“小块头”的大动力

编辑/祁娟

“小块头”的大动力

编辑/祁娟

5月24日，第十五届中国（上海）国际动力设备及发电机组展览会在上海盛大开幕。本次展会全面聚焦了当今世界动力设备技术发展的最新动向，引领了动力市场的发展态势。

国际首屈一指的动力领导品牌—斯太尔，秉承技术产品创新优势，以“来自欧洲的中国‘芯’”的参展主题惊艳亮相。25日下午，斯太尔隆重举办的主题为“创领新能源•增程新未来”M12Rex全球首台两缸柴油增程器新品发布会，吸引了众多现场观众的关注。

除M11单缸机、M12 UI泵喷嘴发动机、M12 CR共轨发动机、M14 UI泵喷嘴发动机、M16UI泵喷嘴发动机、V8八缸发动机让专业观众驻足观看外，3个斯太尔全球独创的Monoblock连体机身也折服了到场的专业观众，而动力设备展上最耀眼的明星，无疑莫过于斯太尔的新产品—M12Rex增程器。

为何叫来自欧洲的中国“芯”？

斯太尔，曾经是中国商用车市场经久不衰的一个品牌，正是斯太尔技术的导入，才使中国真正打开重型车的那扇门，一改小马拉大车困境，助力中国戴上重型车第一的皇冠。

但是此斯太尔已非彼斯太尔，这个在全球叱咤风云的欧洲品牌，于2013年9月被“博盈投资”收购100%股权，“奥地利斯太尔”登上中国上市公司崭新舞台，一年之后更名为“斯太尔动力股份有限公司”，斯太尔真正成为基于中国的全球品牌。

在成为中国的全球品牌后，斯太尔于2014年5月在常州设立了全资子公司斯太尔动力（常州）发动机有限公司，开始着手推进柴油发动机国产化项目进程。公司将主导奥地利子公司和常州子公司的各项业务，包括发动机的研发和在常州国产化工作，产品涵盖军用车、乘用车、商用车、新能源、海事船舶等领域的柴油发动机产品。

斯太尔百年品牌经过一个世纪的传承，经由资本之手在中国生根发芽，开始了国产化之旅，因此现在的斯太尔属于不折不扣的中国“芯”。

站立风口欲破新能源难题

如果问当今中国汽车市场什么最热？无疑是新能源汽车，新能源汽车肩负节能减排以及中国迈向汽车强国的双重重任，而新能源汽车也成为有目共睹的风口。

中国化的斯太尔动力，随势而动，在本届展会正式推出了M12Rex全球首台两缸柴油增程器，旨在破解新能源汽车续航里程捉襟见肘的难题。

为什么斯太尔要选择增程式发动机，而不是传统的混合动力系统或者纯电动？斯太尔动力（常州）发动机有限公司营销及市场总监迮海兵先生认为，“从行业趋势上来说，包括国家对新能源政策的规划上来看，我们都看好它的未来。纯电动现在电池技术没有彻底突破，混合动力，用户又往往只用油，不充电，而长距离高速行驶时，混合动力基本不省油。增程式发动机的好处就是，既是纯电驱动，又能利用汽柴油给电池充电”。

据介绍，M12增程系列发动机专门针对国内新能源市场现状开发，“这款M12增程式发动机基于100%欧洲研发团队设计，采用卧式2缸共轨柴油机结构，结合高压共轨、涡轮增压、内置中冷器等技术支持，柴油机输出功率在40kw，发电机净功率输出在37kw，集体积小，重量轻、油耗低等多优点于一身”。

M12Rex增程器的“大”动力

系统结构简单、控制简单、体积小是M12Rex增程器的优点。放眼全球，目前还没有这么紧凑强劲的增程式柴油发动机，斯太尔的新品不仅走在了世界前沿，也为国内动力设备树立的新标杆，彰显了中国制造新水平。

据了解，增程器属于全新的驱动方式。增程器由发动机和发电机组成，可将柴油燃烧时的化学能转化为电能，为电池组充电，相当于电动车随着携带一个充电宝。在电池里的电快用完时，发电机为电池充电，达到增加行驶里程的目的，也就是说，虽然增程器属于混合动力的范畴，但是，驱动车辆的却是电池，燃油不直接驱动车辆，只是为电池充电。从这个意义来说，增程器是依靠纯电动来驱动汽车的。

增加电动汽车续航里程，不仅是目前新能源汽车追求的目标，也是众多对新能源汽车持观望态度的用户痛点。而增程式发动机，相对纯电驱动，最大的特点在于可以增加电动汽车续航里程。

斯太尔动力（常州）发动机有限公司营销及市场总监迮海兵说：“创领新能源•增程新未来，不仅仅是斯太尔参加国际动力设备展的主题，也是斯太尔中国化之后长期追求的目标。”