通？通！通??

张静

疑问是因为昔日英国皇家御用车MAXUS来到中国后发生了怎样的故事，LDV在暌违英国市场七年后又是如何重回故土的；感叹是因为大通速度改写了国内欧系宽体轻客与中高端MPV两大市场格局；省略是因为对业内第一款由用户参与开发和设计的C2B产品——上汽大通首款SUV D90前景值得期待。

“当你进入别人家市场时，别人是不可能拿红地毯来欢迎你的。”面对《汽车观察》独家专访，上汽大通汽车有限公司公共关系部总监杨洪海仍对去年8月发生的事愤愤不平。

时间退至去年上半年：上汽大通已在澳大利亚销售近1000辆车，相当于竞品福特Transit在当地的全年销量，而就在7月G10再获澳大利亚131辆订单后没多久，8月中旬澳大利亚Goauto网站发布了一则消息：上汽大通V80在澳大利亚ANCAP新车安全评估系统碰撞测试中仅获两颗星评级，成为澳大利亚碰撞测试史上轻型商务面包车类得分最低车型之一。

“从2010年开始，澳大利亚ANCAP碰撞测试就对中国品牌越发严苛，但却放任欧美产品。他们拿我们2012款产品去碰撞2013年新标准，但却拿2009款福特Transi去碰撞2006年老标准。”杨洪海如是说。

同样是碰撞测试，针对中国品牌却采用了不同标准，这个案例说明上汽大通意欲凭借海外市场撬动公司销量新增长点的过程并非一帆风顺，而采取这种歧视性政策背后其实另有隐情，那就是上汽大通在欧洲市场的攻城略地。

去年下半年，上汽大通联合英伦三岛总代理Harris集团，在与12家欧美和日韩汽车品牌竞争中斩获爱尔兰国家邮政260辆LDV V80宽体轻客订单。此一役打响后，Harris Group与上汽大通继续签订3000辆V80英国订单，截至今年6月已全部交付。

要知道这12家竞标企业不是国内同行，全部是欧美日韩品牌，说明上汽大通产品在性价比、售后服务、品牌力等方面的战斗力都不差。数据显示：今年5月上汽大通在新西兰市占率高达18.2%，列该细分市场第二，仅次于丰田；在澳大利亚位列中国品牌第一，当地MPV细分市场第三。

去年全年上汽大通共出口整车4780辆，占全年总销量13.64%，同比上升127%（同时期国内商用车出口30.05万辆，同比下降20.4%）；2016年前6个月，上汽大通出口增速高达115%，销往全球41个国家和地区.商用车出口大跌，上汽大通为何翻两番？这还要从七年前那场收购案说起。

重返伯明翰

伯明翰，英格兰南部一处工业重镇，是除伦敦外英国规模最大的城市。1896年，兰开夏蒸汽汽车公司在这里诞生，生产的Leyland Steam Van车型迅速投入货物运输市场，并以其多用途特性很快风靡英伦。1907年，该公司变更为Leyland汽车公司。

十年后，MAXUS品牌前身——Leyland车型加入英国皇室御用车队，影响力迅速扩至英联邦各国。1975年，Leyland汽车公司专门成立了Leyland商用车部。1993年，Leyland商用车部因荷兰DAF商用车的加入，正式更名为Leyland DAF Van汽车有限公司，即LDV公司。2004年LDV公司花费5年时间、投资超5亿欧元，打造了名为MAXUS的全新多功能轻型商用车，即上汽大通V80的原型车诞生了。

但从2006年起，英国制造业日渐衰落，曾一度在该国汽车史上留下辉煌印记的LDV公司终被并入俄罗斯GAZ汽车集团。待2008年全球金融危机爆发后，英国几乎所拥有的汽车品牌都被外国公司收购，如MINI和劳斯莱斯归属德国宝马、宾利归属德国大众、捷豹和路虎归属印度塔塔、LDV和MG归属中国上汽集团等。

因资金链在金融风暴中发生断裂，LDV公司经营陷入困境，上汽集团抓住时机于2009年斥资1.8亿元全面收购LDV公司MAXUS品牌知识产权及技术平台。但考虑到MAXUS品牌已在国际市场上形成了一定的影响力，因此决定收购后仍用“MAXUS大通”命名，也正是在那时起，LDV公司及MAXUS品牌彻底脱离了英国。

有关这场收购，曾被视为中国汽车工业史上的标志性事件，可以看出，上汽集团善于把国外品牌连根拔起后再嫁接到中国生长：乘用车收购英国罗孚平台有了荣威和MG，商用车收购英国LDV公司有了上汽大通。

之所以选择收购LDV公司，想必上汽集团更看重的是当时国内商用车领域缺少轻型商务车，上汽大通正好可以从这一细分市场入手。加之，欧洲仍是宽体轻客全球最大市场，所以早在收购之初，上汽集团就将“重返欧洲”定为上汽大通全球战略中的重要发展方向。

有专家认为，这一战略口号的提出其实是需要很大勇气的，两点原因：一，中国汽车出口至欧洲需要征收30%关税，意味着已失去原本价格优势；二，欧洲市场强敌如林，当地欧美日韩品牌早已竞争激烈，中国品牌进入难度可想而知。

“整个欧洲市场拥有120万辆体量，英国是欧洲宽体轻客卖得最好的地方，每年有18万辆体量，市占率15%，所以重返英国是上汽大通的重中之重。”据上汽大通相关负责人对《汽车观察》表示。

北京和伯明翰虽相距8000公里，相隔7小时时差，但在4月26日这一天，却上演了一场双城记：一边是中国北京车展，V80燃料电池车和D90 SUV概念车全球首发；另一边是英国伯明翰车展，上汽大通作为唯一一家来自中国的汽车品牌，首次携全系产品举行新闻发布会，正式宣布旗下LDV全系产品（13款V80柴油车、1款纯电动EV80、2款G10）在英国上市。这是MAXUS品牌在暌违英国市场七年后首次重回故土。而考虑到英国是MAXUS品牌的故乡，上汽大通此次登陆英国将会继续沿用LDV名称，以期拉近与当地消费者之间的距离。

据《汽车观察》了解，在定价上，与其他自主品牌低价策略不同，上汽大通海外售价并不廉价，在英国售价为1.35万英镑?1.75万英镑，处于中上水平。也正因如此，在早前参与爱尔兰国家邮政订单竞标过程中，上汽大通报价虽在13家企业中排名第九，但却凭借其他三个项目连获第一，最终拿下订单。“速度快、力度大、层级高是上汽大通征服海外市场的关键利器，其出口结构是很多国内同行难以企及的，发达国家现已成为上汽大通海外第一大市场，中国品牌能做到这点十分难得。”有行业专家对《汽车观察》这般说道。

6月30日，上汽大通出口英国3000辆大单最后一批290辆车正式发运，这是中国宽体轻客有史以来在英国获得的最大订单。同时，上汽大通第10万辆正式下线，由此迈入中国轻客10万辆俱乐部。

三足鼎立变两雄争霸？

在轻客领域，从第1辆到第1万辆下线，同行至少要用三年时间，上汽大通却只用了1年零8个月；从第1万辆到第10万辆下线，上汽大通比合资品牌快了十多年。就持续加速而论，上汽大通是如何做到的？

自其入市以来，国内宽体轻客市场已不再是江铃全顺一家独大的局面了，尽管其市场销量和业绩增长仍排名行业老大，但市场份额却逐渐被其他“后来者”稀释（江铃全顺市占率已从2011年的62%下降到2015年的48%）。

目前，国内宽体轻客排名前三的依次是江铃全顺、南京依维柯宝迪、上汽大通V80，其后还有东风御风、江淮星锐、福田图雅诺等。依维柯与大通虽是上汽集团旗下兄弟品牌，但产品存在差异化。而相比另外两家，上汽大通则是进入中国市场最晚的。数据显示：2013年上汽大通增长率超过60%，增速是江铃全顺三倍以上；2014年，在国内宽体轻客新增销量中，仅上汽大通一家就贡献了70%的年度增量；2015年上汽大通实现销量35053辆，同比增长68%，市占率也从2013年的8%上升到2015年的16%；2016年上半年，上汽大通整车销售21598辆，同比增长38%，是国内三巨头中增幅最快的。

值得注意的是，自今年4月1日起，江铃全顺多功能车官降1万元，新世代全顺全系官降1.3万元。看似主动降价，实则被动迎战，这不由得让人想起2007年南京依维柯和江铃全顺之争。当时，依维柯在全顺竞争压力之下选择降价，现在全顺步依维柯后尘，也走上降价之路。历史重演，只不过，这一次处于被动位置的是江铃全顺。

而在同期上市的欧系宽体轻客品牌中，只有上汽大通的经销网络是逐年增长的，已拥有280多家经销商，2011年这一数字还只是14家，四年之内翻了近20倍。所以，从目前发展态势来看，国内宽体轻客市场格局很有可能会从2013年至2015年的三足鼎立发展到2016年以后的两雄争霸。对此，上汽集团副总裁蓝青松也曾多次表示，上汽大通要做国内宽体轻客老大。

坐三望一，欲破寡头，上汽大通优势来自排放标准。今年年初，环保部和工信部联合发布《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》，规定从2016年4月1日至2018年1月1日，全国范围内分区域实施机动车国五标准。而在排放标准上，有业内媒体这样评价上汽大通：这是一家一直超前于国策、具有先知先觉和执行力的公司，同时也是一个有技术、有内涵和有故事的公司。

早在国四标准尚未全面推出之前，上汽大通自2011年第一代V80上市就已达到国四标准，且均是符合排放标准的“真国四”产品；2015年12月上汽大通在北京首次推出国五车型2016款V80；2016年已进行国六、欧六技术储备的上汽大通将目标瞄准了排放标准更高的欧洲市场，如今已是国内首个轻型商用车达到欧五排放水平并通过TUV认证的企业，同时也是首个实现柴油轻客AMT变速车型量产的轻型商用车企业。

“衣服太小穿不下”

从上汽大通“十三五”目标来看，主要任务有两方面：一，2020年销量目标达到20万辆，出口占比超过20%，新能源车占比超过20%；二，成为目标细分市场领导者，宽体轻客成为行业第一，皮卡市占率达到10%，房车实现中国第一品牌。

而要想实现从2016年5万辆目标上升至2020年20万辆目标，就意味着接下来的五年将会是“大通速度”急剧增长的五年。去年广州车展期间，上海汽车商用车有限公司（上汽商用车）正式更名为上汽大通汽车有限公司（上汽大通）。

“更名目的一方面与上汽集团品牌大战略有关，另一方面与上汽大通转型有关。”据业内专家对《汽车观察》分析，LDV在英国定位是一家商用车公司，来到中国后，上汽大通肯定不想只将其定位于此，而是想要努力成为一家综合性的汽车公司，其产品线也早已远超商用车范畴：最初有轻客和轻卡，后来有了特种改装车和房车系列，如今又有了MPV、中大型SUV、高端皮卡，甚至还涉入新能源领域及前瞻性地布局智能化大规模产品定制业务。很明显，“商用车有限公司”的概念与上汽大通的发展战略不匹配，更名为“汽车有限公司”才更符合企业未来发展基调。

实际上，可以把上汽大通汽车有限公司拆成两部分解读：前面的上汽大通与集团战略有关，后面的汽车有限公司则与之前的商用车有限公司概念完全不同，“好比一个人在长个，衣服太小一穿就绷开了，必须换一件衣服。上汽大通要做的就是重新打造和包装品牌，以迎合企业战略实施。”据企业内部相关负责人对《汽车观察》说。

MPV方面，国内市场一直都呈两极分化态势：以别克GL8、本田奥德赛为首的大型MPV自进入中国市场以来就占据中高端MPV霸主地位；另外就是以上汽通用五菱为首的微型MPV售价低廉，产品结构相对单一。

在这种背景下，上汽大通找到了自己的定位和产品优势。作为上汽集团“MPV双雄”之一，G10是继上汽通用别克GL8之后，上汽集团在中高端MPV市场上的又一力作，也因此打破了国内MPV市场原有的“哑铃型格局”，填补了15万元?25万元MPV市场空白。而售价13.38万元?26.98万元的全新G10，也成为国内首个同时拥有柴油车、汽油车、新能源车的MPV。

数据显示：2015年上汽大通G10全年销售13985辆，同比增长3倍，在中高端目标核心市场占有率达到14%，成为这一细分领域增长最快的车型，市场份额稳居国内中高端MPV市场前三。2016年前6个月，上汽大通G10 累计销售7871辆，同比增长31%，在国内主流合资品牌销量同比下降情况下，增速位列前茅。

多功能乘用车方面，上汽大通全球首发中大型SUV概念车D90。据悉，该车没有海外版和中国版区分，全球统一标准，且与其他城市SUV不同，D90属越野型SUV，强调驱动性能，未来一半以上用于出口。

新能源方面，上汽大通不仅推出了纯电动宽体轻客EV80和纯电动MPV EG10，后续还将推出燃料电池轻型客车V80。

“恐龙太大翻身难”

产品谱系日渐丰富，未来布局重点会是哪个？“从上汽集团资金分配情况就可以看出端倪。”据杨洪海表述，截至目前，上汽集团共对上汽大通注入资金70亿元，2020年之前对上汽大通总投资规模将达139亿元，而在上汽集团近期募资的150亿元中，有近20亿元将用于上汽大通智能化大规模定制业务。

公司成立五年来，上汽大通逐渐打破行业边界，不仅改写宽体轻客与中高端MPV两大市场格局，还形成了王牌产品V80和 G10双线并进态势，但却并未止步于当前成绩，而是寻求更大挑战——从一家传统意义上的汽车企业转型为数字化C2B业务的跨界车企。

以D90为例，首次在业内运用“解构主义”理念和手法，通过去中心、去权威，打破传统汽车研发、设计和业务以自我为中心的单一运作模式，通过线上、线下平台，让用户深度参与产品开发全过程，包括产品架构定义、整车性能和子系统开发过程、产品验证以及后续的产品配置、价格定义等阶段。

虽获资金支持，可转型难点还有哪些？“困难太多了，不单是指工作量的增加，而是指整个生产系统和营销体系如何去改造的问题。好在公司成立不多时，转型相对容易些，越是大型公司转型反而越难，恐龙太大翻身不易，猴子虽小翻身灵活，就是这个道理。”杨洪海对《汽车观察》如是说。

即便未来会重拳出击互联网智能化定制业务，但有专家对《汽车观察》表示，传统制造业的三个密集是互联网公司做不到的：一是人才密集、二是资金密集、三是技术密集，互联网公司只是在营销手段上比较创新，但只靠营销是不可能做长久的。

采访最后，杨洪海强调，未来十年是中美汽车之间的较量，欧洲国家相对保守且战略性不够，历史上也曾经出现过几大败笔，原因就是缺乏大国思维，“现如今全世界只有中美两国汽车有大国思维，大国红利讲究的是长远眼光和战略性，而不是短视行为，底特律也只是暂时困难，忍一时可以赚大收成，谁笑到最后谁才最厉害。”