针对TDCS/CTC系统列车占用丢失误报警增加站联采集条件的探讨

王林涛

摘 要：TDCS/CTC系统增加列车占用丢失报警功能后，由于TDCS/CTC系统设备老化，传输通道误码率高等原因，造成列车占用丢失误报警频繁发生，对运输生产造成很大干扰。针对该问题不断优化软硬件结构，增加站联采集条件，优化软件判断逻辑，降低了列车占用丢失误报警率，为运输安全生产提供安全保障。

关键词：列车占用丢失；站联；误报警

一、经典案例分析

2016年6月25日10点39分，57291次列车在唐张线龙门至赵川北下行区间发生列车占用丢失报警。经电务人员检查测试，确认信号联锁及区间闭塞设备工作正常，分析判断为龙门站自律机采集信息瞬间中断，导致57291车次号无法正常追踪到4533G，发生列车占用丢失报警。具体故障现象及分析如下：

通过查看TDCS中心站场显示历史信息回放，10：39分，57291次列车占用4519G，4519G为龙门站所管辖区段，此时系统显示正常。10：40分，57291次列车出清4519G，而赵川北所管辖区段4533G无列车占用显示，同时57291次列车车次号滞留在4519G，没有正常追踪到4533G，发生列车占用丢失报警。通过查看赵川北站集中监测数据，4533G各项数据正常，轨出1残压曲线正常。

通过上述各项数据分析：57291次列车在出清4519G后，通过集中监测数据可以得出，已经占用4533G，而CTC系统显示列车没有占用4533G，4519G发生的列车占用丢失报警为误报警，原因为在信息数据传输过程中CTC系统没有将4533G占用状态信息及时的传输到龙门站通信机，系统判断为列车占用丢失。

二、解决方案的提出

龙门站57291次列车占用丢失误报警只是众多报警中的一起，像类似的列车占用丢失报警还有很多。由于是TDCS/CTC系统自身原因造成的误报警，给正常行车造成了不同程度的影响。为了降低TDCS/CTC系统列车占用丢失误报警率，我们已经会同设备厂家对TDCS/CTC系统软硬件结构进行优化，误报警率已经得到了很大程度的降低，但是因通道传输不良、车站通信机死机等原因造成信息传输不良引起的误报警经常发生。为了提高列车占用丢失报警的准确性，通过对以往发生的类似列车占用丢失误报警进行分析总结，发现类似的误报警主要发生在两站之间的站联区段。当列车运行至本站所管辖的最后一個区段，当该区段列车出清后，局中心车次追踪服务器或车站通信机没有收到前方区段的占用状态信息，也就是邻站与本站相邻的第一个区段的占用状态信息，从而使系统判断为本站最后一个区段列车占用丢失，向各显示终端报警。

首先，我们对发生此类误报警的原因进行归纳总结，主要由以下几个原因：

1）网络通道传输不良：在TDCS/CTC系统同一个逻辑环内的车站网络存在丢包现象，导致邻站区段占用状态信息不能及时传输到中心车次追踪服务器或本站通信机。

2）前方站通信机死机：前方车站通信机死机造成表示信息无法及时更新并向邻站通信机或中心车次追踪服务器传输，最终导致列车占用丢失误报警。

3）前方站采集故障：从本站进入前方站的第一个区段采集故障，导致系统无法采集到此区段的占用状态信息，导致系统误判断为列车占用丢失。

针对以上各种原因造成的TDCS/CTC系统列车占用丢失误报警，提出增加采集站联条件的解决方案，给既有TDCS/CTC采集系统增加邻站第一个区段占用状态的采集信息，纳入到列车占用丢失报警判断逻辑中，减少系统因邻站占用信息无法传输到本站而造成列车占用丢失的误报警。

三、方案具体实施

在列车正向运行的当前站增加采集前方站的站联区间条件，利用现有站联电路，采集当前站所在GJ（邻）的一对接点，增加到TDCS/CTC系统采集电路，完成对前方车站第一个区段占用信息的采集，将采集信息纳入到本站列车占用丢失报警判断逻辑。

具体实施方案：

1）为了采集当前站所属站邻站的站联区间状态，需要在当前车站采集增加一对采集配线；

2）需要在GJ（邻）找一组空接点供TDCS/CTC采集系统使用；

3）通信机及车次追踪服务器程序增加逻辑判断功能，这一步需要系统厂家来完成。

增加站联条件前后对比：

增加站联条件前：列车在区间运行，当出清当前站最后一个区段后，如果15S没有收到前方车站第一个区段占用状态信息，将会发出列车占用丢失报警信息。

增加站联条件后：通过站联电路采集前方车站第一个区段的GJ落下状态，当列车运行出清当前站最后一个区段后，占用前方站第一个区段时，当通信通道丢包或者前方车站通信机死机等原因造成前方站区段占用信息没有传输到车次追踪服务器或当前站通信机，通过站联电路将前方站第一个区段的占用状态信息传输到当前站采集系统，作为判断列车占用丢失判断的依据，这样就大大降低了因通道不良或前方站通信工作异常造成数据传输丢失引起的占用丢失误报警。

经典案例回顾：6月25日，57291次列车在唐张线龙门至赵川北下行区间发生的列车占用丢失报警。如果增加了站联条件的采集，当57291次列车出清龙门站4519G后，在没有收到赵川北站4533G通过CTC通道传输的占用状态信息时，可以通过站联采集电路收到4533G占用的状态信息，就可以避免列车占用丢失误报警的发生，从而降低对行车组织的影响，让列车占用丢失报警功能真正发挥作用。

四、结语

本文在列车占用丢失报警技术要求的基础上，结合既有TDCS/CTC系统软硬件结构，针对列车占用丢失误报警率高的情况，利用现有站联电路条件，给TDCS/CTC采集系统增加站联条件，完成对邻站第一个区段占用状态信息的采集，通过软件实现占用逻辑判断，降低因通道误码或设备老化等原因造成的列车占用丢失误报警，提高铁路运输效率。

参考文献：

[1] 关于印发《TDCS/CTC系统列车占用丢失报警功能技术要求》的通知（运基信号【2011】535号）.

[2] 苗义峰.普速铁路TDCS/CTC系统列车占用丢失报警功能优化方案.中国铁路，2015年03期.