2003年一汽奥迪A6为何只有挂倒挡时有冲击

北京/薛庆文

2003年一汽奥迪A6为何只有挂倒挡时有冲击

北京/薛庆文

一辆2003年一汽奥迪A6（C5）轿车，该车搭载2.8L发动机同时匹配第一代01J型CVT无级变速器（不带S挡）。

故障现象：该车最早是变速器进入少量水，然后通过设备养护换油后使用一切正常，可是仅仅使用了一个月左右出现挂倒挡延迟加冲击的故障，维修中更换了多块阀体、控制单元、调整倒挡制动器间隙等，均不见效。有人说这款变速器的倒挡故障属于顽疾，没有办法修好。早些年也曾经有过类似故障，厂家都是升级软件解决的，而现如今解决倒挡冲击的软件也早已找不到了。

夏天雨季车辆涉水导致某个系统进水问题是常事，可是自动变速器进水的话可不能小视。很多人认为如果变速器内进入少量的水是应该没有问题的，通过多次换油的方式就可以规避因水带来的故障风险，但殊不知后续的隐患问题有多大且还不容易解决（存有后遗症）。本车就是这样，2016年7月20日北京一场大雨不知淹了多少车，该车在当天城区用车时由于雨量较大水也比较深，结果在行车中发动机突然熄火，当再次启动发动机时就再也无法启动了，后来没有办法只能通过救援车辆拉至修理厂。

修理技师在检修过程中发现发动机已经顶缸，发动机缸体严重损坏，同时解体发动机后发现连杆、活塞均有严重损伤。这样只能通过更换发动机缸体并进行大修，或更换发动机总成的方式来解决。后来用户考虑大修费用较高，而车又比较老，大修更换一些全新部件感觉又不划算，所以直接更换一个二手发动机总成。考虑到发动机里面都进水了，那么顺便也要检查一下变速器吧。通过检查发现变速器也确实进入了少量的水，因此该修理厂建议多次更换变速器油液就应该没有任何问题，同时该厂也正好有自动变速器换油机，所以建议利用机器设备多次更换会更彻底一些，效果也会更好一些。征得用户同意后维修技师把发动机和变速器都组装车上，进行动态设备换油。

换完变速器油后试车，表现一切正常，可是用户大概使用一个月左右再次返厂说变速器的倒挡有些不正常，不过前进挡却又是一切正常的。经试车发现：①踩住制动踏板挂入倒挡后接合稍微慢了一些（因为接下来的连续动作是松开制动踏板踩加速踏板，此时会有“咯噔”一下的冲击感；如多踩一会制动踏板再松开制动踏板踩加速踏板就比较正常），且有明显的冲击；②挂挡杆由R挡退N挡时略有轻微性的冲击。考虑到变速器油液是刚刚更换不久的，因此问题不会太大，这样维修技术人员通过诊断仪就把变速器自适应学习值给删除了，再次试车却一点问题都没有了，这样大家认为倒挡的问题是跟自适应学习值有关，所以经用户试车比较满意后又出厂了。

大概又使用了接近一个星期，车子又回来了，据用户讲原来的问题又出现了且现象一模一样，同时还反映有时候车辆放置一个晚上，第二天重新启动后如果首先使用倒挡的话，刚挂上倒挡位置时变速器会出现连续的耸车现象，有时却又很正常。再次删除变速器自适应学习值，上路试车问题又没有了，但总不能通过删除自适应学习值来维持正常现状吧。在这种情况下有人建议更换阀体试试，因为删除自适应学习值就好，所以大家认为控制单元应该在自适应方面没有问题，同时离合器本身也不应该存有问题。可是，更换一块再制造阀体后也仅仅用了不到一个星期故障现象就又出现了（其实还换过几块阀体均不见效）。

经咨询同行得到另一种维修方案：应该是倒挡制动器整个摩擦组件间隙过大了，所以应该拆解变速器对倒挡制动器进行修理。在检查倒挡制动器时确实发现间隙有些偏大，不过摩擦片成色相当好没有一点烧蚀情况，这样大家就通过调整垫片，将摩擦片原来接近3.00mm左右的间隙直接调整为2.30～2.50mm。可是装车后开始就会出现挂倒挡连续冲击，有时还有导致发动机熄火情况，经长时间试车并进行路试自适应匹配有所好转，经用户试车确认没有问题后车辆又再次出厂。

出厂后又使用了大概一个月左右，车辆再次返厂，用户抱怨倒挡的问题又出现了，进厂后还是没有任何故障记录（没有故障码），再次删除学习值试车又好了。奇怪了，为什么每次同时删除学习值就好呢？终端元件间隙已经重新调整、液压单元（阀体）也已更换。难道是控制单元的故障？后来为了确保万无一失，就找了一块旧控制单元，反正也不需要编程直接装车就可以。可是装车后开始还挺好，等到自适应匹配成功后就又不行了。至此走投无路，最终与笔者进行联系。

首先重新确认当前实际故障现象，虽然没有亲自试车但通过反馈了解，挂倒挡稍微延迟带冲击，有时连续冲击同时退空挡也有轻微的冲击。了解之前维修信息后，知道了更换哪些元件和维修方法，但终归还是要通过数据来判断具体问题的。这样通过把删除自适应学习值后的正常情况信息和匹配后的带有故障现象的信息进行比较（如图1、图2所示）。

进行动态数据分析不难发现，所谓的删除自适应学习值后倒挡就表现正常了，原来是删除学习值后重置新的自适应值跟前进挡的一样，且都符合标准范围，所以电流值高且离合器油压也跟着高，所以出去试车时变速器表现一切正常，而一旦重新再进行离合器自适应匹配后，前进挡的自适应电流值在原来基础上下降的幅度不大，而倒挡一旦自适应匹配正常后，其自适应匹配电流值明显偏低。接下来需要我们思考的问题是：为什么倒挡的自适应匹配值偏低？而前进挡则是正常的。也就是说，都有哪些原因能够导致倒挡自适应匹配值偏低，相信了解这些离故障点也就不远了。

重新分析，首先大家都非常清晰地知道奥迪CVT变速器无论是前进挡还是倒挡，其自适应条件都是建立在离合器处于微量打滑下完成自适应匹配工作的。所以在这种状态，控制单元主要看离合器本身状态信息、离合器反馈油压信息、阀体至离合器之间的液压密封信息，包括冷却系统状态（链传动夹紧力信息）等信息后，逐渐去调整离合器压力调节电磁阀的自适应匹配电流值。一般来说，当液压系统或离合器供油管路存在泄漏以及离合器间隙过大且摩擦系数过低等，自适应电流值会逐渐变高；相反当液压油路存有堵塞、摩擦元件间隙过小等自适应匹配电流会逐渐变低。

这样问题就逐渐明了了，第一，液压系统可以说并没有存在堵塞情况（阀体没有问题、内外滤清器均已更换过），第二，控制单元计算及输出也没有问题。难道是倒挡制动器间隙不对？再说该换的也都更换了，再次将变速器从车上拆下来直接重点检查倒挡制动器，经过多次测量均发现其间隙值确实偏小，只有1.8～2.0mm，可是人家一口咬定上次解体时确实把间隙调整到2.3～2.5mm，再说用了这么长时间间隙也只能变大不应该变小啊。要知道，在之前的维修中摩擦片（如图3所示）根本就没更换过，另外大家要知道最初解决的是变速器进水的问题。

故障排除：更换一套全新的摩擦片（前进挡和倒挡）和活塞，重新把倒挡制动器间隙调整至2.3～2.5mm，前进挡间隙调整至1.6～2.0mm。装车后通过路试自适应匹配一切正常，目前已经使用快有两个月了，看来应该没有问题了。

图1 每次删除自适应匹配值后的信息

图2 完成自适应匹配成功后倒挡的数据偏低

图3 倒挡制动器组件

故障总结：其实该变速器故障并不复杂也很容易解决，由于倒挡元件至阀体间的供油极其简单，就是一根供油管两端确定两个密封件就可以了（如图4所示）。其主要原因是大家认为变速器进入少量的水后通过多次换油是没有问题的。没错，如果进的非常的少，而且及时更换油液通常情况下也是没有问题的，但进水的变速器还是存有很多后遗症的，它不会马上反映出来，一定经过一段时间使用后会逐渐显现出来。这样的案例也很多，因此当初进水后应该最好拆解变速器，把最怕水的橡胶密封件和怕水的摩擦元件更换掉就可以了。该案例的主要问题就是摩擦片有了水的侵蚀后，在没有发生摩擦材料脱落前已经发生膨胀了，难怪调整好的间隙自己还会发生变化。另外就是出现故障不可怕，可怕的是分析和判断故障的能力不够。自适应匹配值被重置后为何在匹配成功后差距那么大，有一点变化是正常的。但差距太大一定是有原因的，因此加强数据分析能力是提高诊断能力最重要的一个环节。那么冲击现象是怎么来的呢？延迟是因为自适应电流值低，而冲击是间隙不正确同时摩擦片自身的缓冲能力也已下降，另外控制单元是从多方面考虑的：第一，是从安全角度考虑，入挡和制动停车时油压不能太高，它可能会导致发动机熄火；第二，由于间隙值、摩擦系数等原因还要维系其接合情况，因此在确保安全的情况，舒适情况就变差了。

图4 倒挡供油