是谁在汽车圈暗度陈仓谱“大棋”？

撰文/N.E.S 吴　征 王　涛



是谁在汽车圈暗度陈仓谱“大棋”？

撰文/N.E.S 吴征 王涛

《说苑•正谏》中记载，“睹一蝉，方得美荫而忘其身，螳螂执翳而搏之，见得而忘其形；异雀从而利之，见利而忘其真。”螳螂捕蝉黄雀在后的谚语千古流传。在笔者看来，用这一句话来形容当今纷繁复杂的汽车产业恰到好处。

缘何于此？可以说，汽车产业一直延续着130多年来“闭门造车”的传统，整车与整车企业、整车与零部件企业之间的合作模式早已根深蒂固。当人们还在探寻车企与零部件企业之间更加有效的合作模式时，2015年互联网企业铺天盖地地涌入给整个汽车产业带来了前所未有的冲击。从蔚来汽车高调招兵买马，到游侠、小鹏汽车等的横空出世，再到乐视与北汽、阿斯顿•马丁合作，互联网造车势头虽让人将信将疑，但不可否认，基于互联网的造车理念正在悄然来袭。特别是在“互联网+”的时代背景下，汽车联网更是迎合趋势的一种必然发展。与此同时，“未来传统汽车企业将沦为代工厂”的舆论此消彼长。

然而，当互联网企业大肆宣传造车之时，业界似乎都忽略了一个非常重要的问题：“网络从何而来？”如同手机网络一样，汽车网络的搭建当然也来源于通信技术。毋庸置疑，通信企业是为一切联网设备提供网络的平台，没有网络，一切“互联网+”都不过是一纸空谈。那么，执掌“大权”的通信企业又怎会甘心将汽车联网这块“美味蛋糕”拱手相让呢？其与互联网企业的竞争也将日趋白热化。这就是为什么笔者认为，要用“螳螂捕蝉黄雀在后”的谚语来比喻当今复杂的汽车产业。

暗度陈仓谱“大棋”

就在互联网企业涉足汽车领域的同时，一些通信设备厂商也在加紧深化在汽车领域的部署。近年来，通信企业的战略布局愈渐清晰。

在新能源汽车充电领域，“今后两年内，中兴将向汽车无线充电技术投资35亿元。”中兴通讯副总裁孙枕戈在此前接受媒体采访时曾表示。继中兴通讯与宇通客车、蜀都客车、东风客车，以及各地方政府展开新能源汽车无线充电领域的合作之后，中兴通讯无线充电技术目前已经实现了商用化。不仅如此，中兴还将目光投向了乘用车企业。中兴通讯与长城汽车合作开发的无线充电技术专门应用于长城新能源汽车上。另据中兴通讯新能源副总裁田锋透露，目前中兴正与奔驰等多家乘用车企业进行谈判，未来将共同推进无线充电技术的发展。此外，国内大型通信企业铁塔公司也在着手布局充电桩建设，这也正顺应了“互联网+充电基础设施”产业生态体系的趋势。

在车联网领域，通信企业的眼光则放得更长远。“我们将来的愿景是建设一个很大的网络，这个网络将覆盖电力网、交通网，包括车联网在内，所有相关设施的连通。”华为技术有限公司战略发展部营销总监黄冉童此前曾公开表示。华为轮值CEO郭平也曾在2015年8月的“互联网+汽车+交通”高峰论坛上介绍，过去几年，华为与奔驰、奥迪、大众等国际车企展开合作，为消费者提供基于3G、4G的应用体验，并且与丰田一起将WiFi热点部署到了丰田的汽车上，实现与呼叫中心的连接。此外，在国内，华为与东风汽车、长安汽车等车企也达成了战略合作关系。“未来我们还计划将可穿戴设备、平板电脑等与汽车进行连接，创造更好的用户体验。”郭平说。

除华为通讯外，中国联通、中国移动等通信运营商近年来开辟车联网领地的话题也炒得十分火热。早在5年前就有报道称，中国联通联手上海汽车、长安汽车，推出两款全新概念的3G互联网轿车，这是3G技术首次应用在汽车上，也是中国联通首次向汽车信息服务方面发力。时隔5年，据业内知情人士透露，中国联通目前已经专门注册了一家名为“联通智网科技有限公司”的车联网子公司，注册资本1.7亿元。而在此之前，中国联通与飞驰镁物（北京）信息服务有限公司已正式合作，进军车联网领域。

此外，据悉，2014年中国移动也与德国电信签署协议，在中国成立车联网合资公司，注册资本1.8亿元。中国移动相关负责人曾表示，合资公司将向车载后市场提供硬件、车联网云平台、系统集成和运营，以及内容服务端到端的车联网解决方案，并向车辆驾驶者提供基于4G网络的车载信息服务以及舒适、便捷、安全的驾车体验，而德国电信则提供远程信息处理技术、互联汽车平台等。

对于中兴通讯的无线充电技术在汽车上的应用，有分析人士指出，“这仅仅只是个开始。”该人士认为，中兴真正的强项在于它的无线通信、安全认证、计费、支付、高可靠性系统等，通过与车企的合作，以及在各省份推进无线充电设施的落地，以便加快电动汽车无线充电设施的网络化，进而“抢占”汽车中控平台，开辟车联网与智能汽车的服务市场，最终打造以汽车为核心的信息平台。田峰也曾对《新能源汽车新闻》透露，目前中兴正在探索车与车联网的有效解决方案。对于中国移动、中国联通这样的通信企业，有关方面专家认为，通信企业介入车联网领域，在网络支持与网络运营上，都有其自身的优势，其坚实的网络基础、较完备的通信服务，以及多年的市场运营经验等，都为发展车联网提供了丰富的条件。

互联网PK通信 谁势在必行？

“未来，通信产业将成为推动网络平台智能化的联络枢纽。”中国移动研究院首席科学家杨景在2015中国汽车智能化峰会上曾表示，智能汽车承载着未来的出行需求，其与外部联通所需的网络，将交通、出行、汽车制造、物流、生态、人工智能等领域连接起来，在这其中，通信运营商也将扮演越来越重要的角色。

至此，笔者联想到一直在为进驻汽车产业而造势的互联网企业。的确，随着互联网因素的不断涌入，汽车产业中出现了很多新的商业模式，例如汽车电商、汽车共享等，不仅创造了更多商业价值，而且还潜移默化地影响着人们的生活习惯。但与此同时，“互联网造车”的口号也愈发响亮。一些互联网企业打着要“颠覆传统汽车产业”的大旗引得业内一片哗然。至于到底能不能颠覆，目前还不能妄加定论，但值得肯定的是，互联网企业能够带给汽车产业的，是大数据、云计算、资源共享等互联网技术，而这将带给消费者前所未有的驾驶优越感。

因此，汽车在向智能化、网联化方向转变的过程中，吸收互联网技术则将成为可持续发展的必然。然而，在此过程中必不可少的通信网络，却是由通信企业来提供的。对于以通信为基础的智能交通，北京新岸线技术公司董事长鲍东山认为，新一代通信技术是汽车与外界交互的关键，通信芯片技术与通信基站也是智能交通通信的关键。但就目前来看，WIFI、2G、3G、4G等网络大多是面向电子消费产品，还远远不能够满足具有高移动性、高可靠性、复杂多变的智能交通体系。不过，通信企业正在布局的5G网络，将以汽车为主要受众搭建工业车联网以满足智能交通系统的需求。

因此，如果说“没有通信技术对网络环境进行保障，那么互联网企业在汽车产业中将要绘染的宏图不过是纸上谈兵”也未尝不可。中国联通集团客户事业部副总经理辛克铎曾表示，通信技术的发展会给传统汽车产业带来很大变革，但对于互联网来说，它带来的仅仅是基于新技术而产生的一种新的商业模式，与汽车产业的融合，只是在运营模式上的创新。同时，他还坚信，汽车与互联网的融合，绝对不能跳过产业信息化的过程，而产业的信息化则是以通信手段为依托。

然而，就目前来看，通信企业逐渐涉入汽车产业，也仅仅是在无线充电、充电桩后台监测等电动汽车的充电领域。反观互联网企业，正大刀阔斧地吸纳汽车领域人才，投资建厂，为造车筹备力量。相比互联网企业的“造车梦”，通信企业跨向汽车产业的步伐似乎显得慢条斯理。不过，随着电动汽车充电接口及通信协议5项新的国家标准的实施，技术标准的落地能否再为通信企业进驻汽车产业增加砝码？笔者的答案是肯定的。

汽车、通信、互联网待融合

“如果无视互联网的渗透与颠覆，仍然将制造作为汽车产业的主要价值来源，传统汽车企业将彻底沦为硬件制造商，甚至是代工厂。”北汽集团董事长徐和谊谈及互联网对汽车产业的冲击时这样表示。由此可见，互联网的涌入给汽车产业带来的强大冲击，很可能使传统车企在产业中的“角色”发生改变。然而，当面临通信企业的“入侵”，汽车产业又会发生怎样的改变？未来，互联网企业、通信企业，以及传统车企之间的关系又将如何发展？

此前，全国智能运输系统标准化技术委员会秘书长杨琪在谈到车联网时表示，汽车与通信的融合不是谁为谁服务，而是要进行深度融合。她认为，在汽车网联化的发展过程中，信息不能共享将会是阻碍智能交通发展的瓶颈。因此，依靠互联网企业来搭建信息资源共享的平台，进而促进车联网的快速发展则显得尤为重要。

如今，实现自动驾驶已被业界定义成智能汽车的最终形态，这不仅需要传统车企、互联网企业，以及政府和研究机构等的参与，同时更需要通信企业来搭建汽车自动驾驶所需要的智能化通信环境。“在一些复杂道路环境中，单纯地依靠人工智能系统的自动驾驶汽车还有些天马行空。”上海交通大学教授、汽车节能研究所所长殷承良表示，这需要大环境的辅助，只有具备了车与车、车与人、车与基础设施网络融合的环境，构成一个完整的智能交通体系，汽车才有条件实现完全自动驾驶。不得不说，对于汽车产业来说，通信技术的跨产业融合，将对未来汽车智能化的发展起到极大的推动作用。

笔者看来，未来智能汽车、智能交通的发展是汽车、通信与互联网领域融合的结果。汽车企业在多年积累的制造技术基础上，不断提高汽车的安全性能，以保证基本的出行需求；通信企业，通过不断升级通信技术，搭建汽车智能化所需要的生存环境，实现以汽车为核心的通信网络，以提供汽车实现自动驾驶的道路环境；而互联网企业，以“为人服务，加强用户体验”的理念，在汽车与网络通信的基础上，进行模式创新，以创造更多的商业化价值。工信部原党组成员、总工程师朱宏任表示，“汽车产业应该加快新一代信息技术的应用，精准把握智能化和网联化的发展前景和方向。”笔者坚信，不久的将来，汽车、互联网、通信三者跨界深度融合的趋势会越来越明显。