轨道站点周围步行环境适宜性研究的文献综述

王仁学 奚 坤

(重庆交通大学交通运输学院 重庆 400074)

轨道站点周围步行环境适宜性研究的文献综述

王仁学 奚 坤

(重庆交通大学交通运输学院 重庆 400074)

随着城镇化的加快，地铁在城市交通中的地位越来越重要，地铁站点地区的步行环境也引起了越来越多人的关注 站点地区步行环境的好坏直接影响搭乘地铁的客流量，同时，步行环境也是城市环境建设的一部分，因此加强站点地区步行环境的建设具有重要意义。 文章对国内外关于步行环境适宜性相关研究进行分析，得出站点附近拥有好的的环境不仅吸引更多的出行者也有益于居民的身心健康，并提出相关的研究缺陷。

交通规划；轨道站点；步行环境；适宜性

一、前言

随着我国经济的快速发展，城市综合规模迅速的扩大，城市化进程的加快，轨道交通的作用越来越大。且越来越多的城市建成了城市轨道交通系统。据有关轨道交通行业发展现状统计数据显示，截止到2014年底，我国内地已有北京、上海、广州、天津、重庆、南京等22个城市先后建成并开通运营城轨交通线路，总里程达3137公里，在2014年，全国城轨交通客运总量达126亿人次，北京和上海分列世界城轨交通客运量的第一和第二[1]。发展轨道交通不仅可以吸引轨道交通的客流，减少交通拥堵，还可以促进站点地区的经济发展和引导城市土地利用。关于步行环境定义，Jan Gehl认为：步行环境包括物质环境和心理环境两个方面，二者共同决定着步行者的使用感受[2]。简言之步行环境就是包括了步道设施(如人行道、天桥、广场等)和与之相关的景观及服务设施的城市空间，是集交通商业、休闲、社交功能于一体，融合生态与景观空间的复杂系统。步行环境的适宜性也叫作可步行性即城市环境对步行的支持程度及步行者对环境中步行体验的评价[3]。也就是说出行者在合理的时间和体力范围内能够到达各种目的的同时也能够从环境中获得舒适安全和愉悦。 轨道车站周围的步行环境对于吸引客流具有重要的影响，且在各种交通方式中步行方式仍是居民出行的首要方式，拥有良好的步行环境就能吸引更多的出行者乘坐公共交通。因此，研究轨道交通站点周围步行环境适宜性具有重要的意义。

二、国内外研究现状

关于步行环境适宜性的研究是步行环境研究中的一个方面，步行环境的影响因素和步行环境评价方法都是属于步行环境的研究范围。由于篇幅有限只选取一个重要的方面进行阐述。在国内外研究中，关于步行系统构建方面研究比较多，但是关于步行环境研究并不多。由于国外轨道交通发展的比较早则相应的研究已经比较成熟，而我国才处于早期的研究阶段，很多东西都需要借鉴。

(一)国外研究现状

关于适宜性的步行环境的重要性方面有相关进行了研究如： Christopher J. Gidlow[4]等人通过心理和生理方面的研究表明好的自然环境可以缓解压力。Ebru Cubukcu[5]提出适宜步行的环境可以帮助减少温室气体，改善居民的健康，促进社会交往等益处。Sungjin Park[6]证实了街道尺度上城市品质要素对地铁乘客的出行模式选择和提高步行距离有明显的影响。

关于步行环境适宜性的评价指标方面的研究可以分为宏观上和中微观层面的指标。关于宏观方面的如：Zhan Guo[7]等人利用时间和距离等步行环境因数建立指标来评价环境对行人的影响。N Owen和S.L Handy[8-9]，采用站点周边的街道网络特征与步行绕路系数 (Pedestrian Route Directness，简称“PRD”) 作为评价站区宜步行环境的宏观城市形态指标。关于微观方面分析适宜步行的研究，如：关于车道、过街道、过渡带、人行步道、街道设施、街道尺度及沿街建筑等提出相关的测量清单与评价标准[10-11]。但国外城市形态与居民出行特征与国内的差异巨大，并且步行活动的影响因素本身十分复杂性，因此仍需补充国内关于步行适宜性的相关实证研究。

(二)国内研究现状

关于步行适宜性的研究可以大致分为两个方面，一个是从轨道车站内部出发的相关研究。国内交通领域对地铁站的行人服务水平[12-13]研究较多，但主要是从设计、管理的角度出发，以提高交通效率和安全性为目的。也有部分学者基于乘客体验[15]进行相关研究，但研究范围多集中于车站内部行人服务水平或车站接驳范围，对车站外部的城市环境考虑较少。

另一方面，关于地铁站外部空间的从设计者的角度考虑的研究较多，而对步行行为和步行体验的关注较少。赵六珍[15]基于乘客角度对地铁站外部空间进行了一定的研究。杨文博[16]以行人感受为出发点，对地铁换乘站站前广场的功能组织和换乘设施布局进行了研究。陈泳[17]等人对上海市三种类型的轨道交通站地区进行了宜步行环境及影响因素研究，通过满意度调查认为步行便利性和舒适性因素对整体满意度影响最大。还有通过建立指标体系进行满意度评价来发现问题和提出解决措施。如赵艺羽[18]从便捷性、安全性、公平性、舒适性、四个方面对成都市地铁站点地区步行环境进行分析找到步行环境的问题所在，并提出了改善意见。从总体上看，国内在街区尺度和景观对地铁站点环境适宜性的实证研究较少。

(三)研究缺口

关于地铁站步行环境相关的研究不多，缺乏关于山地城市轨道交通站点步行环境适宜性的相关研究，指标体系中也没有反应山地城市的特点，如步行环境中的高差因数对居民出行的影响。之前研究提出的相应指标体系都对应相应的城市而设计的并没有一个统一完善的指标体系用于步行环境的评价。

四、结论

步行适宜性的研究不仅可以了解居民出行的满意度和发现轨道交通站点存在的问题并提出改善措施，也可以用来衡量和改善城市步行环境。国外学者做了相应的研究，有很多值得学习借鉴的地方，但是不能全部引用，要根据中国的情况设置合理的标准。而且不同城市间因政治环境，社会属性的不同也有一定的差异，这都需要我们进一步的研究。

[1]中国报告大厅[EB/OL]. http://www.chinabgao.com/k/guidaojiaotong/19287.html

[2]赵春丽,杨滨章.步行空间设计与步行交通方式的选择——扬·盖尔城市公共空间设计理论探析[J].中国园林,2012,28(6):39-42.

[3]李怀敏. 从“威尼斯步行”到“一平方英里地图”——对城市公共空间网络可步行性的探讨[J]. 规划师,2007,04:21-26.

[4]Christopher J. Gidlow, Marc V. Jones, Gemma Hurst, Daniel Masterson. Where to put your best foot forward: Psycho-physiological responses to walking in natural and urban environments[J].

[5]Ebru Cubukcu .Walking for Sustainable Living[J].Procedia-Social and Behavioral Sciences 85 (2013):33-42

[6]Park, Sungjin.Defining, Measuring, and Evaluating Path Walkability, and Testing Its Impacts on Transit Users' Mode Choice and Walking Distance to the Station[M].Proquest,UMI Dissertation Publishing[Imprint];BiblioBazaar.2011.

[7]Zhan Guo, Becky P.Y. Loo. Pedestrian environment and route choice: evidence from New York City and Hong Kong[J]. Journal of Transport Geography 28 (2013) :124-136

[8]Owen N, Humpel N, Leslie Eetal. Under-standing Environmental Influences on Walking: Review and Research Agenda[J]. American Journal of Preventive Medicine, 2004(27): 67-76.

[9]Handy S L. Critical Assessment of the Literature on the Relationships Among Transportation, Land Use, and Physical Activity[R/OL]. TRB Special Report 282, 2005.

[10]Ewing R. Pedestrian and Transitfriendly Design: A Prime for Smart Growth[EB/OL]. http://www.epa.gov/dced/pdf/ptfd_primer.pdf. 1999.

[11]Park S. Defining, Measuring, and Evaluating Path Walkability, and Testing its Impacts on Transit Users' Mode Choice and Walking Distance to the Station[EB/OL]. http: //www.uctc.net/research/diss150.pdf. 2008.

[12]黎冬平,晏克非,许明明,刘辉. 城市轨道车站设施的进站服务水平评价分析[J].同济大学学报(自然科学版),2010,10:1458-1462.

[13]戴洁, 张 宁, 何铁 军, 等.步行环境对轨道交通站点接驳范围的影响.都市快轨交通, 2009 ( 5):46一 49.

[14]严海,杨荣荣,熊文,刘涛,陈楠. 步行和自行车接驳轨道交通时空阈值研究[J]. 城市交通,2013,02:83-90.

[15]赵六珍. 基于乘客角度的城市轨道交通车站使用后评价研究[D].北京建筑大学,2013.

[16]杨文博. 北京地铁换乘站站前广场研究[D].北京交通大学,2011.

[17]陈泳，何宁．轨道交通站地区宜步行环境及影响因素分析—上海市12个生活住区的实证研究[J]．城市规划学刊，2012(6)：96-104．

[18]赵艺羽.成都市地铁站点地区步行环境存在问题分析研究[J].四川建筑，2014.08：21-22.

王仁学(1992-)，男，安徽宿州人，重庆交通大学交通运输学院硕士研究生，研究方向：交通运输规划与管理及行为学。