新年 新政 新布局且看客车企业如何应对

撰文/N.E.S 李　娜



新年 新政 新布局且看客车企业如何应对

撰文/N.E.S 李娜

2015年新能源客车市场的发展如火如荼，根据数据显示，2015年1-11月纯电动客车累计产量达到68361辆，同比增长966％。11月份，国内纯电动客车产量达到21804辆，比去年同期增长1613％，净增量为20531辆。其中，6-8米纯电动中巴车销量居首，占新能源客车总产量的78％。销售方面，预计2015年新能源客车销量有望达到7.5万辆。业内人士普遍认为，2015年新能源客车市场进入了“大跃进”时期。截至目前，已经公布产量数据的新能源客车企业多达50余家，其中17家产量突破千辆，新能源客车代替传统客车指日可待。

时下，我国新能源汽车的推广仍需要依靠政策拉动以及财政补贴，还未进入到市场化为主导的发展轨道。按照国家政策规定，新能源汽车补贴将逐年下调。基于这样的背景，面对已经到来的2016年，业内人士开始担忧补贴下调是否会给市场发展带来冲击，新能源中巴车（6-8米客车）是否仍将持续热销，客车企业如何布局。带着这些疑问，《新能源汽车新闻》记者采访了多家客车企业内部人士，了解了他们对2016年新能源客车市场的发展预判。

“新政”变脸 能否影响销量？

进入到2016年，新能源客车的补贴政策开始“变脸”，客车企业想得到补贴，不再是一件容易的事了。根据《2016年新能源汽车推广应用补助标准》规定，纯电动客车想要获得国家补贴金额，不单只看车辆长度，还要在“续驶里程、单位载质量能耗”上拼实力。据了解，2016年的新能源补贴分为6个梯度，只有达到最高标准，车辆才可享有与2015年同等的补贴金额。

出台这样的补贴方式，业内人士不免担忧，2016年新能源客车市场是否将受到影响？

纯电动、插电式混合动力等客车推广应用补助标准（单位：万元/辆）

对此，郑州宇通客车股份有限公司相关负责人向记者表示：“新能源客车补贴下调，整体销量会受到一定的影响。不过，新能源客车市场增速不会改变，明年预计市场增涨幅度在20％-30％之间。”

与宇通客车负责人的观点一样，多数客车企业对市场发展持乐观的态度。“虽然新能源客车补贴已经下调，但国家对新能源客车的发展还是非常支持的。”五洲龙集团国际营销公司销售副总经理杨帆表示。南京金龙品牌经理施文会认为，新能源客车补贴下调可以看做是政府的一种鼓励机制。“企业如果想要获得高额利润，就必须考虑降低生产成本，并且还要加快研发具有高质量、高续驶里程的新能源客车。”如此一来，随着各家车企的新能源客车质量不断提升，市场发展将更具有竞争力。

虽然上述企业对2016年新能源客车市场的发展持有积极的态度，但宇通客车负责人也表示，补贴下调，势必影响到对新能源客车购买的积极性。新政之后市场态度虽然乐观，但对市场的波动仍不可小觑。

新能源中巴客车能否持续热销？

2015年，新能源中巴客车（6-8米）可谓异常火爆，仅11月，6-8米纯电动客车产量已经高达5.31万辆，成为纯电动客车市场的主力军。不过，中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高却对这个“成绩”不太满意。“新能源客车市场增速整体表现为超常规增长”，尤其是6-8米新能源客车，增速更加“畸形”。而作为具有实际需求的新能源大巴客车（10米以上），则受到“冷落”，仅占5％的销售份额，18米大巴车型月产量仅为14辆。对此他指出，“市场增速过快，总感觉哪儿有问题，让人有点不踏实。”

不得不说，2015年国家对新能源客车的补贴“格外偏爱”，国家补贴加上地方补贴近60万元，这个补贴价格对于中巴客车而言，确实有些“偏高了”。补贴新政的实施，引起了业内人士对6-8米纯电动客车的市场前景展开争论。

一些客车企业对2016年6-8米纯电动中巴客车市场发展信心满满。厦门金龙联合汽车工业有限公司国内营销公司总经理班涛认为：“明年6-8米纯电动客车仍有较大幅度的增量。”他表示，目前6-8米新能源客车多数分布在乡村，这对实现“村村通”有很大的推动作用。此外，6-8米新能源中巴客车还可用于短线接驳车、城市微循环车辆等方面，所以中巴客车具有较大的市场潜力。

重庆交通大学教授王健在接受媒体采访时也表达了相同的看法。他认为，明年6-8米的中型客车仍会占据主导地位，并且这一类车型预计将占到纯电动客车市场总量的60％-70％。谈及原因，王健表示，从目前国内的电池技术水平来看，中小型客车的运营成本低，但实用性相对较高。另外，国家补助政策规定，续驶里程在150-250公里、单位载质量能量消耗量(Ekg)小于0.25的6-8米客车补贴较2015年下降30％，如果客车企业将产品的续驶里程提高到250公里以上，那么6-8米的车型补贴较2015年将仅下滑17％。

不过，也有一些业内人士对2016年6-8米新能源中巴客车的市场有些担忧。施文会表示：“由于2015年6-8米新能源客车销量较大，市场有些趋于饱和，所以2016这一细分市场的增速或许会有所减缓。”此前，中通客车品牌文化部部长李笃生在接受媒体采访时也表示：“2016年针对6米纯电动客车的补贴政策可能将退坡，明年（2016）6-8米纯电动客车销量肯定不如今年（2015）好。”同时他也提出自己的观点：“国内新能源客车市场现在处于政策驱动期，政策在新能源产业化过程中起到决定性的作用。如果没有国家政策，或者说国家政策一旦放松，那么整个新能源市场很可能就会‘熄火’。”

产品如何布局？

事实上，很多客车企业在2015年便已经根据国家各项补贴优惠政策对新一年的产品布局做了相应调整。通过客车企业内部人士给《新能源汽车新闻》提供的数据来看，今年各车企对新能源客车产品的“喜爱”不尽相同。企业规划自然离不开对自家主营产品的把控以及对新一年客车市场的提前预判。《新能源汽车新闻》根据资料进行对比发现，受国家“新政”影响以及客车企业对市场的预判，整体新能源客车市场布局正在悄然发生变化。

那些此前依旧十分看好2016 年6-8米新能源中巴客车发展的企业，普遍更加大了对该这类车型的销售比例。其中不乏像大金龙客车这样的客车企业。对此班涛表示：“今年新能源客车中，6-8米新能源中巴车预计将占销售整体的60％，而10米以上的新能源大巴车则将占40％的销售比例。”

反观对今年新能源客车市场持“悲观”的企业，则更倾向于加大对10米以上新能源大巴车的销售。郑州宇通客车内部人士表示，2016年宇通市场的重点仍然以8-12米新能源客车市场为主。而南京金龙工作人员则表示，在对6-8米新能源中巴客车的销售比例暂不会改变的情况下，将提高11米长度的新能源大巴车和插电混动客车的销售比例。另外，苏州金龙海格客车党委书记谢飞鸣此前透露，今年海格客车会更多地关注8-10米纯电动客车市场。同样，中通客车今年在纯电动客车领域将重点布局8-10米的大巴车型。

“当前纯电动客车作为公路客运领域的新兴市场，目前仍处于初级阶段。而随着新政出台、市场产量猛增等情况的出现，新能源客车市场何时达到顶峰暂时还不能预估。”比亚迪汽车销售有限公司商用车销售部肖海平对媒体分析说道。虽然纯电动客车用了5年时间才在公交领域形成一个比较合理的系统，但这并不能阻碍新能源客车的迅猛发展。对于已经到来的2016年，施文会表示，新能源客车市场仍有非常大的发展空间，新能源旅游大巴车也将会是销售的重要领域。