呼和浩特城市道路交通承载力研究

赵宏

摘 要：呼和浩特的交通需求与供给矛盾日益凸显。从交通承载力出发，计算得出现有的城市交通系统所能够容纳的汽车保有量，并且要根据时间序列数据运用多元回归分析来预测实际的汽车保有量，这样来将二者进行比较和分析，从而找出二者之间存在的差距。

关键词：道路交通;承载力;呼和浩特

中图分类号：F57        文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2015）22-0145-02

近些年，呼和浩特市经济发展迅速，城市化进程加快，交通需求和交通供给的矛盾日益凸显。运用多元回归分析方法来检测测算城市汽车保有量和城市承载力之间的差距，更便于管理部门比较和分析及采取得力措施。根据比较得出的结论，对城市交通系统提出合理的建议，使汽车保有量的增长在城市交通环境可承载范围内，实现交通的可持续发展，进而来实现城市的经济、社会、环境的全面协调可持续发展。

一、呼和浩特市机动车保有量分析

机动车保有量涵义：社会保有量，是指在一定的空间和时间范围内，全社会所拥有的某种商品的数量。这样类推下去，机动车保有量指的是一个地区所拥有的车辆的数量，一般指的是在当地有登记的车辆。

机动车保有量受诸多因素影响，归纳起来主要是人、车、路三方面的相互作用、相互影响。因而本文选取了年末人口总数、城镇居民人均可支配收入、每万人拥有公共汽车数量、以及年末实有城市道路面积这些关键因素来分析呼和浩特机动车保有量。

据不完全统计，对年末人口总数、城镇居民人均可支配收入、每万人拥有公共汽车数量、以及年末实有城市道路面积每个因素做时间序列的分析。通过对每一因素构建散点图来得到相应函数。通过散点图得出的函数可以计算出2013—2016年各因素的预测值（见表1）。

二、呼和浩特交通承载力分析

交通承载力的影响因素有很多，如道路网络资源、出行需求结构、服务水平要求等，为了便于计算，在本文只考虑道路网络资源这一关键因素。根据詹歆晔在2008年对路网资源承载力的定义，城市道路网络承载力计算如下：

C=■

其中，C为路网资源承载力（标准辆），L为道路里程（km），V为平均车速（km/h）（参考李荣的北京市交通承载力预测研究设平均车速20km/h），U为道路标准车型的实际通行能力（辆/h）。

道路标准车型的实际通行能力实地调研获得。此数据采取抽样调查方法分别对呼市市区的2、4、6、8、10车道的通行能力（辆/h）记录并对数据进行了标准化处理，最终得到道路标准车型的实际通行能力（（辆/h）见下页表2）。

三、结论

本文通过时间序列法以及线性回归法对呼和浩特市的机动车保有量和交通承载力的影响因素分析，预测了未来几年的机动车保有量以及交通承载力。对现有数据的分析发现，2006年后机动车保有量已超过呼和浩特市理论上的交通承载力。

社会经济的发展，人民生活水平的不断提高，必将出现呼和浩特机动车数量的迅猛增长。据了解，一个国家和地区的汽车保有量将随着人均收入的增长而不断增长，一国的国内生产总值或是一个地区的地区生产总值是作为衡量一个国家或者一个地区的经济发展水平及其综合实力的非常重要的指标，同时也是一个国家或者一个地区富裕的重要的标志。从全世界各个国家的发展的实践来看，当一个国家的人均国内生产总值达到了1 000美元，就表明小汽车开始逐步地进入家庭。

呼和浩特市的人均地区生产总值在2001年已经明显超出1 000美元的水平，也就是说从2001年开始小汽车开始逐步地进入呼和浩特的普通家庭。研究数据表明，呼和浩特市的人均地区生产总值在从2001—2010年的十年的时间里，从13 739元增长到了72 678元，增长了5倍多，并且在2012年以前一直保持较快的增长趋势。这进一步证明呼和浩特市居民消费水平和购买小汽车能力成正比增长。

在呼和浩特市交通状况日益严峻的情况下，一方面，可以合理规划路网，提升道路网络的交通承载力;另一方面，必须采取措施限制机动车保有量或者机动车行驶量的增长。此外，还应大力发展公共交通，通过鼓励人们使用公交出行来减少机动车在驶量，缓解交通压力。endprint