德式黑科技

张研+丁建军

一年一度的国际消费电子展是电子科技界的一场盛会，来自全球的科技精英汇聚于此，他们所带来的最新成果也不断地刷新着人们对电子领域的认知高度。电视、移动设备以及物联网概念等消费热点一直是消费电子展上的主角，但近几年汽车作为电子科技的一项载体在消费电子展上的戏码逐年递增，以奔驰、宝马和奥迪为班底的德系品牌更是这里的常客。消费电子展所呈现出的是现代科技发展的成果，但科技水平的进步必然伴随着巨大的投入，通俗地讲，玩儿高科技是个烧钱的行当，所以，这样的展会被安排在久负盛名的赌城——拉斯维加斯举办，也在暗示着电子科技领域其实就是一场豪赌。

虚拟技术的应用为将来导航信息等内容上的丰富提供了技术支持

在本次展览会中，奔驰的主题其实只是前半句：“Its all about me.”后半句则是我们根据其主旨自行加上去的，意在强调其个性化定制的全新概念。需要澄清的是，奔驰所说的“me”其实并不是英语中“我”的宾格，而是其最新提出的一系列提升用户体验的解决方案。此语一出更是一语双关，直白地翻译过来就是：“这就是全部的我。”而这里的“我”则是一款全新设计的个性化用户互联系统——Mercedes Me。在展会现场，戴姆勒股份公司董事Thomas Weber博士表示：“未来汽车领域将是属于数字汽车的，因为这个方向是人们关注的焦点。不同于其他汽车制造商，梅赛德斯-奔驰已经成功地将智能互联和个性化设计融入到车辆当中。”听到这样地表述，熟悉奔驰科技的朋友肯定会第一时间联想到F015概念车和已经拥有北美上路许可的自动驾驶技术卡车。因此，不难看出，未来一段时间里奔驰在车载电子科技方面的发力点依然是车载互联系统的开发和完善，虽然最新亮相的Mercedes Me现阶段重点是为北美用户提供专属个性化定制服务，但欧洲以及亚洲的蛋糕也自然不会让其他对手轻易地切掉。在展览现场，奔驰分别将Mercedes Me互联系统嵌入到Mercedes-Benz AMG GT S和Mercedes-Benz AMG C 63 Coupe车型上，该系统的硬件载体依然是奔驰标志性的中控台处大尺寸显示屏配合中央扶手处的触控设备以及转向盘的功能按键区。这套命名新颖的互联系统在功能方面也是极尽前沿之所能，除了可以利用车主手机中的应用软件查看车辆状态之外，还可以控制车门的开启和关闭，而其另外一个突出的亮点便是Door-to-Door点对点的导航系统。单单就最后一个功能而言，我们不难看出Mercedes Me系统确实更加适合北美的交通环境以及街道社区结构，独门独院的居住方式使得这种点对点的导航功能如鱼得水，同样的情况在欧洲也是方便推行的。但是，对于中国而言，楼宇式的社区形态几乎覆盖了整个国内的居住方式，私人别墅、院落依然是极少数的人群才能拥有，所以点对点的导航，其实理解为门到门更好一些，有些英雄无用武之地，真要是应用起来恐怕还需要配合步行或其他交通方式。另外，奔驰也将全新E级轿车带到了CES展的舞台，足见奔驰对这款中流砥柱车型的偏爱。全新E级搭载了一套奔驰全新开发的娱乐系统，其最大的特色在于该系统的控制方式，除了传统的按键以外，声控以及转向盘功能区触控也大大提高了其操作的便利性。如果说上述的科技食材并没有令大家胃口大开的话，那么即将应用于全新E级的移动电话无线充电技术则一定能让人垂涎，该无线充电设备采用NFC（Near Field Communication）连接方式，充电区域支持现今广泛使用的Qi标准。从早期的红外，到如今十分流行的蓝牙连接方式，手机与汽车之间的沟通已经不再依赖于实体连接线，而无线充电技术的成熟则将挡在手机与车载系统之间的最后一条线彻底去除，车与移动设备的联系依靠的完全是无形的纽带，好处自不必细说，总之车内物品叠放的秩序会大为改观。

BMW

i车系是宝马的科技先锋，虽然同样顶着BMW的车标，但它们的重点不在于涡轮增压或是缸内直喷，而是那些能够营造奇幻效果的晶体管和液晶屏。

在本次展览现场，宝马依然以i系列为主打，并展示了一款BMW i Vision Future Interaction的概念车型。自从宝马i8问世以来，便为之后的车型风格定下了基调，所以这款概念车外观上很容易让人联想起i8。不过，其内部座舱却是另一番景象，料想对于一款主推科技配置的概念车内饰定会和外观一样的酷炫，而BMW i Vision Future Interaction车内却是较为简约的风格，虽然整体上依然给人一种科幻大片的感觉，但除了仪表盘位置和中控台上部两块大尺寸显示屏之外别无亮点。但就是这样看似无趣的情形，在工作的瞬间便颠覆了人们对它的最初印象，从所展示的模拟实际驾驶情况来看，BMW i Vision Future Interaction通过车内显示设备和运用成熟的抬头显示功能等影像配置将车辆信息、周遭环境以及互联信息有条不紊地置于在驾驶员视野之内，其所涵盖的功能也包括了车辆安全、即时路况以及通讯等各种辅助驾驶的内容。其中，BMW i Vision Future Interaction对于道路落石事件的预警和规避十分令人惊讶，在信息提示的项目中不但包含了落石的文字提示，还包括了经纬度这样的详细坐标信息，可以想见这种安全技术的实现是建立在一个相当成熟的数据互联系统之上的，所有的道路要做到实时监控没有死角。可以说，在出行的那一刻，驾车路线和所遇到的状况已经尽在掌握。这画面场景可以说近乎于游戏界面，BMW i Vision Future Interaction简直就一台移动的公路赛车街机。

这次展会上宝马还利用现有的i3车型开发了一款基于智能手机的信息终端，通过App应用界面可以掌握车辆的状态，例如续航里程，零部件保养周期提示等，同时，这款终端还能根据车辆状况合理的规划行程，同时提供目的地气象信息服务等。另外，颇具新意的是宝马在i3车型上还展示了AirTouch手势识别系统，字面意思还算直白，就是摸着空气都能控制汽车，该系统通过车辆周身的监测设备来完成自动停车入位以及出位，这不得不说是令很多停车恐惧症患者欣喜的一点。从i3上的这些科技武装来看，虽然没有明确地将个性化服务的概念说得很明确，但其所展示的功能已经和奔驰的Mercedes Me有着殊途同归的意味，不难看出，二者同时将未来汽车消费电子产品的令旗挥向了移动终端与车辆的互联上，同时依托日渐成熟的信息大数据以及云端存储的基础服务，满足日趋细化的个人偏好已经是近一段时间炙手可热的领域。

而对于现今大红大紫的i8来说，宝马也自然不会错过这个展示的机会，一项名为“Mirroless”以摄像头替代后视镜的技术得以在其身上一显身手。众所周知，无论设计多么精巧的后视镜，理论上都会有视觉盲区存在，况且人眼的视觉识别能力有限，过于扭曲的后视镜反而让驾驶员难以判断，但摄像功能并不存在这样的弊端，它可以将从车门到旁侧若干车道以及从地面到车身高度的图像范围全面地覆盖并显示在驾驶员面前的屏幕上，这样在驾驶过程中，驾驶员就用不着“左顾右盼”，大大提高行车安全。所以Mirroless与其说是一项科技手段，倒不如理解为一项安全配置。其实，宝马欲行此事并非今日之所见，在2015年的上海车展上，我们就曾见识过MINI的一款具有透视功能的眼镜，那项被称为“Augmented Vision”的技术同样是利用摄像头手段将副驾驶一侧车外车窗以下的盲区传至眼镜的显示区域内，这一点与i8的Mirroless有着异曲同工之妙。

AUDI

奥迪的展台依旧令人捉摸不透，环环相套的矩形围框构成的想必是精密且复杂的电路结构，仿佛在告诉大家：“实不相瞒，我们玩儿电子比玩儿发动机玩儿得欢。”

曾经记得很久以前奥迪有一则广告，内容大致就是以魔方的形式拼凑成一部奥迪轿车，这种创意放在如今也不失为高亮的点子。其实，奥迪从上至下都充满着对科技的狂热，现任奥迪电子开发部执行副总裁的Ricky Hudi就在演讲中提到：“用户的操作和体验需求就是未来发展的核心方向，而奥迪成功开发的虚拟现实技术已经准备好了一切，将来，奥迪的这套系统将为用户提供全面的服务，并研习他们的习惯和偏好以便更好协助他们。”听完这一切，眼前似乎浮现出若干年前Will Simith主演的《I Robot》，剧中的机器人熟悉人类的一切行为，已经融入正常人的生活，而那辆奥迪概念车也随着这部影片成为了经典，难道奥迪正在朝着剧中的情节一步步地计划着？

Audi e-Tron quattro Concept是奥迪目前最为得意的作品，自然也摆在展台最为显眼的位置，不过，这款名义上的电动SUV概念车在数据和性能方面并不只是停留在概念上，据了解，Audi e-Tron quattro Concept能够输出370kW的最大功率，并提供四驱模式和扭矩矢量分配系统，使后轮在必要时也参与驱动，其搭载的95kWh的电池组能够提供最高接近500km的续航里程。Audi e-Tron quattro Concept内部由一款名为“zFAS”的电控单元完成控制功能，zFAS在之前的科技内容中我们已经有过详细地介绍，通俗地讲zFAS的功能类似于是普通乘用车中的行车电脑，它可以根据行车中不同的工况来分配电池电力，使电池的能效大大提高。在前一段时间里，奥迪在自动驾驶技术上可谓是风生水起，在赛道以及公路上都已经游刃有余，此次奥迪便不失时机地将炉火纯青的Piloted Driving自动驾驶技术应用到Audi e-Tron quattro Concept。

阵列中的每个LED个体单元都有着独立自主的控制方式。

可能是之前有关奥迪的科技信息释放得过多，本届展览上并没有特别能够吸引人的东西，但所拿出来的都是已经相当成熟的研发成果，例如奥迪的MMI娱乐系统，这套系统被嵌入下一代奥迪MIB2+娱乐互联平台，将支持更多制式的信号和连接方式，同样融入了MMI Touch Response手势控制功能，这一点似乎与宝马达到了“神同步”。另外一点不能忽略的是，奥迪素来有“灯厂”的美名，本次展览中，奥迪同样展出了最新的矩阵式OLED以及矩阵式激光大灯技术，虽然这项技术对于奥迪来说也并不算新鲜，但仍然足够吸引眼球，所谓矩阵式就是将利用发光模块以阵列的形式来组成前后大灯，而且每一个发光模块都可以根据照明需要独立完成控制和调整。

BBA同时看中了HERE这块蛋糕，别人想要尝尝，不花些银子是不行的。

在未来汽车科技领域里，无论是导航、车辆信息还是互联娱乐，乃至如今炒得很火的个性化定制App应用，都依赖于背后强大的数据库支持，这一点奔驰、宝马抑或是奥迪，都没有能力去独自完成如此庞大的数据采集，合作共享才是之后发展的一条捷径，所以他们都不约而同地站在了“HERE”面前。“HERE”是诺基亚开发的一款地图软件，这款地图软件功能十分强大，对于单个地标的标记和注释十分详细。去年，奥迪、宝马和戴姆勒三大集团共斥资25亿欧元将HERE地图收购，这笔豪购也预示着以地图为依托的导航及信息服务将成为汽车与互联网融合的最有潜力的爆发点。