自主品牌的少年时代

20世纪90年代，在合资和进口产品垄断了国内轿车市场的状态下，以吉利和奇瑞为首的企业进入造车领域，点燃了国内汽车企业的造车热情，不少自主品牌由此萌芽和诞生。华晨、比亚迪、长城、江淮等企业争相进入自主品牌领域，一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等几大国有汽车集团也纷纷扛出自主大旗，中国自主品牌轿车作为一支新兴力量，开始崭露头角。

时间的卡尺蜿蜒前行，自主品牌汽车经历了一次次挫折与突破、一个个转折与惊喜。让我们一起回望刚刚过去的20年，回味自主品牌汽车在少年时代的烦恼与成长。

生命中的“第一”

从第一家民营汽车企业的横空出世，到各大汽车集团纷纷开启自主品牌路径；从第一辆自主品牌汽车下线，到突破第1000万辆大关；从第一次通过国家鉴定，到获得C-NCAP五星认证；从第一次走出国门，到外销突破100万辆；从造出中国第一辆跑车，到两轮电动汽车亮相……每一个“第一次”，都是一次具有“昭告未来”意义的美好开端。

纵横四海

近20年来，全球经济形势风云变幻，作为经济大潮中的一叶扁舟，中国车企在不断壮大自身的同时，通过一桩桩鲜活而又鼓舞人心的境内重组、海外收购案例，展示了中国自主品牌汽车的强大实力和耐心。经过20年的摸爬滚打，如今的自主品牌已经成长为意气风发的英俊少年，并开始走上国际舞台。无论是对内还是对外，都拥有了更多的话语权。

数字真相

泱泱车市，产销量数据始终是评定一个品牌或一个车型成功与否的首要标准。从1997年中国自主品牌汽车拉开大幕，到自主品牌乘用车2015年销量突破800万辆、2016年上半年销量达到473.5万辆；从市场份额为零，到市场份额超过40%——一组组亮眼的数据成为中国自主车企发展道路上的一个个里程碑。

“智·净”未来

2006年北京车展，比亚迪F3E惊艳亮相。根据当时披露的数字，F3E纯电动车续航能力达300公里，最高时速150公里/时。但因市场和经销商普遍认为配套环境有问题，同时需要有过渡性的产品，于是先期不得不放弃纯电动车计划，改做F3DM。但回顾历史，F3E应该算是中国自主品牌汽车市场第一辆纯电动汽车。