改界面点的描述。即将其应急照明涉及的4个点描述由原来的关闭修改为打开，完成后将其整个模式重新组合。画面修改完成后在版本库中改图到图库，图库更新完成后用如下命令更新其他工作站的画面。

telnet IP

cd /opt/custom/formats/fmt

svn update

通过上述技术修改，实现全线各站区间应急照明常亮的要求。

4 结语

区间照明功能的正常与否直接影响到行车安全，会给运营安全带来极大的影响。此次优化措施有效地改善了车站灾害情况下区间照明的亮度问题，提高了系统设备的可靠性、可操作性，有力地保障了地铁区间安全。

参考文献

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[2]王艳.C-Bus智能照明控制系统的应用[J].产业与科技论坛，2012（6）：59-60.

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