改良土在高速铁路工程路基基床底层的施工应用

吴杰

【摘 要】随着我国交通运输事业的快速发展，高速铁路的建设工程量逐渐增多。在高速铁路工程施工中，对于它的路基基床施工是重要内容之一。由于路基基床底层施工具有一定的隐蔽性，对于施工的质量要求较高，一旦这一环节施工质量存在缺陷就会导致铁路在后期使用中出现一系列的质量问题，改良土施工作为一种改善土壤成分和结构的方法，在铁路工程施工中应用可以大大改善路基基床施工质量，减少问题的产生。

【关键字】改良土；铁路工程；路基基床

前言

在高速铁路工程中，路基基床施工是重要的一个环节，它的施工质量直接关系着铁路的稳定性和安全性。我国的疆域辽阔，不同地区的地质环境有很大差异，在路基填料中，土质性质有很大差异，而高速铁路工程的施工质量要求又比较高，因此，路基基床底层的施工活动开展就必须要坚持高质量高标准的原则，改良土施工作为一种有效的施工方法，可以大大提升路基基床底层的稳定性和耐久性，使其具有足够的抗荷载性能，保证工程施工质量的良好，提高铁路行车的安全性和稳定性。

一、工程概况

某铁路工程的长度为1318km，其中客运专线的行车速度为350km/h、跨线列车的行车速度是200km/h。铁路的曲线半径最小是7000m，最大坡度是2%。本工程位于低山丘陵地段，地表受到的侵蚀较为明显，该地段的基岩直接处于外界环境中，缺少足够的优质填料，因此，工程拟采用改良土来进行路基基床底层的施工。

二、确定参数值

（一）室内试验

在应用前要在实验室内把不同剂量的石灰改良土成分，进行含水量、自由膨胀率、CBR承载比以及最大干密度等等指标进行反复试验，得到试验的参数后绘制出关系曲线图，从而根据曲线图确定最合适的石灰剂量。

（二）施工工艺

本工程的石灰改良土所采用的填筑施工预拌法和路拌法，它的施工工艺流程是先对填料进行粉碎、搅拌和运输，然后再进行铺设、路拌以及检测养护。

三、施工过程的分析

（一）填料要求和实现准备

在开始施工前，要保证改良土的种类是与工程实际相符的，对于石灰土的配比试验也要重点对待[1]。

（二）施工方法

首先，要先在拌合厂按照石灰掺量在2%%之下的比例进行石灰改良土的拌制，然后再运输到工程现场，在经过摊平之后利用路拌机进行路拌的掺和，具体的掺和比例是3%的石灰比比例。

其次，从本工程的现场状况来看，依据填筑阶段的差异来合理划分施工的各个区段，具体可以将为划分为基床底层准确区、拌合铺设区、碾压成型区以及检测报验区四个区。

（三）工艺操作

首先，对于下承层的验收来说，基于标准化的填筑规定，在开始石灰填筑之前，需要对基床底层的几何尺寸进行严格检测，确保其和相关工序的验收是相一致的。

其次，测量放样。要确保填料的充足合适，就要在路基基床的上层采用纵向桩桩距在10m以下的方格网来进行控制，同时还需要对横向桩的位置进行合理设置，最佳的设置是在路基的中心和两侧。把指示桩设置在路肩两侧的边缘，并且为了保证每一层摊铺厚度可以满足基床标准的要求，还需要在方格网中通过洒用白灰点来对自卸车的倒土密度进行控制。

第三，拌合。拌合一般是在拌合厂进行的，在厂区内要把混合料依据石灰掺量为2%的比例进行预拌，而且在拌合过程中还要尽可能的减少土壤中的土块，使混合料中不含有10mm左右的土块，如果存在就要采用碎土设备对其进行处理，在施工现场中，还需要使用路拌机来对3%石灰掺量进行路拌[2]。

第四，运输。对于拌合好的混合料，在将其运输至施工现场时就要采用大吨位的自卸车进行运载，把按照石灰预掺量比例为2%的混合料拌合完成之后，要在第一时间将其运输到施工现场，在运输的过程中还要做好对混合料的水分保湿工作，要用帆布进行遮盖。

第五，摊铺环节。在开始摊铺环节施工前，先要对松铺的厚度进行把握在此基础上计算出每一个运输车的混合料摊铺面积，同时也包括堆放的密度大小。把混合料摊铺之后，再把石灰掺量按照3%的比例进行均匀的摊铺，摊铺前要由路拌机进行多次路拌，至少在5次以上，而且在拌合时也要把拌合深度拌和到进入下一层大约1cm左右的深度，然后再对石灰剂量进行合理检测，需要在每间隔50m对一个断面进行检测，每一个断面在检测时要以左、中、右三点为主，这些工序完成之后，利用平地机进行初平和整形，然后再用压力机进行至少2次的碾压，此外，对于离析的混合料还必须要有技术人员进行及时清理，并施加新的混合料。

第六，碾压环节。在进行碾压的过程中，对于碾压设备的选择要合理，与施工现场的状况相一致，尽可能的采用重型和特重型的压路机进行碾压施工，碾压的顺序按照顺线路进行然后再从两侧向中间进行碾压[3]。

第七，保养环节。石灰改良土在经过碾压之后，施工活动还不能连续性进行的话，就需要对石灰改良土进行保湿保养，保养的时间至少在一周以上。并且在对其进行保养的过程中，还需要采用雾状洒水车来进行，这样可以均匀的进行喷洒，但是，喷洒的量也不能过度，湿度不能太大，同时还要做好防雨排水工作，此外，在养护过程中，还要封闭路段的通车，需要注意的是，石灰土是分层施工形式，在保养时就要先进行下层的质量检测。

四、结束语

高速铁路工程的施工规模较大，路基基床底层施工是其重要构成部分，要确保其填筑压实质量的良好，就必须要选用合适的路基填料。通过实际工程的施工分析，在施工中采用改良后的土质可以大大提升路基基床底层的稳定性和耐久性，使其可以有很好的承载性能，保证客车行驶的安全性和稳定性。

参考文献：

[1]梁树文.石灰改良黏性土在洛湛铁路路基中的应用[J].科技资讯，2010，（3）：21-22.

[2]王伟.铁路路基基床底层改良土施工技术[J].新材料新装饰，2014，（5）：232-232.

[3]李庆喜.改良土在高速铁路工程路基中的应用研究[J].湖南城市学院学报：自然科学版，2015，24（3）：14-15.