金融、信息、大数据齐发力货运生态圈“渐成”

2016-04-25祁娟

运输经理世界 2016年11期

文/本刊记者祁娟

文/本刊记者祁娟

在去年的第三届世界互联网大会上，作为国内公路物流的领先企业，传化物流集团发布了两大新产品—货运鲸纪人联盟FBA和城市物流云仓共配解决方案。其中，FBA（货运鲸纪人联盟）里的成员在平台上承接运单，为制造企业、商贸企业和大三方物流公司等企业级客户提供专业化的运力调度和服务；“小豹货栈”则帮助客户一站式解决城市物流仓和配的问题。此外，传化物流集团还获取了商业保理资质、融资租赁资质和保险经纪牌照，并成立传化支付有限公司，并围绕物流生态圈的打造，探索孵化连锁团购、行业解决方案和精准运力等多个项目，为能够快速打造“物流+互联网+金融服务”为特征的中国公路物流新生态奠定了基础。

传化物流集团对于资源的整合与模式创新，代表的正是行业发展的主旋律。中国物流与采购联合会副会长贺登表示：“推动多业融合发展，主要是制造业和物流业的联动发展，还有商贸业、金融业和物流业的联动发展，以及推进‘互联网+工业’的管理模式。这是我国未来货运物流业发展的趋势之一。”

卡行天下供应链管理有限公司战略中心总经理韩雪峰也认为，物流未来将会成为一个闭环的生态圈，包含物流人力、物流金融、物流保险等多个链条，“共生、互生、再生”将是生态圈的基本特征，增值服务将成为圈内企业间最重要的竞争力。同时，制造业与物流业将双业联动，成为一个互动产业集群。

那么，如何构建货运物流业的生态体系，整合大链条上的资金流、信息流、技术流、人才流等资源？在这一发展过程中，有哪些值得注意的问题？听专家和企业大咖这样说。

第三方物流促提质增效

“互联网时代的到来，给货运物流业带来前所未有的变革和机遇。一方面，我国经济新常态倒逼货运物流业进行结构调整，优化成本，并寻找新的增长点；另一方面，竞争加剧带来的成本与服务的压力，推动了行业新技术的应用和革新，促使行业延展增值服务能力；同时，治超大环境的形成，也使得行业努力向更高效迈进。”招商局物流集团北京有限公司总经理刘亮分析说。

多式联运型物流园区或将成为未来物流园区的发展趋势

正是在这样的形势下，近几年我国很多物流企业都在向第三方物流发展，涌现出一些大型第三方物流企业。“简单点儿说，大三方物流就是核心企业将产业链各方组织起来共生依存，本质上是一种公路运输生态圈形态。”刘亮表示，“此外，平台型如卡行天下、运满满、货车帮等，联盟型如天地汇，园区型如传化物流等也都属于生态圈的不同形态。”

虽然大力发展第三方物流是经济新常态下提质增效、实现内涵式增长的重要举措，也是物流业提升功能、提高竞争力的重要组成部分，但就现状看，无论在产业规模、产业绩效、利润水平等方面，与发达国家相比，我国的第三方物流仍存在着不小的差距。

刘亮指出，第三方物流企业当前所面临的状况，正是从粗放型模式快速进入“产品+服务”的细分型模式所产生的“阵痛”，对于第三方物流企业来说，必须主动寻求转型，才能真正找到破局之道。

同时，他认为，在大三方物流组织下的货运生态圈若要健康发展，需要具备这些关键因素：25%的互联网信息技术、20%的运输质量管控和保障、20%的现金流保障、15%的货运经济人培训和技术支持、10%的甩挂和带板模式的应用和推广，10%的公平利益分配和奖罚机制。

最终将达成一个什么样的目标生态圈？刘亮认为，第一是规模化，创现产值规模优势；第二是集约化，建立组织的归属感；第三是技术推广化；第四是服务品质化；第五是服务多元化，延展增值服务的能力；第六是货运绿色化。

物流金融从场景走向生态

物流行业本身是一个与电子商务、金融密切相关的行业，如何充分借助互联网技术实现与金融业的融合升级发展，对于重构行业商业模式和价值链有着重要意义。

代收货款是货运物流业当中的一项增值服务。据调查，80万家的专线物流企业中70%有代收货款业务，但是在整个行业内，没有相应的标准，大部分物流公司形成资金池，问题越来越多，资金链也就越容易断裂，亟待行业内部的环节制约与市场标准的制定推行。

互联网时代的到来，给货运物流业带来前所未有的变革和机遇

E-COD副总裁刘光琦分析道，造成代收货款风险的主要原因是物流公司资金周转陷入困局，而影响物流公司资金周转有两方面原因：一是中小物流企业贷款难。现阶段，银行对中小型物流企业的贷款通道几乎是封闭的，原因在于中小型物流企业是一个抗风险非常弱的、经营风险非常高的群体。二是代收货款的归集难。由于专线企业在管理和信息化方面并不完善，导致了代收货款的代收与归集的不及时影响物流企业的资金周转与经营发展。

针对物流代收货款痛点，刘光琦以E-COD物流代收货款信息化协同平台为例，阐述了苏州好易通物流科技有限公司在代收货款领域的探索与建议。通过与银行对接或第三方客户合作，将终端（设备）放到物流运输的终端（地点），利用智能终端起到货款管控的目的。用信息流引导资金流，形成一个安全的通道，

另一家物流平台公司运满满也把平台生态化建设作为其发展的重要方向，推出面向司机的卡车金融服务成为平台服务中最重要的内容之一。运满满总裁苗天冶表示，运满满平台创建之初就有意为金融留下接口，鼓励货主、司机在线上进行交易，这不仅规范双方交易行为，提高交易效率，更为用户带来安全保障，线上交易的用户一旦遇到问题，运满满的专业客服团队将追溯这笔订单详情，协助解决出现的问题与纠纷，维护用户权益。此外，运满满早就引入知名保险公司作为战略合作伙伴，推出优质货运险，让货物安全获得全方位保障，并且将购买行为由线下导入线上，提高投保效率。

物流信息化创新服务升级

在竞争压力加剧的市场环境下，信息化的需求正变得越来越迫切。韩雪峰表示，未来物流企业运输订单节点化、过程透明化、对账自动化将成为趋势；从订单到运输到管理报表再到自动结算与签收，将成为主流。这就要求通过信息技术和大数据，进行服务创新，满足客户对服务高品质、严格准时率、较低物流成本等多重诉求。

飞扬软件董事长陈杨以飞扬软件为例，从三个层面介绍了其进行的平台系统的创新改革是如何带给上下游客户价值，并降低物流行业的整体成本的—

第一层是金融平台创新服务，包括代收货款、运输保险、融资金融、货物路由、诚信体系、大数据分析等几大模块。

第二层是互联互通创新服务，包括联盟应用，上下游互联互通、系统间互联互通等行业间、行业内、行业上下游及系统间的共享运用。“互联互通”不仅仅是一家企业客户与客户之间的“互联互通”，而是与多个物流管理系统实现互联互通，让客户通过跨软件的信息共享，通过SAAS应用模式的物流云平台为货主提供全方位的物流信息服务。

第三层是物流供应链创新服务，主要靠“运输仓储配送一体化”管理系统来达成，使物流行业真正实现“物流”的价值。

多式联运物流园区或是突破口

当前，我国大部分地区的产业聚集已从资源型向资本型和信息型转变，相应的生产指向、交通形态以及与之对应的物流节点形式都在发生变化。在这种背景下，具有多式联运生态特征的物流园区呼之欲出。

只是，虽然伴近几年我国对多式联运的重视程度不断加强，但大部分物流园区尚未形成对多式联运的运力整合，普遍缺乏多种运力的转化，各园区之间也不能协同开发运输产品，使园区成为一个个“物流孤岛”。

全球领先的现代物流设施提供商普洛斯中国副总裁朱琦表示，当前，普洛斯结合“一带一路”和西部大通道的“一横两纵”，正通过云仓把枢纽、普洛斯物流园区和社会化仓储资源结合起来，打造了一张高效物流设施网络，其具有不同产品特性的现代化多式联运中心成为高级物流园区的有益范本。

有业内专家认为，多式联运型物流园区的实质是转运工程，体现区域综合交通的服务能力，并不是只要有两种运输方式交叉就能建设多式联运型物流园区，园区中的运输方式至少有一种等级要高，且处于大通道节点，这样的多式联运才有意义。

从国内来看，云南昆明的腾俊国际陆港、四川成都的国际集装箱物流园区、浙江义乌的陆港新区等在一定区域内率先实现智能化、一体化的园区，正在形成自己的物流生态圈特征，有利于更好地打造当地的大物流生态圈。

一位综合物流园区的负责人告诉记者，在行业面临转型升级的当下，多式联运型物流园区既可有效降低社会物流成本，助推绿色物流的发展，也有利于物流、转运装备技术标准统一，或将成为未来物流园区的发展趋势。而如何培育更多有全球影响力的国际物流中心，使之形成一个物流生态圈，以应对日益激烈的物流市场的竞争，也将是今后物流业一个值得探讨的话题。