雷克萨斯LX570车右后减振器无法升降

2016-04-07南通文峰雷克萨斯汽车销售服务有限公司226001

汽车维护与修理 2016年8期

南通文峰雷克萨斯汽车销售服务有限公司（226001）陈杰

雷克萨斯LX570车右后减振器无法升降

南通文峰雷克萨斯汽车销售服务有限公司（226001）陈杰

故障现象一辆雷克萨斯LX570车，车主反映，该车右后减振器无法升降，其他减振器升降正常。

故障诊断接车后试车，起动发动机，组合仪表显示正常，无报警信息；观察组合仪表中央信息显示屏上的车身高度（图1），为“N”位；下车观察车身姿态，无侧倾；操作悬架控制开关上的车身高度选择开关（图2），将车身高度调整至“HI”位，等待一段时间后，组合仪表中央信息显示屏上的车身高度由“N”位变为“HI”位；再次下车观察车身姿态，车身往右后方向倾斜，检查发现右后减振器无法升高，其他减振器均能正常升高；操作车身高度选择开关，将车身高度调整至“LO”位，发现右后减振器也无法下降，其他减振器均能正常下降。

询问车主车辆的使用情况，车主反映该车故障是最近出现的，且最近车辆没有维修过。拆下右后车轮处的翼子板内衬，检查AHC油储液罐（图3），AHC油液面正常。连接故障检测仪，进入AHC（主动高度控制悬架）系统，无故障代码存储。考虑到只有右后减振器无法升降，推断可能的故障原因有：右后减振器及其液压管路损坏；右后车身高度传感器及其线路故障；右后车身传感器安装错误。

图3 AHC油储液罐位置

图4 故障车AHC系统数据流（截屏）

读取AHC系统数据流（图4），发现右后车身高度传感器（RR Height Control Sensor）的数值为113.7 mm，与其他3个车身高度传感器的数值相差很大；松开右后车身高度传感器的调整螺栓（图5），移动右后车身高度传感器和连杆的连接位置，发现无论怎么调整，右后车身高度传感器的数值还是很大。检测右后车身高度传感器线路无异常，更换右后车身高度传感器后试车，故障依旧。

图5 右后车身高度传感器的调整螺栓

重新整理维修思路，既然右后车身高度传感器及其线路均正常，且调整右后车身高度传感器时其数值可以变化，排除悬架控制ECU损坏的可能，怀疑右后车身高度传感器的安装有问题。仔细检查右后车身高度传感器的安装情况，发现其固定支架（图6）存在轻微变形，应该是在经过不平路段时发生剐蹭造成的。

图6 右后车身高度传感器固定支架

故障排除修复右后车身高度传感器固定支架后试车，右后车身高度传感器数值恢复正常，右后减振器可以正常升降，故障排除。

友情链接

雷克萨斯LX570车主动高度控制悬架系统解析

雷克萨斯LX570车主动高度控制悬架（AHC）系统可实现车身高度控制、减振力控制、前悬架弹簧刚度控制及四轮相关控制，大大提高了车辆的舒适性、操控性及越野性能。

1 AHC系统的组成

如图7所示，该系统主要由车身高度传感器、加速度传感器、悬架控制开关、车身高度控制阀单元、弹簧刚度转换阀、减振力控制执行器、悬架控制泵及悬架控制ECU等部件组成，其主要部件的安装位置如图8所示。

1.1 悬架控制泵

悬架控制泵为AHC系统提供液压，用于调节车身高度。如图9所示，悬架控制泵上集成有泵电动机、AHC油储液罐、泵减压器、油液压力传感器和油液温度传感器等。

1.2 悬架控制泵蓄压器

车身升高时，车身高度控制阀单元内的蓄压器阀打开，悬架控制泵蓄压器（图10）排出存储油液以加快车身升高速度。

1.3 车身高度控制阀单元

如图11所示，车身高度控制阀单元由4个调平阀、2个闸阀和1个蓄压器阀组成。调平阀负责打开和关闭悬架控制泵与各车轮气室间的液体通道；闸阀负责打开和关闭左右减振器间的液压通道；蓄压器阀负责打开和关闭至悬架控制泵蓄压器的液体通道。

1.4 中央悬架控制缸

如图12所示，中央悬架控制缸由4个液室和1个活塞组成，液室通过来自各减振器的液压管互相连接。根据输入液压，中央悬架控制缸通过工作中的活塞将液压最优分配至各车轮。

1.5 前悬架控制阀总成

如图13所示，前悬架控制阀总成主要由弹簧刚度转换阀和1号气室（低压缩率）组成。弹簧刚度转换阀负责打开和关闭至1号气室的液体通道，以执行弹簧刚度控制。

1.6 悬架控制蓄压器总成

悬架控制蓄压器总成分为前悬架控制蓄压器总成和后悬架控制蓄压器总成。如图14所示，前悬架控制蓄压器总成主要由减振力控制执行器和2号气室（高压缩率）组成；如图15所示，后悬架控制蓄压器总成主要由减振力控制执行器、1号气室（低压缩率）和减压气室组成。

图7 雷克萨斯LX570车AHC系统

图8 雷克萨斯LX570车AHC系统主要部件的安装位置

2 AHC系统的液压系统

A HC系统的液压管路如图16所示，液压油路如图17所示。

3 AHC系统的控制

3.1 车身高度控制

通过操作车身高度选择开关，可手动调节车身高度。当车身高度选择开关处于“N”位时，为标准车身高度；处于“LO”位时，为低车身高度，相对于标准车身高度，车身前部下降约60 mm，车身后部下降约40 mm；处于“HI”位时，为高车辆高度，相对于标准车辆高度，车身前部上升约50 mm，车身后部上升约60 mm。另外，在行驶中，悬架控制ECU根据车身高度状态、分动器状态及车速可自动调整车身高度，例如当车身高度设置为“LO”时，若车速超过12 km/h ，车身高度会自动调整至“N”。

接通仪表板左侧的方便进入模式开关（图18），组合仪表上的方便进入模式指示灯点亮（图19），在同时满足下列条件时，车身高度自动由“N”位降至“LO”位，以方便车主及乘客上下车。

（1）车辆在平坦路面上。

（2）车身高度为“N”。

（3）换挡杆至于“P”位。

（4）车速为0 km/h。

（5）断开点火开关。

以升起车身为例，将车身高度选择开关由“N”位调至“HI”位，如图17中红色箭头所示，悬架控制ECU打开车身高度控制阀单元内的各车轮调平阀；悬架控制泵提供的油液经过中央悬架控制缸体流入各减振器，从而使车身高度升高；同时，车身高度控制阀单元内的蓄压器阀打开，悬架控制泵蓄压器排出存储油液以加快车身升高速度。车身高度由车身高度传感器检测。

3.2 减振力控制

图9 悬架控制泵

图10 悬架控制泵蓄压器

图11 车身高度控制阀单元

图13 前悬架控制阀总成

图14 前悬架控制蓄压器总成

图15 后悬架控制蓄压器总成

图12 中央悬架控制缸

悬架控制ECU根据减振模式选择开关信号，确定减振模式，然后根据3个加速度传感器判断车辆行驶时的颠簸情况，最后控制减振力控制执行器工作。

3.3 前悬架弹簧刚度控制

前减振器油路中包括1号气室和2号气室。正常行驶状态下，悬架控制ECU打开弹簧刚度切换阀，此时1号气室和2号气室均工作，从而减小弹簧刚度并确保舒适驾驶；转弯或踩下制动踏板时，如果车速超过预定速度，则悬架控制ECU关闭弹簧刚度切换阀，1号气室不工作，只有2号气室工作，从而增大弹簧刚度以控制车身姿势，并提高转向稳定性。