客车风道和行李架设计
2016-05-30杨会冰
杨会冰
摘要：介绍客车风道和行李架的类型，材质和结构，并对行李架设计原则，设计要点进行说明。
关键词：长途客车行李架类型；材质和结构设计原则
客车内仪表台、座椅、行李架称为内饰件的三大件，成本占据车内的60-70%，行李架成为车内最关键的部件，一款经典的行李架，既能衬托出整车的风格，又能体现出汽车设计的水平；下面以我司的XMQ6901AY为例，介绍行李架的类型及结构，设计要求及规范；
1行李架的类型及结构
1.1风道和行李架的类型及结构
目前使用的行李架有整体式和分体式两种。整体式即空调冷气风道和内行李架设计成一体件，不可拆分（图1），多用于中高端客运和旅游车；分体式行李架；风道可单独使用，行李架作为选装（图2），此款行李架经济适用，作为经济性客车的发展局势。
1.2风道和行李架的材料
行李架基材主要有镀锌钢板，PU发泡；镀锌板采用t1.0mm辊压成型覆皮革，工艺简单，成本低，但是重量重，不适合现代轻量化的局势；PU发泡采用PU料+玻纤+PVC皮革，发泡模压成型，密度一般为0.5Kg/m3，发泡厚度7mm，质感好，重量轻，同款行李架，重量只有镀锌板的60%，但是价格比镀锌板高10%左右，PU发泡成为主流材料。我司的XMQ6901AY定义为中高端中巴车，采用整体式结构，材料选择为PU发泡。
1.3风道和行李架安装及强度要求
1.3.1风道和行李架的安装。风道作为冷气的输送通道，必须称为封闭的管道，它是由顶盖骨架内侧和内行李架共同组成的；如图3所示，依托顶盖骨架内侧，由ABS（t1.0）+PE棉形成风道的一边，安装时靠顶骨架成型；安装位置应与中顶板搭接或者对接，侧围处应于L型角铁对接，保证风道的气密性，用铆钉固定；风道另一侧采用外吊架的行李架，固定点1，2均M6的自攻螺钉，间隔200mm；安装方便；
1.3.2风道及行李架的强度
行李架与车顶的连接，都是用吊架连接的。所以，吊架的强度就非常重要，强度要考虑行李的载荷，车辆的运动惯性特点等。现在中巴车比较成熟的外吊杆是尼龙PPA6注塑。只要设计合理，既能保证强度，也具有一定的美观性。
GB 7258-2012《机动车运行安全技术条件》中要求，行李架承载能力应大于等于40Kg/m2；静态承载重量为120kg/m时要求每米形变≤8mm；行李架的强度须满足如下要求：风道取80*8*5mm样件进行试验，拉伸断裂强度纵向≥12.0Mpa，横向≥8.0Mpa，弯曲强度≥12.0Mpa，常温冲击性能（无缺口）≥10kJ/m2。
2风道和行李架的设计要求
行李架类型及结构选择以后，就要展开对行李架的设计。
2.1
行李架高度空间尺寸要求
行李架安装后在车内的高度尺寸，必须满足GB13094-2007《客车结构安全要求》条款4.6.8.4中规定的座椅上方的自由空间；每个座位均有一个垂直净间，它是从未压陷座垫的最高点所处平面向上不小于900mm，以及从就座乘客搁脚的地板处向上不小于1350mm（见图4）；对于轮罩处和后排座椅处，可减少为1250mm；以实际设计的XMQ6901AY为例，该条款在设计中的应用见图5。
2.2风道和行李架外形尺寸要求
GB/T 13053-2008《客车车内尺寸》要求，行李架内宽W≥300mm，行李架入口高H≥200mm；行李架倾角α≥5°；XMQ6901AY车型，各尺寸见图5。
2.3风道的送风截面积设计要求
空调送风道的外形设计应结合车型的造型设计进行，按需要设計成不同的截面，管道内壁应尽可能做得光滑，以减少气流阻力。空调送风道采用低速送风，风速不宜过高，一般采用5 m/s～8 m/s。截面积按空调专业室编制的设计规范XMQB 002《客车空调送风风道设计规范》，查取相应的数值，见表1；XMQ6901AY为中置空调，送风量为4800m3/h，每侧风道截面积为437-656cm2，实际测量风道面积为618cm2，满足要求；根据设计经验，风道内可放置一个200*200mm的矩形，即可满足要求，如图5所示。
3风道出风口的布置
风道出风口分为常开出风口和可调出风口；
3.1常开出风口的布置
3.1.1空调送风道在回风口前后小于200mm范围禁止设置常开出风口，防止冷风吹向回风口，发生“短路”。
3.1.2设置空调送风道出风口时，严禁常开出风口冷风直接吹向人的后颈。
3.1.3在侧窗玻璃处设置有常开送风口时，其常开出风口的截面面积占常开送风口总截面面积的60%，且与玻璃平行，不允许吹向侧窗玻璃。
3.2可调出风口的布置
风道上的可调出风口应沿车厢纵向按乘员数量设置冷风出口，其中心位置应在人脸的前侧方180mm～250mm，如图6所示。每排座椅上方布置一个可调出风口。
4总结
现代化和高档化必定是客车车内设计水平现代化的一个标志，但是风道和行李架的功能化，人性化、适宜性、实用性仍然是设计人员当前基本的设计思想和设计理念。
