中国铁路集装箱运输的SWOT分析

杨瑶

【摘 要】2001年，自从中国加入世贸组织以来，中国对外贸易经济得到迅速的增长。世界深刻变化的根源和基础是世界经济的深刻变化，在世界经济深刻变化中最根本的变化就是经济全球化。由经济全球化趋势引起的一系列新变化，而最直接表现就是贸易全球化，随着贸易全球化的发展，国际物流运输在飞速发展，国际贸易的发展要依赖国际物流运输，二者相辅相成。所以，在经济全球化的年代，国际物流运输也显得尤为重要。

【关键词】铁路；集装箱运输；SWOT分析；中国；经济

中国是一个发展中的国家，经济全球化从来就是一把“双刃剑”，在给发展中国家带来重要发展机遇的同时，也使它们面临诸多的风险与挑战。下面我们用SWOT分析法来具体的了解一下中国铁路集装箱运输面临的一些问题。

一、中国地理位置简介

中国位于太平洋西岸，亚洲东部并且位于世界最大的亚欧大陆的东部，西部地区深入亚欧大陆内部。我国的地理位置非常占有优势，分别与越南、老挝、缅甸、朝鲜、俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦、印度、巴基斯坦、尼泊尔、不丹等14个国家接壤。我国的东部濒临太平洋，周边拥有许多海湾和岛屿，是一个名副其实的海陆兼备国家。

二、中国铁路运输的发展历程

大约在200年前，第一列火车出现在英格兰，在那以后铁路带领着世界现代化的发展，追溯到我国60年以前，新中国成立后的第一条开始运行的铁路是成渝铁路，被称作“绿皮车”，在大多数人的印象中有些拥挤并且嘈杂，以每小时40公里的速度行驶着，我们乘坐这些列车往往需要好几天才能到达目的地。我国的铁路发展经过了改革开放和十年经济发展的积累直到上世纪九十年代我国铁路才进入了高速发展时期，我国终于可以投入资金，重新开启大规模扩大铁路网，提速和更换机车，在上个世纪80-90年代，虽然一些省内铁路的蒸汽机车直到21世纪还在使用，但内燃机车和电力机车逐渐取代了蒸汽机车，越来越多的商人经商、工人求职以及一些学生求学他们都选择乘坐火车来到大城市。从2005年开始，我国高铁的建设，里程超过了19000公里，长度等于从北京到里约热内卢的直线距离，“十三五”期间，我国的高铁里程将达到三万公里，覆盖80%的大城市，现在高铁以每小时300公里的时速飞驰，在如今行万里路的最好方式也许就是乘坐铁路运输，在20年前，乘坐“绿皮车”需要一天的时间，现在乘坐高铁节省大半，仅仅需要两小时。1865年，有一个英国商人在北京建了一条不足600米长的铁轨被视作中国的第一条铁路，到如今我们能够看到我国的成长就像国家铁路的发展时，从贫困到富有、慢慢到飞快、孱弱到强壮。

在国际贸易货物运输中铁路运输起着举足轻重的作用，尤其是在中欧国际铁路运输中相邻的国家，比如哈萨克斯坦。这些国家与我国内陆接壤，可以利用先天地理优势发展两国贸易，所以我国铁路集装箱运输在国际贸易以及国际运输中起着无可替代的作用。在我国现代化的运输方式中，铁路集装箱货运周转量占到总货运吞吐量的70%。目前，我国高速铁路的飞速发展已经使我国成为了世界上高速铁路发展最快、运营里程最长，速度最快的国家。

三、集装箱运输的简介

在我国台湾和香港等地把集装箱称为“货柜”或“货箱”，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器，同时也是一种运输设备。

集装箱运输是以集装箱作为集合包装和运输单位，把客户一些零散的货物集中起来运输的一种方式，是实现“门到门”交货的现代化成组运输方式。集装箱运输同时也是国际贸易货物运输发展的必然产物，目前集装箱运输已发展为国际上普遍采用的一种重要的运输方式，从某个角度而言有助于我们运输成本的降低。由于集装箱具有国际标准化，所以促进了集装箱在国际间的流通，对国际货物流转的合理化起了重大作用。

四、传统式运输与集装箱运输的区别

我国国际集装箱运输虽然起步较晚，但发展的速度很快，发展迅猛，并且最早的集装箱运输是从铁路运输开始的。相比于传统式的运输，集装箱是一种效率高、效益快的运输方式，全程由一个承运人负责使之便于操作，由此可以节约劳动力和装卸费用，降低货损货差和货物的运输成本，减少中间环节，提高货物运输质量；在整个集装箱货物运输运行过程中，以集装箱为媒介，使用机械装卸、搬运，可以不用接触或移动箱内所装的货物，从而简化包装程序，大量节约包装费用；同时集装箱运输节省了换装的时间以及运输的时间；集装箱运输载重量较大，运输速度较其他运输方式快。

五、中国货运铁路的对外发展

（一）蓉欧快铁

蓉欧快铁以成都青白江集装箱中心站，从我国西北部新疆阿拉山口边境出境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国最终到达波兰。这条现代货运新航线与古代的丝绸之路基本相吻合，自蓉欧铁路开通以来，稳定的开行频率和较快的时速吸引了大量的客户，使之成为吞吐量最大的中欧班列。位于西部内陆城市的成都，在开通蓉欧快铁之后成为了这条丝绸之路经济带上的一条闪耀的货运大动脉。据2014年1月的数据显示，在国内4条开往欧洲的快铁线路中，蓉欧快铁占据了4成运量，成为最具竞争力的中欧快铁。

（二）渝新欧铁路

在中国铁路总司、国家海关总署及这条中欧国际铁路大通道途径各国的合作下开通了渝新欧。这条重庆至欧洲的国际铁路大通道，将用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道从重庆驶出途经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达我国新疆边境口岸阿拉山口，出境后直接驶向哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯和波兰等国最后抵达德国的杜伊斯堡，这一条由沿途六个国家铁路以及各国海关部门共同协调建立的国际铁路运输通道，全长11179公里。重庆作为欧亚大陆桥的新起点，这条中欧国际铁路通道从德国杜伊斯堡继续向西，将渝新欧铁路的终点延至比利时的安特卫普，在原来11179公里的基础上再增长了202公里，使重庆与欧盟总部比利时直接相连，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善了国际物流大通道，这条中欧洲铁路实现了“一次申报、查验、放行”。渝新欧铁路吸引了众多的笔记本电商落户重庆，利用这条国际铁路大通道将重庆的笔记本电脑等产业快速的运往欧洲，从而节约了时间成本。截至目前为止，渝新欧铁路仍然占据着中欧班列的主导地位。

（三）郑欧国际铁路

郑欧国际铁路货运班列从河南省会郑州驶出，在我国新疆阿拉山口边境出境，向西边哈萨克斯坦驶去，途径俄罗斯、白俄罗斯和波兰后到达德国汉堡，全程10214公里首次开启了中国与欧洲的“新丝绸之路”。郑欧国际铁路全程运行时间11天到15天左右，同比海路运输节省20天左右，资金相比空运节约80%，如果在时间运输上没有像新鲜食物那样高的时间要求，就可以选择铁路集装箱运输这样就比海运节省大量的时间运输成本，提高企业的市场竞争力。去年郑州实现了到阿拉木图和莫斯科两条铁路货运线路的开通并且预计在今年郑欧班列还将开通经中亚、土耳其等国到达卢森堡的南欧线路。为了充分发挥和利用河南的交流优势，保证郑欧国际铁路集装箱运输的顺利开行以及加强这条新亚欧大陆桥上所沿线的国家与我国的经济合作，建立发展的新桥梁。同时，郑欧国际班列的开通为河南成为我国重要的国际物流节点和现代物流中心提供了重要的支撑与保障并将把郑州货运推向国际。

（四）苏满欧国际铁路

众所周知，铁路运输一直以大宗货物为主，跨国铁路运输也不例外。而小件货物只能走公路或者航空，这样大大的增加了物流运输的成本，同时也增加了国际贸易的成本但这与企业追求低成本高利润自然就相背离。当世界知名物流——DHL（德国邮政敦豪）宣布开通从苏州西站启程经内蒙古自治区满洲里口岸处境，直达俄罗斯和白俄罗斯，最终落户于波兰华沙，全程11200公里，消耗时间13天左右。苏州位于我国华东地区的江苏省，是中国经济高度发达地区，东临上海，背靠无锡，与常州隔湖遥望，与南通隔江相望；是江苏省重要的经济中心。拥有这样的地理优势且随着经济国际化程度的不断提升，经济不断的发展，随之而来对进出口物流的需求也越来越旺盛。苏满欧国际货运铁路吸引了众多周边城市的客户，让中国的商品能够用低于空运的价钱快于海运的速度出口到欧洲国家，相比于其他三条中欧铁路，“苏满欧”是途径最少国家的班列其运输速度也是最快，苏满欧国际铁路在将我国华东区企业生产的高新技术产品以及民生类货物出口到欧洲的同时也将欧洲国家的汽车（比如宝马等）及其汽车配件等这些具有高附加值的工业产品也通过这条“苏满欧”国际大通道在较短的时间内顺利抵运我国苏州，节省了时间，降低了成本。

六、中国铁路集装箱运输的SWOT分析

（一）中国铁路集装箱运输的优势

首先，中国铁路在政府的大力支持与发展下得到了飞速的发展，2014年，美国联合包裹公司（UPS）宣布加入中欧集装箱铁路货运业务，我们知道作为全球著名物流企业，他遍布全球，他选择那里就表明那里有商机，铁路货运与UPS现有的货运以及公路运输服务网络相结合之后，促使铁路运输成本比空运降低约为70%，时间上比海运节省了一半左右，从而提高了利润。随着UPS的加入，使中国国际铁路集装箱货物运输提高了国际影响力，我国超过一半省份的客户货源都集中在了我国中欧铁路集装箱货物运输上并且有效地把珠三角，长三角以及环渤海的货源稳定的集中起来，借助于其强大的品牌影响力，新丝绸之路或者说中国铁路集装箱货物运输更加被世界认可。

其次，我们知道，我国真正意义上的国际物流企业屈指可数，UPS的加入为我国的物流企业的发展提供了借鉴的作用，他先进经验理念，有效的营销策略，独特的市场前期调研，捕捉商机的敏锐，高效的工作效率，这些都值得我国国际物流企业的学习和借鉴之处。

最后，UPS和中国铁路的结合，进一步加快了铁路“三化”目标的实现。建立现代化、市场化、国际化的现代企业，铁路总局积极实施“走出去”战略，仅仅用半年的时间就斩获了千亿海外订单，当然，在发展“走出去”的同时，也大胆的把国外商品引进来，与世界知名企业加强互动，合作共赢，可以预见到中国铁路集装箱运输的市场化将更加的娴熟。

（二）中国铁路集装箱运输的劣势

由于中国铁路集装箱发展较晚，不管是从管理，技术，知名度还是市场主体的划分都远远不及发达国家，随着中国经济的对外开放，我国吸引了大量国外国际物流公司进入中国市场，进一步抢占了中国国内市场，由于国外的国际物流公司具有高效率和高效益，吸引了国内众多的客户，导致我国对外依附性过大，一旦进出口各环节出现问题，我国国民经济损失较为严重。近年来，我国铁路网络不断发展壮大，国外国际物流公司的进入让许多外资企业也加入我国市场，在拉动我国经济发展的同时，也把很多高污染、高能耗的外资注入我国，对我国的环境和能源造成很大的污染和消耗。除此之外，由于国外的物流公司抢占了我国国际物流公司的市场与客户，导致了我国国内的国际物流企业因缺乏市场知识与经验将无法与国外国际物流公司抗衡。加上国际物流公司的资金雄厚，员工福利好，使我国国际铁路集装箱货运公司的人才严重流失到国外物流公司。

（三）中国铁路集装箱运输的机遇

在国际货物运输中，海运虽然运价便宜，但海上运输在时间上成了一大阻碍，面对时间要求较为严格的产品，由于海运无法满足货物运输时间上的需求，这为我国铁路集装箱运输提供了很大的机会与发展平台，从而进一步推动了我国铁路集装箱运输的发展。由于国际货物逐渐趋于全球化与国际化，使全球的国际货物运输承运人相互联系与合作，从而我国的国际物流公司吸取国外著名国际物流公司的先进的管理理念、技术等，从而提高我国的铁路集装箱运输能力，使之能够参与国际竞争。虽然中国铁路集装箱货物运输的发展十分迅速，但还是有一定差距，就目前而言我国铁路集装箱运输的吞吐量占全球国际铁路集装箱运输总量不及3%，而一些发达国家的国际铁路集装箱运输吞吐量达到了30%左右，3%与30%这之间的差距可想而知。我们还有很大的上升空间，这也是我国的铁路运输发展的大好时机。

（四）中国铁路集装箱运输的威胁

目前，虽然我国新建的高速公路网络全面发展覆盖了众多城市但公路运输其具有先天的优势比如机动灵活、简洁方便并且在短途货物集散运转上能真正实现“门到门”运输，这一点相比于铁路集装箱运输具有更大的优越性和重要性。尽管我国铁路集装箱具有很多公路运输没有的优点，但在最终或多或少都要依赖公路运输来完成货物最后一公里的两端运输任务。再加上我国西部以及西北部接壤的国家中，有许多国家与我国签订了双边及多边公路货物运输协定或公约运作，公路国境方便这些优点成了我国铁路集装箱运输的最大竞争对手。

七、总结

虽然集装箱运输在我国的发展起步比较晚，而且同发达国家来说还不太完善，但它却以惊人的速度在发展，现在的发展趋势迅猛。在我国，集装箱运输最开始是从铁路运输发展起来的，在国际贸易货物运输中铁路运输起着无可替代的作用，特别体现在与我国内陆接壤的国家之间的贸易中，可以通过铁路集装箱运输直达与我国的接壤国，甚至可以简化许多手续。但我国铁路集装箱运输并不是完美无缺，由于集装箱是国际标准化的，所以，一般来说承运人要求一个公司一个集装箱，如果货物装不了一箱，那么相对来说费用就比较昂贵。虽然相对于海运来说节省了大量时间，但对于一些新鲜的货物甚至于时间上要求更高的货物，铁路集装箱是无法满足的。在经济贸易全球化的外部因素影响下，很大程度推动着我国铁路集装箱运输的发展。

我们通过以上SWOT分析法了解到我国铁路集装箱运输的一些特点以及存在的内外部环境分析，我们始终坚信我国铁路集装箱运输将蓬勃发展。

【参考文献】

[1] 赵丽珍.中国铁路集装箱运输的发展趋势及铁路的作用[J]. 铁道货运， 2005（7）：3-5.

[2] 何华武.中国铁路集装箱运输的发展[J]. 铁道货运， 2005（10）：1-5.

[3] 刘博， 杨浩.铁路集装箱运输物流化发展模式研究[J].综合运输， 2007（5）：3.

[4]王海平.集装箱运输发展[J]. 我港口经济， 2001（6）：1.

[5] 王彗炯.发展集装箱多式联运的国际经验及启示[J]. 铁道货运， 2005（12）：4 .