果园港：希望之港

杨永芹

【规划蓝图】

纲要提出，以“一带一路”建设为统领，丰富对外开放内涵，提高对外开放水平，协同推进战略互信、投资经贸合作、人文交流，努力形成深度融合的互利合作格局，开创对外开放新局面。

【建言献策】

“一带一路”战略是中国构建开放型世界经济格局、拓展发展空间的重要举措，必须把通道建设作为战略核心和关键，加快实施和推进。

——全国政协委员、重庆市政协副秘书长 王济光

作为“一带一路”和长江经济带的重要战略支点，重庆需利用好“渝新欧”铁路大通道的优势，全面提升重庆制造业水平。

——全国人大代表、重庆市工商联副主席 涂建华

2016年1月2日一大早，一层薄雾包围着果园港。

码头上，铁轨延伸，货运专线将港口与“渝新欧”国际铁路联运大通道衔接起来。

码头边，岸桥移动，集装箱装卸繁忙有序。

长江上，船舶开行，穿梭运货。

…………

工人们正在码头上有条不紊地工作着。

他们的脸被冻得有些发红，头发上也蒙了一层雾气，却仍旧干劲十足。

大家源源不断的激情，来自果园港的迅猛发展和历史使命。

2014年底，果园港铁路专线开通，与主干线渝怀铁路相连，由此打通了从“渝新欧”国际铁路联运大通道到长江黄金水道的“最后一公里”，实现了“铁水”无缝联运，也拉开了果园港多式联运的序幕。

2014年底，果园港开通商品汽车运输班列，主要向兰州、西安等地运送轻型汽车。

2015年7月2日，四川广安港至重庆果园港集装箱定期班轮首航，渠江与长江的航线正式打通。

2015年7月9日，果园港成功开通“渝蓉铁水联运集装箱班列”，此举吸引了贵阳、攀枝花、西昌等地区的集装箱到果园港中转。

…………

截至2015年底，果园港已经开通了上海—果园—四川南充、果园—四川攀枝花、果园—四川西昌、果园—陕西西安、果园—青海、果园—甘肃等十几条“水水”中转和“铁水”联运线路。

至此，以果园港为中心，一个“四通八达”的水陆空立体交通网络开始成形：向西，果园港通过“渝新欧”直接连接中国大西北，串起中亚和欧洲；向东，通过江海联运模式，将长江黄金水道和太平洋连接起来；向南、向北，无缝衔接绕城高速公路，通过渝黔、渝昆、兰海等高速公路以及渝怀铁路等接入全国路网，实现对云、贵、川、陕等地区货物的聚集和辐射。

2016年1月2日上午8时，在码头作业现场，四川宜宾民来0474W集装箱船顺利抵达果园港，船上装载的82个集装箱将在此换装上5000吨级的集装箱船舶，转运至上海。

在铁路装卸作业区，一列专列正在装载两江新区生产的商用车。当天中午，通过果园港铁路专线，这些商用车将通过铁路干线，运往西北地区。“火车一响，黄金万两”，说的正是“上档升级”后的果园港。

这就意味着，曾经被规划为散杂货码头的果园港，如今已成为连接“一带一路”和长江经济带的重要枢纽，也成为联通长江中下游地区与欧亚沿线各国的一条经贸合作大通道。

1月4日下午，习近平总书记在重庆视察时来到果园港考察，听取长江上游航运中心建设、铁路公路水路联运等情况介绍，察看正在作业的集装箱船。看到港口设施齐备，已初具规模，他说：“这里大有希望。”