浅谈日行灯在客车上的应用原理

孟涛

摘 要：在驾驶客车过程中，白天遇到光线不好的行驶时间和路段时，特别是车辆进入隧道光线瞬间变暗、雷雨天气外界光线昏暗的时候，驾驶员即要全神贯注地开车，又要反复控制前照灯灯光开关，不仅麻烦，在控制开关的过程中还有行车的安全隐患。可以在驾驶区单独设置一个日行灯光感控制继电器及一个日行灯控制开关接入到整车小灯灯光控制继电器上，由光线的强弱自动控制整车小灯，实现驾驶员不需要反复操作开关的功能，提高驾驶安全性及满意度。

关键词：日行灯；光感；继电器；自动控制

由于客车上没有日行灯的自动控制装置，造成驾驶员在光线差的行驶时间及地点不停的转换前照灯的开关。虽然国内还没有相关的法律条例来强制客车必须实行日行灯自动控制，但是配备有日行灯自动控制器的客车不仅会让驾驶人员感到方便，还会在一定程度上提高驾驶安全性，降低行车安全隐患。如何实现日行灯自动控制技术，在客车行业里目前还是一项空白。

据了解，由于车辆行驶时于光线差而导致的客车行车事故频发。2008年2月20日，一辆普通客车由南向北（从天水到兰州）行驶至秦安县境内，适逢一辆因故障停在路边正在维修的大货车。由于天色昏暗，光线差，客车遂与大货车追尾。事故造成客车内的两人当场死亡，另有两人送医院经抢救无效死亡，一人重伤。

如何提供一种根据光线的强弱自动控制整车小灯、无需驾驶员反复控制小灯开关的客车日行灯控制装置是能够改变目前客车灯光完全靠手动控制的现状。如图1所示，首先在车辆原有的小灯开关旁另增加一个日行灯的控制开关K4，由日行灯控制开关来控制24V光感继电器K2的输入端，光感继电器K2受光线强弱的感应，输出端控制车辆原有的小灯继电器K1，小灯继电器的输出端开始给小灯组件1供电，日行灯开始发光工作。

要实现功能的正常工作，整个电路的关键就在于光感继电器K2的输出控制，所谓光感继电器就是指继电器上加装有光敏电阻，靠光敏电阻的光源强弱来控制继电器的通断。按照正常的光照度，100lux以上光源人可以清晰的看清周围的一切，但是低于90lux以下，这样的光线昏暗，对人的视觉有很大的影响。按此状况，我将光感的光照度设定在99lux继电器吸合，并且安装在驾驶区，更能直接感觉光照度的差异。

为了更好的解释日行灯自动控制装置的原理，现画出原理图并进行详细的分析，如图2所示，日行小灯组件1由小灯L1～L11组成，小灯L1、L2、L3、L4、L7、L8、L9、L10、L11的一端均接地，小灯L1与小灯L8的非接地端相连，小灯L8的非接地端通过熔断器F1接灯线；小灯L2与小灯L9的非接地端相连，小灯L9的非接地端通过熔断器F1接灯线；小灯L3分别与小灯L10的非接地端、小灯L5相连，小灯L5与小灯L6并联，小灯L6与小灯L7并联，小灯L10的非接地端通过熔断器F2接灯线；小灯L4与小灯L11的非接地端相连，小灯L11的非接地端通过熔断器F2接灯线。如果模拟日行灯的工作状态，则需要先将日行灯控制开关K4打开，光感继电器K2输入端上电，在光照度达到100lux以上时，光感继电器K2是不工作的，但在光照度达到99lux以下时，光感继电器K2工作，光感继电器K2闭合，接通整车日行小灯组件1的常开小灯控制继电器K1，小灯控制继电器K1工作，日行小灯组件1的灯光有电发光。

总言之，当驾驶员打开日行灯控制开关时，车辆外部灯光根据光线变化自动开关，实现驾驶员不需要反复操作开关的功能，不仅提高驾驶员满意度，更能提高駕驶的安全性，避免意外的发生。