老友重逢——试驾东风天龙启航版6×4牵引车

本刊记者|于占波 韩 超|文/图



老友重逢
——试驾东风天龙启航版6×4牵引车

本刊记者|于占波 韩 超|文/图

即使是首次驾驶，坐在舒适的空气减振座椅上，你依然可以以一种最放松和最简单的方式控制着这辆身材如此庞大的卡车，而它就像一位你多年前就已认识的老朋友一样，可以准确理解你的意图并作出快速的反应。

Happy Encounter of Old Friends—A Test-driving of Dongfeng KL 6X4 Tractor

This is a report of a test-driving of Dongfeng KL 6×4 tractor which was specifically designed and developed for tailor-made logistic service. It is installed with unique DT1420 transmission and Dana axle, and a series of differentiated facilities so as to enjoy a great advantage in terms of economy, reliability and power, etc.

表1　东风天龙启航版6×4牵引车主要配置及技术参数

在2015年底武汉年会期间，东风商用车有限公司集中发布了9款针对2016年各细分市场的新品，其中，针对专线物流的东风天龙启航版牵引车成为除天龙旗舰外最值得关注的车型。它的亮点在于：在首次搭载了东风商用车自主开发的14挡变速器之后，实现了3大总成全部自产。

从国内专线物流的运营情况来看，其定点定线、时效性要求高、空驶率低、标载运输的特点对于车辆也提出了相应的要求：功率较大、出勤率高、油耗等使用和养护成本更低。目前市场上针对专线物流推出的主流卡车产品采用的配置也都很有共性：动力总成多采用11 L柴油机，功率在303 kW(420 PS)左右，12～16挡多挡变速器，小速比双后桥。在这方面，天龙启航版的各项配置也不例外，但其通过dCi 11柴油机匹配独特的14挡变速器以及东风德纳车桥这些差异化配置，形成了自身的独有优势。

拥有更大转矩的成熟动力总成

在动力配置上，天龙启航版搭载的是东风商用车发动机工厂生产的dCi 11发动机。这款东风早年引进雷诺技术生产的11 L柴油机在国内市场已经走过10年，技术相当成熟，只是过去受价格限制，销量一直不高。最近几年，电商快速发展带动了有黄金排量之称的11 L发动机需求，dCi 11的市场接受程度也得到大幅提升，过去2年中的销量都保持在2万多台。

从技术参数可知，与同排量柴油机相比，这款机型最大的优势是转矩更高，它可以在1 200～1 400 r/min时输出2 000 Nm的最高转矩。在驾驶中，由于有了更宽的转矩输出范围和更大的转矩，使得挡位的选择更加宽泛和容易，即使是在不太熟悉挡位的情况下也不会让人手忙脚乱。根据仪表盘上的标注可知，这款柴油机经济转速区间为1 100～1 600 r/min，在与14挡变速器匹配方面，其空载换挡的最佳转速在1 200 r/min左右，具有更好的燃油经济性。而通过试驾时的几组加速测试数据可以看出，这款车在中高速时具有更好的持续加速能力。

特点鲜明且优势明显的14挡变速器

在国内以12挡和16挡变速器最为常见的重卡领域，天龙启航版搭载的14挡变速器似乎有些另类。从网上一些天龙启航版潜在用户关注的问题来看，也主要集中在这款14挡变速器身上。它的操作习惯如何，它有着怎样的实际性能表现，成为我此次试驾关注最多也是耗时最多的地方。其实这并不是我首次驾驶14挡卡车，早在2009年沃尔沃帆船赛青岛站，我曾短暂试驾过采用14挡变速器的沃尔沃卡车，这2款变速器的区别只是在C挡和R挡的位置上恰好相反。虽然时间有些久远，但还能记起当时直到下车时也没搞清楚如何正确换挡的情景。

当我坐到启航版驾驶席看到这款车特有的挡位排布图时，一下子有种似曾相识之感，不知道会不会出现和上次一样的情况。半天时间的试驾之后我得出了这样的结论，对于许多初次驾驶的人来说，这是一款让你“又爱又恨”的变速器，因为它的操作既简单又不简单。

初次见到挡把上的挡位排布图，估计很多人会认为它过于简单，继而会疑惑它的14个挡位都在哪里。仔细观察你会发现，除了挡把前面的高低挡开关，它左侧还有一个半挡开关。通过操作这2个开关，现有的C挡和Ⅰ～Ⅵ挡总共7个挡位可以通过半挡实现14个挡位的变化。

表2 驾驶室内部测量尺寸 mm驾驶室内部尺寸(长×宽×高) 2 020×2 130×2 020驾驶室地板离地高度　1 470发动机罩高度　320发动机罩上方站立高度　1 710登车踏板高度(1/2/3级) 610/1 080/1 470卧铺宽度(上/下)　 720/850卧铺长度(上/下)　 1 960/2 040 表4 匀速行驶车内噪声测试 dB车速怠速40 km/h 60 km/h关闭空调63.2 65.6 67.5 80 km/h　71.2 表3 加速时间测试 s加速过程第1组第2组　第3组平均值0～40 km/h　 4.59　 4.93　 4.17　 4.56 0～60 km/h　 9.61　 9.43　 9.47　 9.50 0～80 km/h 13.80　 15.50 15.58 14.96

由于我所试驾的是一款没有挂车的牵引车，所以让这款变速器的操作变得异常简单。只需要切换高低挡进行Ⅰ～Ⅵ挡的操作，让这辆车变成了一款普通的6挡卡车，而且它的选挡位置只有3个，相对于那些挡位间隔较小的16挡车型，挡位极其清晰，根本不会出现挂错挡的情况。但如果是重载时需要使用半挡，每次换挡就要操作1次半挡开关，它的操作又变得并不简单。当然，当你习惯了这种换挡方式后就会发现，在换半挡时，除了需要踩下离合器之外，只需轻轻按动半挡开关即可，不必再操作换挡杆，大大降低了驾驶者的劳动强度。此外，这款变速器具有更好的重载起步和高速加速性能。它的最低挡C挡速比为13.70，在重载爬坡起步时可以获得更大的转矩，而最高挡14挡的速比只有0.81，可以实现更高的车速，并且各挡位之间的极差平均在1.25左右，与发动机在各阶段的匹配性更好。

毕竟14挡变速器在国内市场还属新生产品，为了能打消潜在用户的顾虑，让习惯了驾驶12和16挡的驾驶员尽快了解这款产品，东风商用车采取了相应的预案。在启航版上市之后，特地制作了14挡变速器操作视频，并在其官方微信发布。如果东风商用车可以随车赠送一张操作指南的光盘，并在交车时有专门的人对用户进行培训，相信可以让市场更快接受这款产品。未来，一旦有AMT变速器推出，这个问题将会迎刃而解。

用心而贴心的驾驶室设计

驾驶室的舒适性与否是衡量一款长途牵引车的主要指标，记得在我们记者所做的车主调查中经常遇到驾驶员这样的反馈，他们把东风天龙的驾驶室称作“天龙宾馆”，开始会觉得有些夸张，因为在低地板驾驶室日趋流行的今天，天龙驾驶室在内部空间方面已经略显不足，但当我置身其中并静下心来仔细品味它的内部设计时，才理解到“天龙宾馆”在很多车主心中的真正含义：不是豪华，而是贴心。小到卧铺的衣帽钩、带纱窗的天窗，大到仪表台的整体布局、卧铺的空间尺寸，再加上一些如电动升降门窗、电动调节带加热功能的后视镜、多功能液晶屏以及USB和普通插座接口等方面的电子配置，处处用心而贴心的设计会让驾驶员的日常驾驶和休息变得便利而舒适。

从感性角度而言，试驾的这款天龙启航版总会给我一种一见如故之感。不仅是因为它的外观造型已经为人熟知，更是因为它的操控感更具亲和力。这种亲和力体现在充分采用人机工程学的各种操控装置布置，轻盈的离合器踏板和适中的换挡力矩，舒缓而灵敏的制动，精准而轻便的转向控制。即使是首次驾驶，坐在舒适的空气减振座椅上，你依然可以以一种最放松和最简单的方式控制着这辆身材如此庞大的卡车，而它就像一位你多年前就已认识的老朋友一样，可以准确理解你的意图并作出快速的反应。