基于COS系统的汽车有害物质及RRR信息化管理研究

李甜　李龙辉　吴蒙　徐树杰

摘 要：近年来，国家法规对于汽车行业有害物质使用以及可再利用率和可回收利用率（RRR）要求日益严格，本文针对CAMDS离线软件（COS）的研发，分析了企业如何采用信息化管理模式，高效收集各级零部件及材料数据信息，协助企业管理有害物质以及RRR相关资料，确保合规运行，同时打破CAMDS对网络的依赖，提高企业工作效率。

关键词：汽车；有害物质；RRR；COS

近几年，汽车产销量逐年递增，截至2016上半年，我国汽车产销量分别达到1289.2万辆和1283万辆，分别比上年同期增长6.5%和8.1%。但随着汽车保有量不断提升，报废汽车数量也逐年增多。预计2020年，我国汽车保有量将会超过2亿辆，汽车年报废量将超过1400万辆，相当于我国2009年全年的汽车产量。与此同时，报废汽车引起的有害物质污染、废弃物资源综合利用等问题也日益凸显。国家对于汽车行业有害物质和可回收利用性的管理日益严格。

1 国内外汽车有害物质及RRR管理现状

1.1 国外管理现状

1.1.1 欧盟现状

欧盟委员会于2000年发布了《关于报废汽车的指令》（以下简称“ELV指令”），明确限制使用铅、汞、镉和六价铬四种重金属。此后，欧盟多次对ELV指令进行了修订完善。

2005年，欧盟发布《关于型式认证中车辆可再使用性、可再利用性和可回收利用性的指令》，将汽车产品限用重金属和RRR要求纳入整车市场准入管理中。

1.1.2 美国现状

1984年，美国修订了《资源保护回收法》，控制有害物质的产生、运输、处理、储存、处置；2000年修订的《国家环境政策法》，严格限制废弃物的填埋，最大程度地降低报废汽车所造成的环境污染；2002年修订的《固体废物处置法》，鼓励采用替代、材料再生、合理再利用等先进技术；同年，修订的《有毒物质控制法》，严禁或限制在生产中使用危害人类健康、破坏环境的物质。

美国在《产品责任法》和环境保护法规下，对汽车产品有害物质和回收利用提出明确要求。

1.1.3 日本现状

日本通产省于2002年，颁布了《汽车回收再利用法》，该法基于“扩大生产者责任”的原则，增加了汽车生产企业的责任。在法规框架外，日本设定了削减环境负荷物质的自主举措，严格控制铅、汞、镉和六价铬四种重金属。2015年7月，日本环境省发布《防止汞污染环境法》，明确规定禁止“规定的含汞产品”的生产。

对于汽车产品的可回收利用性，日本通产省于1997年发布了《汽车回收再利用倡议》，制订了汽车回收利用率至2002年提高到85%，2015年提高到95%的目标。

1.2 國内管理现状

1.2.1 法律法规

我国于2001年颁布实施了《报废汽车回收管理办法》，当前正在开展对《报废汽车回收管理办法》的修订工作。国家发展改革委于2004年5月发布《汽车产业发展政策》，对汽车回收利用方面提出指导性要求。国家发展改革委等部门于2006年联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，规定汽车生产企业要逐步提高产品的可回收性、选用可回收材料、限制使用有害物质等。2015年6月，工业和信息化部发布《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》，规定自2016年1月1日起，对总座位数不超过九座的载客车辆（M1类）有害物质使用和可回收利用率实施管理；新产品的管理纳入《公告》管理。

1.2.2 标准规范

为配合管理制度的实施，我国在不断完善汽车产品有害物质和回收利用领域的相关配套标准体系，有关标准编制发布情况如表1所示：

根据相关法规要求，汽车生产企业需收集有害物质及可回收利用率的相关数据。但由于汽车零部件供应商逐级向下延伸，产业链较长，涉及企业范围广，因此数据的收集已无法依靠传统方式来完成，这就需要一套完善的信息化管理系统辅助企业应对回收利用法规要求。

2 CAMDS离线系统

2.1 开发背景

近年来，针对国内汽车生产企业实际情况，中国汽车技术研究中心自主开发中国汽车材料数据系统（China Automotive Material Data System，简称CAMDS），帮助汽车行业对各级零部件供应商和产品实施信息化管理，收集相关数据。但是，目前CAMDS只支持在线填报，用户在无网络情况下无法填报数据，由于全产业链零部件及材料的数据较多，填报数据过程中如遇到网络故障，造成填写数据丢失，直接引起人力及时间成本浪费。

为打破网络限制，提高汽车产品材料数据申报和审核效率，协助企业完成高质量数据采集，最终实现持续性法规，中国汽车技术研究中心专门开发了CAMDS离线软件（CAMDS Of.ine System，简称为COS）。同时，针对客户试用反馈意见，COS系统多次进行了升级改进，并于2016年9月6日正式推出COS V3.0。

2.2 COS V3.0亮点功能

COS V3.0系统可以完成企业数据填报、查找、分析等工作，分为基础版和高级版两种版本，满足用户不同的功能需求。其中，基础版适合离线数据申报及本地化操作企业，高级版适合具有数据实时合规校验、批量转发、进度管理、自定义智能审核等需求的大型企业。COS V3.0，拥有的几项亮点功能，为企业应对相关法规的要求提供了非常便捷的服务。

2.2.1 离线申报

CAMDS系统填报数据对于网络以及服务器等因素有较高的要求，用户使用时具有一定的局限性。因此打破网络限制，作为COS V3.0系统基础亮点功能，为客户提供离线填报数据的服务，同时支持CSV等格式的数据从COS直接导入CAMDS中。

2.2.2 批量转发

通常，用户需逐条填写不同产品表单ID、版本、名称、供货编号、供应商代码以及接受企业、部门等信息，在工作量繁杂的情况下，不仅耗时耗力，更易出错。因此，COS V3.0新增批量转发功能。系统提供标准样例，用户下载以后，准确填写各种产品以及接收企业部门信息，可以将表格通过上传功能直接加载到COS V3.0中。经过一键转发功能，直接传达至接收部门，同时，系统自动反馈接收状态，分析未成功原因，用户可以根据不同情况对转发失败的产品表单，逐一修改重新转发。

2.2.3 MDS合规校验

采用传统的人力审核进行合规校验，面对巨大的数据量时，易漏检和出错；同时，在用户未全面了解相关法规内容或者无法及时掌握法规更新动态情况下，造成人工审核失误。为了填补这一漏洞，COS V3.0系统内嵌最新法规要求，并设定了20多种校验规则，实时监控，一键审核校验内部发布、已接受并批准的表单，并自动定位问题表单，清楚显示表单“ID”、“版本”、“状态”、“供应商”、“状态时间”、“问题描述”，帮助用户快速查找不合规信息。此外，校验得到的结果，用户可以及时、便捷得反馈给表单联系人，实现批量数据修复。

2.2.4 BOM进度管理

BOM表中的数据不仅是各级供应商提供，部分可能为企业自制件相关资料，用户则需要对于整个过程实时跟进。由于车型创建本身涉及的BOM表数据已十分复杂，而在车型增减更改时，BOM表中的数据也会随之更改，这对于用户收集BOM表又有更高的要求。为了达到这一效果，COS V3.0系统支持BOM导入、删除、匹配三种功能，用户可以随时查询BOM最新进展，根据不同查询，树节点会呈现红色（本系统不存在此MDS）、黄色（本系统存在MDS未批准或表单处于编辑状态）、黑色（本系统存在且匹配成功的MDS）三种不同结果，用户可根据不同情况实时掌握BOM收集进程。

2.2.5 部件材料属性

根据《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》，M1类车型需通过企业新产品法规认证，在说明整车“两率”计算规范性和有效性时，需申报典型部件的材料回收利用属性表，目前公告审核只要求企业提供驾驶员座椅总成或左外后视镜总成相关数据信息。传统的复制粘贴，不适用于信息量较大的情况。COS V3.0系统支持一键下载零部件回收利用属性表，导出后可以直接上传至公告审核系统，合理规避人为操作误差。

2.2.6 表单权限开放状态校对

国家要求的汽车新产品法规认证，需调用CAMDS中的数据和信息以核查有害物质及RRR情况，为简化流程，降低企业合规运行的成本，COS V3.0在有效链接CAMDS的同时，具备远程查看功能，用户在COS V3.0中可以设置表单开放权限，供相关机构直接查看。此项功能简化了用户在申报时，需要进行繁琐的资料准备工作，利用信息管理系统，为用户提供便捷的服务，此外，审核机构也随之提高了审核效率。

2.2.7 其他功能

除此之外，COS V3.0还具备审核规则自定义、一键智能校验、对比分析、多维度报表分析等多种高级功能，切实满足客户个性化需求。例如多维度报表分析通过概要信息、成分分析、接收人和发送人信息四方面对比分析表单异同，从多角度、多条件组合筛选表单完成多重分析，以此可以一次性实现多目的分析，减少耗时，用户可以通过分析结果，挑选合适优秀的供应商。

3 结论

COS V3.0系统打破了网络限制，解决了用户申报速率慢、数据转发效率低、数据更新周期长、无法实时掌握BOM管理进程等多种问题，提升了用户数据申报效率和质量，通过信息化管理流程协助企业实时掌握数据采集进度及法规符合性，积极应对有害物质法规要求。

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