我国国际货运代理的现状发展分析

冯美玲

【摘 要】自入世以来，发展历程较短的国际货运代理行业还是以惊人的速度发展着。如今“一带一路”战略的实施，更多自贸区的建立和扩张等利好政策出台，国际货运代理业在政策、营运、市场等各方面环境都迎来了新的发展优势。但由于我国的货运代理市场竞争激烈且自身竞争优势不足，仍存在着不少作为一个新兴行业的发展问题。本文将分析该行业的发展现状和现存问题，提出相关的发展策略。

【关键词】国际货运代理；问题；发展策略

一、基本概述

（一）含义

国际货运代理实际上是以发货人或收货人为一方、承运人为另一方之间充当一个桥梁的作用。作为“货物中间人”，接受委托人的委托，为委托人提供各种服务，其中有关货物运输、转运、仓储、包装、订舱、保险以及与货物有关的各种业务并收取一定的报酬。国际货运代理在我国有两种含义，一种是国际货运代理企业，另一种是国际货运代理人，不过通常指的是企业。

（二）业务范围

国际货运代理的服务范围是货物运输的某一环节或与这一环节的有关的各环节的各项业务，所以经营范围是相当广泛。但不是每个货运代理企业的业务范围都是一样的，国际货运代理可根据委托人的委托事项，结合自身实际能力，确定其能服务范围的广度和深度，总体来说大同小异。作为一家服务较为齐全的国际货运代理机构，通常情况下，业务范围还是较广的，可以为发货人、承运人、海关、班轮公司、航空公司提供服务；作为委托人提供拼箱服务；作为经营人也可以提供多式联运服务，有些大型企业出现提供现代物流服务的新趋势。

二、发展现状

国际贸易中少不了国际货运代理的存在，国际贸易的发展程度直接影响了国际货运代理的发展速度。

（一）市场容量不断扩大

从目前来看，虽然我国经济发展正在从粗放型发展方式到集约型发展方式转变，我国出口型经济仍拥有优势条件，这也反映了国际货运代理业的市场环境乐观。中国国际货运代理协会秘书长刘学德发布《2014年度中国货代物流行业发展报告》时指出，全国贸易需求总体偏弱，中国的进出口额也呈逐年下降，2015年的上半年甚至出现了首次的负增长。近年全球经济的低迷，对国际货运代理的影响只是使其延续增速有所回落。据分析，2013年，我国国际货运代理市场规模达超出1万亿，预计2018年市场规模超过3万亿。其中海运规模更是占了大半以上，这说明该行业处在发展期，市场容量仍在扩大。

（二）覆盖区域不均

我国国际货物贸易已坐上世界上“头把交椅”，而我国沿海地区的出口导向型发展模式对此作出了巨大贡献。具备良好海运条件的沿海地区国际货运代理企业相比内陆数量较多，业务发展较为迅速，内陆无论是数量还是业务都较为缓慢。根据最新版《中国货代企业名录大全》所收录的1.1万多家企业统计得出，货代物流企业较多的前10个地区全是沿海省市。随着沿海地区建立自贸区的增加以及“21世纪海上丝绸之路”的建设对货运代理的需求也会进一步上升。而内陆会更受“丝绸之路经济带”、“中欧班列”的实施推动，中西部地区的进出口业务增长显著，带动内陆的国际货运代理业的成长，从而促进国际货运代理在我国沿海和内陆地区的分布情况达到有所缓和有一定的作用。

（三）行业发展区域调整

2015年以来，全球经济复苏效果不明显，各国的贸易需求和全球贸易量出现萎缩。同时，随着国内劳动力成本和土地价格的上升，我国出口将会受到较大影响。据分析，2015年1-8月份，我国对美国的双边贸易依然维持着正增长，以及对印度及东盟的贸易出现小幅增长，同比分别增长2.1%、0.1%和0.6%。与新兴市场国家俄罗斯、巴西及南非的双边贸易额增速有较大幅度的下降，同比分别下降29.5%、18.8%和24.7%，中欧贸易额出现负增长的局面。从国际需求来看，近年来我国外贸发展开始从传统的欧美企业转向东盟区域、俄罗斯市场、中东、南美、甚至非洲市场。而国际货运代理企业必须要关注国家与海外的贸易情况来调整企业的战略，熟悉不同国家和地区的货运代理行情以及市场等信息。

（四）外资、国有和民营企业占据市场

随着我国政府不断地对内外开放，不少的国外货代企业以独资、合资、合作的方式，从沿海向内陆扩展网络的策略进军中国货运代理市场。国有企业中远、中铁、中邮、中外运等从传统运输物流转型到现代物流。2015年期间，经过商务部审批货在商务部备案的1万多家较有规模的货代企业外，还有众多中小企业和挂靠在其他企业的货代，业内人士估计总数约在3到4万家。所以可以看出，国企、外企、民企正激烈角逐我国的物流和货运代理市场。

（五）大型国际货运代理企业上演重新洗牌

国际货运代理行业竞争的不断加剧，中国传统竞争力已受影响。大型国际货运代理企业间资源的并购整合与资本运作已经上演。2015年，中国航运业两大巨头中远（COSCO）与中海（CSCL）启动重组并重新上市；中外运（SINOTRANS）被招商局（CSC）购买；上锦江航运也被上港旗下的海华收购，重新整合航运资源。而且，像中远和中海重组后在经营范围上有所侧重显得更加专业化，经营走专业化道路是必然选择，能在其特定领域突出自身的竞争力。

三、分析存在的问题

（一）行业管理制度不完善，市场秩序不规范

尽管说国家商务主管部门是国际货代物流业的主管部门，当前政府管理货代业务还不是很到位。对于一个发展处于成长期的行业，在开展国际货代业务不仅仅要遵守国际货代相关律法，还要遵守铁路、水路、航空、邮政、海运等方面的法规。我国的铁路、水路、公路、邮政、航空的主管单位在不同程度上都会依据行业内的法规“插足”国际货运代理业务活动，由此存在着多头管理的现象。此外，货代行业的准入条件、企业的运行与退出机制、提单责任保险等方面的规定尚不完善具体，不利于货代市场的健康发展。

要进入国际货运代理行业的企业必须要取得由外经贸部颁发的国际货运代理资格批准证书，由于货代行业的准入条件不完善也落实不到位，导致目前我国国际货运代理市场良莠不齐，存在不少非法货代企业在扰乱市场。对于大客户就采取运价赚取回扣的方法，对于小客户则利用对方不懂行情和各种理由提高运价。这种市场自发的不正当的竞争方式需要政府对国际货代市场进行宏观调控，为货代行业的健康发展开辟道路。

（二）盈利模式创新动力不足，综合竞争力弱

由于行业进入门槛低，我国的国际中小型货运企业最大的特点是经营规模和资产规模都小，所以服务能力也不强。目前是通过从客户那里赚取差价、佣金来获得收入，中小型货代企业自身对行业的现状认识不到位，以至于对市场需求的变化反应速度不灵敏，因此无法对企业发展环境和根据客户的需求进行深入研究从而进行市场定位，更无法为客户要提供个性化服务的经营方案。

而且，大多数货代企业看重眼前利益，安于现状，但其实这样的盈利做法有很高的风险。其一，如果承运人提高运价，那么货运代理的利润必定缩小。其二，要是较大型的货代企业也是这种单一的操作模式，不进行经营方式的调整和资源的整合等从各个方面提升自身的竞争力，那会很容易被国际市场吞没，因为大型货代企业跟中小型企业在低端市场没有可比性。

跟国外的货运代理企业相比，我国大部分货代企业无论是在硬件要素还是软件要素方面，都有着很远的一段距离。

（三）忽视对货代专业人才的培养

企业间的竞争实质上也是人才上的竞争，有人才资源才是企业发展的保证。随着经济的越来越开放，国际贸易市场复杂多变，货代从业人员的思想政治素质、专业素质、职业素质、创新能力和身心素质也有待提高。现实中不难发现，就人才资源规模而言，我国大型货运代理企业中不多，而大多数中小型的货运代理从业人员的文化程度普遍不太高，大部分人员不是受过高等教育但专业不对口或者专业理论知识和实务操作不熟悉，就是只是专门机构受过培训，因此专业的人才更是缺少，对国际货代人员进行培训是当务之急的。

（四）缺少信息化建设工程

国际货运代理业作为物流运输行业的一个分支，由于货代企业把运输当做是最核心的环节，而忽视了处理运输前后的信息的重要性。客户不仅仅是追求货物被运输的完成，同样也关心运输前后的时间、运输途中的路线等，缺乏货物跟踪信息的查询和更新，无疑是在降低客户的满意水平。另外，大部分企业虽然有自己的官网但信息更新速度慢，有的甚至没有一个完善的应用系统来记载以往的客源或有关的数据，IT水平仅仅停留在处理单证的制作等商务应用上。

四、解决策略

（一）进一步使行业管理制度规范化，发挥货代协会作用

商务部目前把从事货运代理的企业备案交给了协会处理，但协会的职能作用没有充分发挥出来，政府应扩大权力下放给中国国际货运代理协会以及各地方国际货运代理协会，使协会对行业准入标准严格把关，制定一个统一具体合理的标准来控制和保证货运企代理的质量和实力。同时维护行业的良好竞争秩序，对于非法货代企业或者使用不正当手段竞争的企业实施一定的惩罚措施，另外提高国际货运代理业务中所涉及订舱、报关等流程的规范化，对中小型企业提供物流咨询或培训等相关活动，促进货代行业的规范发展。

（二）企业找准市场定位，采取横纵联合发展策略

我国关于国际货代业的政策规定还不允许自然人直接控股开设国际货代企业，但允许外商独资。中国是贸易大国，我国的国际货运代理行业已经成为国际上货代企业都必争的市场，结果必定优胜劣汰。我国的大型国企在这方面懂得随市场的变化而主动改变市场定位或经营方式，最近几年来都有通过并购重组，整合资源与资金走专业化道路的例子。最大问题是我国的中小型货代企业，就目前的现状来说，提高服务水平最有效的出路是横向联合、纵向发展。横向联合是指同级的货代企业可以联合当地口岸或跨口岸同级的货代企业，通过整合人力、物力、货源、资金的固有资源，根据自身实力情况发展“大而全”或者“小而精”的发展模式。实力更强的企业在业务上可以联合海陆空三方代理企业共同合作。纵向发展主要是指延伸国际货运代理业的产业链，可以为客户提供保险、托管、金融等增值服务，向第三方物流模式发展，可以通过与客户建立合作伙伴关系，共享客户在生产、货物仓储、运输、包装、库存等方面的信息，国际货运代理企业则根据相关信息在各方面更有针对性地满足客户的实际需要。

（三）提升信息化建设水平，完善运营网络化

我国货运代理企业发展要跟上时代的步伐，就必须要提升信息化建设水平，完善物流网络化。电子信息技术在物流供应链上已经发挥了不可替代的作用，如GDP、EDI的应用，使得物流作业的效率大大提高，成本大大降低，而这种现象在我国却不普遍甚至少见，所以信息化建设工程的必要的。网络化进程同样，近年来随着电子商务的蓬勃发展，电子商务与各行各业结合的新运营模式，都给各行各业带了新的发展优势。国际货运代理业更是应该与电子商务结合完善运营网络化，对于中小型企业来说，通过像开设分店那样多在在不同的地区设立网点，总部再对网点的进行统一整合和调配，形成一个服务范围较广的完善的服务网络，走规模化经营道路。运营网络化把运输包装、装卸搬运、仓储订舱等信息活动互联互通，使货主、承运人、代理人三方的交易的效率和成本都会有很好的效果产生，因为通过联网货主很容易清晰地知道运价以及各种相关的信息从而决定是否要与代理人合作，不需要通过邮件来来回回地询问。而承运人通过联网知道目前的货运市场情况和交易信息，提前做好相关的准备工作。对于有海外业务的货代企业来说，网络化的实现打破了时间和空间上的限制，以至于有更多地机会与海外的代理取得联系与合作，更便捷地为他们招揽货源。

（四）加大人才培养力度，保住人才流失

企业由人设立，所以，只有人的能力增强来呵护企业的发展，企业才会有所成长。作为一名专业的国际货运代理从事人员，不仅要具备广博的国际运输贸易专业知识，熟悉各种业务以及业务所涉及的各种运输方式范畴，同时也要具备高效率的办事能力和丰富的实战经验，还要对海关、银行、保险、商检、承运人、包装等机构或业务处理有深刻的认识，所以人才的培养不是一件易事。对于政府，要对各大高校开展物流专业的行动给予资金式或设备式的支持，对于企业对内，对员工进行定期的培训和人才交流，实行人才管理的激励机制；对外除了积极与高校进行校企合作，还要引进外部物流或国际货运代理人才。

五、总结

国际货运代理业发展至今，路上机遇与挑战并存。我们要通过反思自身货运代理中存在的问题来采取措施扬长补短，积极根据自身实力和市场情况来找准市场定位，加强规模经营，提升信息化水平，加强人才培养，同时也要借鉴外国优秀货代企业的经验。总之，我们要有信心占据中国广阔的市场，也要积极开拓国际市场。

【参考文献】

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