上海1000辆公交车有望“喝”上“地沟油”

上海1000辆公交车有望“喝”上“地沟油”

最近，上海市食安办等多部门与同济大学汽车学院、上海华谊集团技术研究院达成合作，启动“地沟油”试制公交车辅助能源项目，由上海正规渠道收运处置的日均70 t餐厨废弃油脂将变身生物柴油，作为公交车的辅助能源。预计2017年，全市将有1 000辆公交车率先“喝”上“地沟油”，人们闻之色变的“地沟油”，或将迎来新出路。

据有关技术专家介绍，“地沟油”流进公交车油箱，并不是一件简单的事，需要闯过原料、技术、成本三道关卡。

原料关：无法建成稳定的原料供应链是困扰生物柴油走上正轨的一大问题。现在的生物柴油成本中，从收运队里采购餐厨废弃油脂的费用就占了六七成。由于收集废弃油脂的人员大都处于“散兵游勇”状态，人散量小，形不成规模，经营者因无利可图，对收集废弃油脂提不起兴趣，致使散落在上海各个角落的废弃油脂无法集中，也给了一些无良商贩可乘之机，“地沟油”流上餐桌屡禁不止。

近年来，上海有关部门一方面严厉打击“地沟油”流上餐桌的不法行为，同时通过整合、审评确认了18家具有收油资质的收运队伍，集中到餐饮企业收油，打破了过去无序收油队伍“给钱就收”的模式。“地沟油”收集有了稳定可靠的渠道。

目前，上海1.5万辆柴油公交车年耗柴油约36万t。按生物柴油和石化柴油1∶9的混合比例计算，每年需要3.6万t生物柴油，再以90%的餐厨废弃油脂可转换成生物柴油计算，每年至少要喝掉4 万t“地沟油”。按上海目前的餐厨废弃油脂回收量，全市柴油公交车只能“喝”到“六成饱”。不过，2017年要让1 000辆公交车先“喝”上“地沟油”，现有的餐厨废弃油脂回收量还是绰绰有余的。

质量关：生物柴油的供应量解决了，但质量不过关的话，公交车“喝地沟油”依旧是纸上谈兵。若要走上正规途径，需要严格达到国际规定的标准，据介绍，由“地沟油”生产出来的生物柴油主要有三个用途：一是用于锅炉的燃料油，这也是目前最常用的做法，对生物柴油的质量要求不高；二是车用柴油，对质量稳定性、抗凝固性等要求更高；而最高级别的则是航空燃油。由此可见，公交车使用的生物柴油对质量的要求，只需要达到车用柴油级别即可。经行驶试验，这种生物柴油如果按照10%的比例掺入石化柴油中，对汽车发动机的经济性、动力性、损耗等影响很小。

价格关：据测算，生物柴油销售价格比石化柴油低500元/吨左右，才有市场可做。对于公交公司而言，使用生物柴油以后，自己承担的成本如果超过现在的3.5 元/升，那么公交公司就会因营运成本过高而缺乏积极性；只有用了生物柴油不会增加企业成本，公交车才乐意“喝地沟油”。由此看来，生物柴油要得到推广，很大程度上要依靠政府的财政支持。“生物柴油+石化柴油”这种混合柴油要赢得企业青睐，就必须在经济性、环保性上压倒纯石化柴油的模式。

总而言之，只有让社会各界理解认可生物柴油的价值，才能保证生物柴油稳定地流进公交车油箱。让公交车“喝”上“地沟油”，生物柴油企业已等了7年，要彻底堵住“地沟油”回流餐桌的渠道，需要国家的大力支持和各厂家不懈努力。