最赚的是政府

高大的吊车在作业线内来回运输装满零部件的集装箱，平均每天都55台这样的集装箱被发往NISSAN全球生产基地。

2016年3月11日，上海自贸区，日产（中国）首次对媒体开放其零部件业务物流基地。这是一个极易被人忽视的领域。自2006年1月日产（中国）启动零部件出口业务起，至2015年7月其已累计出口10万台集装箱。根据中国海关发布的数据，2014年日产（中国）位列中国汽车产业出口企业榜首，并在2015年上半年中国汽车出口企业中名列第二。

其他具有标志性的数据还包括：截至2015年，日产（中国）零部件供应商已由当初的50家扩大到400家，其中中国本土零部件供应商也由最初的2家增至52家，零部件出口目的地由当初的8个国家和地区扩大到17个国家和地区。

至此，中国已成为除日本总部外，日产汽车全球最大的国际物流基地。

如何看待中国汽车产业的对外开放合作？中国汽车产业发展对促进我国汽车零部件发展有着怎样的影响？

在日产（中国）零部件出口十周年纪念活动上，中国汽车工业协会常务副会长董扬发表即兴演讲，我们或许可从中窥见一斑。

以下演讲内容由《汽车商业评论》记者葛帮宁根据现场录音整理，未经本人审核。

中国汽车产业是在全球开放的大环境下发展的。在过去40年工作历程里，我经常问自己，中国汽车产业的开放是大了，还是小了，效果如何？我的最终结论是，相比许多国家，中国汽车产业开放得更多，也发展得更好。

国际大公司来中国主要做两件事。一是和中国合作伙伴联合生产整车，对于这件事，有人持肯定态度，也有人批评。批评意见是，合作伙伴在合作过程中不平等，比如东风与日产的合作，可能日产话语权更大，获得的利益就更多一些。

但我认为这个看法有些片面，我们看一个整车合资企业，不应该只从合作双方来看，还应该扩展到政府得到什么，和中国广大消费者得到什么。

我认为，在中国整车合资企业中，最赚的是政府，他们收了税，还解决了就业问题。

第二是中国消费者比较占便宜。因为这些企业把全球的整车都带进来了，中国车型最多，而且价格又便宜。

比较倒霉的是中国合作伙伴，一边干活一边挨骂。

外国大公司在中国做的第二件事情，就是今天我们要祝贺的日产在中国组织零部件出口。

对这件事情，没有人说不好，都说好。我相信，出口中国零部件对促进世界汽车产业有好处，对日产-雷诺在世界其他地区的整车生产有好处，对中国汽车产业发展也有好处。中国汽车产业的发展壮大促进了中国汽车零部件产业的发展。

我记得在上世纪80年代，我曾参与一个政策研究，当时中国零部件出口大概只有十几亿美元，而台湾零部件出口是上百亿美元。我还很有感慨，我说，什么时候中国大陆零部件出口也能达到几百亿美元甚至上千亿美元？

今天应该说这些愿望都实现了。中国汽车市场已经成为全世界最大汽车市场，中国汽车产业也成为全球最大汽车产业，今后中国汽车产业一定能对世界汽车产业发展做出自己应有的贡献，也一定能实现建成汽车强国梦。（作者系中国汽车工业协会常务副会长 ）